Quer ter um carro mais “verde”, que aproveite melhor a energia contida no combustível e emita menos gases poluentes?
Basta dividir o motor em dois.
Esta é a proposta de Oded Tour, que está desenvolvendo o já devidamente batizado Tour Engine (motor de Tour), na Califórnia, Estados Unidos.
Fases conflitantes
Um motor de combustão interna convencional, como o que equipa carros e motos, converte no máximo 30 por cento da energia disponível no combustível em movimento.
Isso porque seu projeto inclui uma eterna luta entre duas fases do seu ciclo: a compressão e a combustão.
Quando o ar e o combustível entram no motor, eles são comprimidos. Para que isso funcione bem, a câmara de combustão precisa estar fria.
Em um motor convencional, isto significa que o radiador constantemente extrai energia para resfriar o cilindro, reduzindo a quantidade de energia disponível para empurrar o cilindro e mover o carro.
“Estamos pedindo aos motores convencionais para executarem uma tarefa impossível,” explica Tour. “Nós queremos que eles sejam máquinas eficientes, mas lhes pedimos para fazer duas coisas contraditórias.”
Motor siamês
O projeto do motor de Tour divide o motor em duas metades conectadas por uma válvula – uma metade trabalha fria e a outra quente.
A metade fria do motor tem um cilindro que abriga as fases de admissão e compressão do ciclo, enquanto a metade quente realiza as fases de combustão e escape – completando os chamados quatro tempos do motor.
Segundo Tour, essa separação permite que os cilindros tenham dimensões mais adequadas às suas tarefas muito diferentes.
Para garantir que o ar seja comprimido de forma eficiente, o cilindro em um motor convencional é menor do que é desejável para o estágio de combustão.
Isto significa que a mistura ar-combustível que queima não tem espaço suficiente para se expandir totalmente, de forma que uma quantidade substancial de energia é simplesmente perdida na forma de calor através do tubo de escapamento.
“Nos motores convencionais você perde cerca de 40 por cento da energia disponível para o sistema de arrefecimento, e cerca de 30 por cento pelo escapamento,” diz Tour.
Carros mais verdes
Já tendo construído um primeiro protótipo para demonstrar a viabilidade mecânica do motor, a empresa emergente está agora construindo um segundo protótipo, no qual a câmara de combustão terá o dobro do tamanho da câmara de compressão.
Isto irá aumentar a eficiência do motor em 20 por cento, em comparação com modelos convencionais, garante Tour.
Em última análise, porém, a tecnologia pode aumentar a eficiência dos motores em 50 por cento e reduzir as emissões de dióxido de carbono em um terço, diz ele.
Isso o brasil não tem capacidade de fazer graças a falta de vontade do nosso governo tão bom ja o amiguinho do brasil os eua fazem facillllllll
Tanto tempo se passou usando a mesma tecnologia. Somente agora é que um professor “pardal” aparece com uma solução simples desta? É, vivemos num planeta comandado por interesses. Muitos anos atrás, em Porto Alegre(RS) até Caxias do Sul (RS), existia uma linha de transporte entre quartéis da Brigada Militar. O caminhão que fazia este trajeto duas vezes por semana funcionava…sabe com qual combustível? Resposta científica: H2O, isto mesmo. O mecânico, um Francês que se radicou no RS, morreu, o caminhão sumiu e junto foi a tecnolgia. A viúva reclamou o desaparecimento do caminhão que era patrimônio da Brigada Militar, e como o RS também é Brasil, tudo virou “PIZZA”. Vou ver qual o termo científico para “PIZZA”, acho que p caminho é este…
Rogério pára de desinformação e de capachice…(Editado, conteúdo ofensivo: E.M.Pinto)….
Segue um pouquinho da nossa burrice pra você se morder de raiva..
http://www.youtube.com/watch?v=kGk–AwD4oQ
http://www.pcproject.com.br/tecnologia-brasileira-premiada-no-exterior/11149
http://www.youtube.com/watch?v=kWavaq7ErIE&feature=related
motores 100% adiabáticos… quem sabe agora com a tecnologia disponível se torne uma realidade.
Xtreme, nem os motores de fórmula 1 conseguem isso.
Me parece que a idéia já estava presente nos motores turbo, em que a engergia da escapamento é usada para melhorar a admissão de ar.
sou mais os motores eletricos…
Interessante, e parece ser menor que o convencional.
Mas é mais um que não vai virar devido a outras tecnologias disponíveis….
Isso não significa que algo desse projeto não possa ser absorvido na industria.
O motor rotativo que eu havia bolado há 40 anos, tinha esse princípio. Atualmente, alguns novos motores rotativos já são assim. Pensando em ser diferente, juntei 2 motores em um só: Turbina + Motor Rotativo, e também criei a Turbina Virtual, que será o motor mais avançado desse planeta, nos próximos 500 anos.
Sobre os motores elétricos: Rendimento de 65%, enquanto os motores de combustão interna chegam a no máximo 45%.
Podemos fazer o motor elétrico chegar facilmente a um rendimento de 90%, mas o x da questão é geração e acumulação da energia elétrica. Será possível no futuro termos baterias atômicas do tamanho de uma caixa de sapatos, para gerar energia durante 1 ano para um carro, por exemplo. Será que poderemos antecipar o futuro nesse sentido ? Sem dúvida, mas projetos dessa natureza têm que ser administrados por cientistas como eu, que quebra 10 paradigmas científicos por dia.
Como eu não tenho nenhum espaço no Brasil, eu iria para qualquer país desse planeta para produzir novas tecnologias.
CAMPANHA “JOBIM PRESIDENTE 2015”. ABS…
Daqui a pouco faremos um bem melhor, é o planeta td só agradece tais iniciativas. Sds.
Este projeto quer ganhar este rendimento, bem próximo de (η = 1), pois 1 é o motor ideal, o sonho da engenharia ,diminuindo as perdas com a irradiação e tempo morto do motor, provavelmente deve ter muitas válvulas,na captação e descargas, com os tempos cruzado ou misto.
Dandolo disse:
11/03/2011 às 15:21
” também criei a Turbina Virtual, que será o motor mais avançado desse planeta, nos próximos 500anos
Dandolo disse:
11/03/2011 às 15:30
“mas projetos dessa natureza têm que ser administrados por cientistas como eu, que quebra 10 paradigmas científicos por dia.”
cara eu amo vc viuu?!!?..ja pensou ir para a K.do norte ou para o Iran? os caras precisam de mentes brilhantes como vc!
Sim , vc está certo, pela comapanha do Gen. Heleno p presidente 2015, ele realmente sabe das coisas. Sds.
so esperando funcionar para ver o resultado.eu acho que nao funciona pois a parte fria e morta ,tem que ser movimentada pela parte quente, que e ativa.
cheguei a conclusão que o Dandolo sofre de megalomania… acontece nas melhores familias…rsrsrs
Entre Dilma e Jobim prefiro Jobim, na verdade meu voto será de qualquer um que não seja a Dilma, mas tomara que ela mude, e eu me cinta confiante de votar nela de novo.
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Nosso colega Dandolo ou rir muito de nossas caras ou…
Lucena, não acredite muito nas fórmulas de física que lhe ensinaram. Ciclo Otto, Carnot, etc.
Não é apenas a caloria que movimenta um motor. Há algo a mais, que é a porrada da explosão (ração química, velocidade da queima). O calor gerado pela queima da gasolina (11.280 Calorias/g) é muito maior que o calor gerado pela queima do álcool (7.093 Calorias/g, mas o motor a álcool permite a compressão mais elevada, economizando mais. Na prática é assim.
O melhor motor de combustão interna chegou a 45% de rendimento. Eu faço um que chaga a 80%, aproveitando a perda de calor pela refrigeração e descarga.
Na verdade, já estão pesquisando o que estou afirmando.
Um motor híbrido de 100 HP de um carro, vai passar a consumir 25 km/l gasolina ou álcool facilmente.
A Turbina Virtual.
Não há aletas, mas a mistura ar-combustível é comprimida e produz movimento rotacional em uma peça mecânica.
É um conceito avançado, embora extremamente simples e fácil de se construir. Intuitivamente, vi esse motor funcionando na minha mente.
Esse motor servirá para carros, aeronaves, foguetes, etc, com pequenas modificações.
Tenho um motor rotativo, também muito interessante …
Pessoal, eu crio um motor diferente por dia, e todos rotativos.
O Motor Wankel não presta, e o a pistão menos ainda. Não pode haver inércia dentro dos motores, pois isso se transforma em perda de energia e desgaste de peças.