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O Su-57 deve ser considerado como uma aeronave com potencial de exportação, e os esforços devem se concentrar na criação de um caça da 6ª geração!!!!!!

Tradução e adaptação- E.M.Pinto – Imagem meramente ilustrativa.

Moscou 4 de julho. Interfax-AVN – O caça Su-57 deve ser considerado como uma grande aeronave com potencial de exportação, mas o principal esforço deve ser concentrado na criação de uma máquina de transição, disse na passada quarta-feira à Interfax-o chefe da comissão da Duma sobre apoio jurídico do desenvolvimento das organizações da indústria de defesa, Primeiro Vice presidente da União dos Construtores de Máquinas da Federação Russa Vladimir Gutenev.

       “Eu acho que o caça de sexta geração fará a transição da máquina entre a aeronave, ainda tripuladas e sistemas de ataque inteligentes não tripulados- neste caso, estamos a falar de drones aéreos que podem devido à sua inteligência, executar tarefas,  suficientemente variadas “, disse Gutenev, comentando a declaração de Yury Borisov, vice-primeiro-ministro da Federação Russa, de que não haverá entregas em massa da aeronave de quinta geração para a Rússia, no caso, os caças Su-57 .

      Gutenev completou,

“Eu  afirmo que dificilmente podemos esperar uma compra maciça do Su-57  e me solidarizo com Yuri Ivanovich …
… Apesar dos méritos indubitáveis ​​desta máquina, cujo projeto teve início em 2001, mas cuja implementação por uma série de razões teve seu cronograma atrasado (previsto para 2006  a realização de testes de voo em 2007 e fornecimento em 2014),Será difícil vermos vultozas compras, apesar disso o programa está em conexão com o desenvolvimento muito dinâmico das tecnologias – isso se aplica aos sistemas de guerra eletrônica, e novos materiais compósitos e novas oportunidades que as tecnologias aditivas proporcionam em termos de máquinas construtivas mais baratas
 … Bem, é claro, isso se deve ao fato de termos máquinas bem sofisticadas como os Su-34 e o Su-35, que se mostraram bem nos cenários de combate…  Até 2023-2024, o Su-57  ainda não terá o seu motor definitivo, os testes estão apenas começando e além disso, apesar da nossa aeronave ser mais barata (um factor de 2,5 inferior aos estrangeiros análogos da 5 ª geração), esta ainda é  muito mais cara e requer mais serviços em comparação com os Su-34 e Su-35 …
 … Portanto, eu concordo com a opinião de Yuri Ivanovich, segundo a qual já temos experiência, quando, graças à política técnica razoável realmente saltou uma geração, em grande parte, salvando o orçamento…
       …. Nós conseguimos informações valiosas com os nossos Su-57 dentro de uma curta estadia em Fevereiro na Síria onde pudemos esclarecer uma série de dados possíveis e relacionadas à capacidade das aeronaves F-22 e F-35, especificamente na capacidade para detectar a nossa telemetria, a qual apresentou considerável melhoria. Portanto, a concentração de esforços na transição, a 6ª geração, parece-me ser muito mais adequado, e a 5ª geração deve servir como opção para pequenos lotes, o que permitiria por um lado, capitalizar em mercados custos externos, e por outro lado, para melhorar o sistema (de aeronaves em desenvolvimento…
       … Essa é uma abordagem extremamente racional e correta, garantindo um equilíbrio entre os interesses do complexo da indústria de defesa e o cliente uma solução absolutamente correta e pragmática” disse Vladimir Gutenev.
O deputado acredita que, no interesse da indústria de defesa, seria simplesmente suficiente formar a imagem de exportação do Su-57 com o motor do segundo estágio.

 

Fonte: Military News.Ru

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Defesa Rússia Tecnologia Traduções-Plano Brasil

Não, o Su-57 não é um ‘lixo’.

Tradução e adaptação: AR

O avião de combate de 5ª geração da Rússia, anteriormente conhecido como T-50 e agora oficialmente chamado de Su-57, tem estado nos noticiários ultimamente. A decisão da Índia de finalmente se afastar do programa conjunto pode ser um golpe catastrófico para o futuro do jato. A incapacidade da Rússia de fornecer lotes de produção com um volume aceitável dos novos jatos e a saga contínua de motores da aeronave também complicaram seu programa. Acima de tudo, as capacidades furtivas (stealth) da aeronave tem sido questionadas há muito tempo, já que faltavam muitas das principais características que definem os modernos caças furtivos. Mas nada disso define que o Su-57 não tem algumas qualidades e recursos que merecem ser destacadas.

Até certo ponto, o T-50 / Su-57 é uma aeronave mal compreendida. A falta de características furtivas – ou design e ângulos característicos de um caça furtivo –  e “baixo” desempenho do jato não significa que seja irrelevante ou mesmo ineficaz. Os projetistas da Sukhoi adotaram uma abordagem equilibrada para a baixa observabilidade, em que a assinatura de radar reduzida da aeronave em certos aspectos torna-se apenas uma outra característica a ser ponderada em relação a outras prioridades de projeto. Isso muito bem pode ter sido uma necessidade devido à falta de ciência de materiais furtivos, fabricação e experiência em design, mas, no entanto, o resultado é o mesmo.

Em termos de discrição sozinho, considerado também como as forças armadas da Rússia são organizadas e a doutrina de batalha por trás dessa organização, ser capaz de penetrar profundamente nas mais sofisticadas redes de defesa aérea integrada durante algum tipo de operação expedicionária, não é uma prioridade máxima.

Me perguntam muito sobre o nível de furtividade do Su-57 em comparação com outros aviões de combate. Depois de anos olhando para isso, e conversando com inúmeras pessoas no campo de defesa aeroespacial sobre seus pensamentos sobre o projeto, eu deixaria o Su-57 como algo entre um Silent Eagle/Super Hornet e o J-20 da China. Mas, mais uma vez, a furtividade é apenas um ingrediente de um coquetel complexo que compõe o conjunto de capacidades gerais de um lutador avançado e a capacidade de sobreviver em várias situações de combate.

Com tudo isso em mente, aqui estão cinco recursos que gosto no Su-57, alguns dos quais são adaptados para ajudar a superar sua menor capacidade furtiva, pelo menos até certo ponto.

Radares montados na “bochecha”

O Su-57 tem um recurso que foi prometido há muito tempo para o F-22, mas que até agora nunca foi entregue – radares nas laterais, montados sob o cockpit, nas “bochechas” da aeronave. Esses radares de banda X ativamente rastreados eletronicamente (AESA) complementam o  radar AESA da aeronave X-band N036 Byelka (Squirrel), montado principalmente no nariz . Supostamente, esses radares secundários têm aproximadamente um terço dos módulos de transmissão-recepção como o radar principal do jato.

Su-57 com um dos radares instalados nas laterais, o radar AESA X-band N036 1-01 Byelka.

À primeira vista, a utilidade desses radares é clara – eles fornecem um campo de visão muito maior e, assim, aprimoram o conhecimento da situação do piloto do Su-57. Mas além disso, a mais básica das vantagens, eles permitem que o piloto Su-57 execute uma tática-chave melhor do que qualquer outro caça ao redor. Essa tática costuma ser chamada de “irradiação”.

Irradiação é quando um caça gira a 90°(perpendicular) para o radar de pulso doppler inimigo. Esses radares comumente utilizam o desvio doppler para medir a velocidade relativa de um alvo e , como tal, filtrar objetos de velocidade relativamente baixa, como a interferência no solo, se o caça emissor está se aproximando ou se afastando muito do doppler do radar inimigo.

Radar Byelka N036L 1-01. Esse radar é situado nas asas da aeronave, um em cada asa.

Este ponto cego é onde o portão de velocidade do radar, que age como um filtro, vê um alvo com movimento baixo o suficiente a partir de sua perspectiva que o desconta. Assim, mesmo que o caça esteja se movendo a 500 mph, o ângulo certo para o radar faz com que ele detecte apenas pequenas quantidades de fechamento. Como resultado, ele lança informação como se fosse uma montanha. Essa é uma tática especialmente útil quando o radar é posicionado em uma altitude maior que a da aeronave radiante, e tenta bloquear seu alvo em um cenário onde a aeronave está olhando para baixo, onde a desordem no solo é predominante.

A questão é que, com um radar AESA tipicamente fixo ou um array varrido mecanicamente, a manobra de irradiação significa que o caça, ao fazer isso, perderá sua imagem de radar do inimigo que está tentando escapar. Sem sensores de terceiros que forneçam esses dados ao transmissor via link de dados, o piloto ficará cego para a situação tática quando for mais importante. Mas o pior é que qualquer míssil guiado por radar que tenha sido disparado do caça agora não será capaz de receber atualizações no meio do caminho, e assim a probabilidade desses mísseis acertarem o alvo irá cair, especialmente se for disparado inicialmente a longa distância.

Sistemas embarcados no Su-57

Assim, caças sem matrizes, ou modelos novos como aqueles encontrados no Gripen JAS-39E/F da SAAB e, eventualmente no Typhoon, e ausência de pistas de qualidade de engajamento fornecidas por sensores de terceiros via data link de dados, o caça de lançamento também tem que ter um ângulo mais agudo e menos efetivo para continuar atualizando seus mísseis com seu radar, ou eles terão que esquecer de atualizá-los completamente.

Os radares AESA avançados, que são altamente sensíveis e executam softwares complexos, diminuíram o impacto de transferência como uma tática em um grau limitado. Mas ainda é considerado relevante, especialmente contra oponentes sem capacidades avançadas de suporte a redes de vigilância.

Considerando as debilidades furtivas do Su-57, você pode ver porque ter matrizes nas laterais dedicadas pode ser muito útil, pois pode diminuir sua detectabilidade usando táticas extremas, especialmente em longas distâncias enquanto ainda direciona ativamente seus mísseis para seu alvo.

Radar N036 1-01, AESA X-Band Su-57

Mais uma vez, os recursos avançados da rede, especialmente aqueles usados pelos EUA e seus aliados, podem diminuir a eficácia de irradiação em um espaço de batalha fortemente vigiado que inclui a presença de aeronaves de alerta antecipado no ar, radares de superfície e terrestres onde toda a alimentação de suas informações em uma imagem comum que é distribuída através de link de dados. A Rússia não se beneficia deste nível de conectividade dinâmica, nem muitos de seus potenciais adversários. Então, incluir matrizes montadas nas laterais para que ele possa manter a consciência situacional e as capacidades de direcionamento, enquanto irradia sem ajuda externa faz muito sentido.

O Su-57 também incorpora matrizes de radar de banda L. Esses radares são mais para discriminação e identificação de alvos do que qualquer outra coisa, A aeronave também possui outro radar de banda X “stinger” em sua cauda para manter uma melhor consciência situacional e, possivelmente, para futuras metas com mísseis extremamente ágeis após o lançamento.

PESQUISA E RASTREAMENTO POR INFRAVERMELHO

O Su-57 ostenta um avançado sensor de rastreio 101l Atoll na posição tradicional dos caças russos, instalado no topo do nariz da aeronave, próximo ao para-brisa. Embora esta colocação prejudique a assinatura de radar do Su-57 onde é mais importante – no hemisfério dianteiro – um IRST está entre as melhores tecnologias disponíveis para detectar e envolver alvos furtivos de longe, Eu recomendo que você leia tudo sobre IRSTs  e como eles são usados em combate aéreo, neste meu último recurso para obter uma compreensão mais saudável das capacidades únicas que eles trazem para um combate aéreo.

Sukhoi PAK-FA T-50 – Su 57 com IRST na frente do canopy.

Um IRST pode ser usado para fornecer informações de alvos para os mísseis de um caça em vôo. Acima de tudo, ele permite que o Su-57 opere e persiga alvos enquanto permanece eletromagneticamente silencioso (sem emissões de rádio) o que é tão difícil hoje em dia quanto é difícil de detectar no radar, Também é imune aos efeitos da guerra eletrônica.

Aviões de combate modernos têm a capacidade de detectar, classificar e até mesmo localizar geograficamente as emissões inimigas. Baixa probabilidade de interceptar (LPI) modos de radar podem ajudar drasticamente permanecendo untrackable enquanto ainda estiver desprendendo algumas emissões, mas LPI é um termo largo e nem todas as aeronaves com radares de LPI têm as mesmas habilidades para permanecer indetectáveis enquanto também estiverem usando ativamente esses radares em situações de combate.

Mas um sistema de busca e rastreamento de infravermelho pode permitir que táticas criativas sejam usadas para surpreender o inimigo e explorar buracos em seus planos de combate. Mas, mais uma vez, acima de tudo, isso dá ao Su-57 alguma capacidade de detectar o inimigo e até mesmo envolver as aeronaves mais furtivas, mesmo quando elas não estão irradiando emissões de rádio. Embora chegar perto o suficiente para fazê-lo antes de ser morto por um míssil ar-ar de longo alcance ainda é um grande fator limitante desses sistemas, pois eles têm alcance limitado e são afetados pelas condições atmosféricas. É importante notar também que este sistema também pode fornecer uma imagem da aeronave além do alcance visual, o que pode ajudar a ser capaz de dar o primeiro tiro sob rígidas regras de engajamento.

Um avançado IRST também foi prometido para o F-22 como parte do programa avançado de caça tático, mas foi eliminado devido a medidas de redução de custos conforme o programa foi movido de protótipo para uma configuração de produção. Hoje, a marinha e a USAF estão a beira de adquirir sistemas IRST para seus caças de 4° geração. O F-35 pode usar seu sistema de alvo eletro-óptico (EOTS) para identificação de aeronaves de longo alcance e algumas funções limitadas a IRST, mas não é comparável a um sensor dedicado.

SISTEMA DE CONTRAMEDIDAS INFRAVERMELHO DIRECIONAL

Como o F-22, o Su-57 tem um número de aberturas de detectores de lançamento de mísseis espalhados pela aeronave, mas o Su-57 também tem torres que disparam feixes de laser modulados no buscador de mísseis que o cegam e o jogam fora do curso. O sistema russo usado no Su-57 é parte da maior suíte eletro-ótica N101KS que inclui os sistemas de detecção de lançamento de mísseis, IRST e as torres DIRCM montadas dorsalmente atrás da cabine e ventralmente sob o cockpit.

Este sistema de soft-kill foi visto montado em um número de protótipos Su-57, e se funcionar como anunciado, pode ser um bom caminho para defender a aeronave contra o homing infravermelho avançado – também conhecido como “busca de calor” – de mísseis. Isso inclui a variedade de sistemas de defesa antiaérea portáteis (MANDPAD) e uma variedade de vetores ar-ar.

Sistema EO 101KS-0

Os sistemas DIRCM, que estão em uso pelos militares dos Estados Unidos e seus aliados há quase duas décadas, são amplamente entendidos como mais eficazes contra os avançados usuários de imagens infravermelhas do que contramedidas dispensáveis ​​como foguetes ou iscas de BOL-IR .

A Rússia instalou sistemas DIRCM bastante desajeitados em alguns de seus helicópteros e na sua frota de transporte aéreo, mas nada tão miniaturizado quanto o visto no Su-57, que rivaliza com os sistemas dos EUA em sua compacidade. Mas na Síria, em particular, o medo da Rússia de MANPADs é grande, e com razão.

Ter um sistema DIRCM em um caça a jato é em grande parte sem precedentes. O conceito certamente existe, mas atualmente, essas suítes de autoproteção são amplamente instaladas em aeronaves de transporte e helicópteros como defesas contra os MANPADs, não contra mísseis ar-ar. E negar ataques de mísseis ar-ar é definitivamente uma intenção do sistema DIRCM do Su-57, já que, mais uma vez, tem uma torre no topo do jato. Portanto, nesse sentido, o Su-57 é algo pioneiro nesse sentido e esse tipo de sistema também é uma proteção contra futuros mísseis ar-ar guiados por infravermelho de longo alcance e modelos duplos .

AERÓDROMOS AUSTEROS SÃO BEM VINDOS

Lutadores russos, até avançados e furtivos aparentemente, são projetados para ter robustez. Além de oferecer trem de pouso para serviço pesado e pneus grandes, além de guarda-lamas sobre as rodas do nariz, os derivados MiG-29 ainda têm portas de admissão que fecham o fluxo de ar diretamente na frente e abaixo do jato durante as operações de taxiamento. Alguns Su-27 tinham telas que funcionavam de maneira semelhante. O Su-57 não tem nenhuma barreira de entrada que vimos, mas tem o trem de pouso robusto, incluindo o guarda-lamas, que é uma reminiscência de seus predecessores.

Se você já viu aeródromos russos – pelo menos alguns deles – a necessidade de trem de aterrissagem não é surpreendente. Mas isso também pode ser muito útil ao executar operações dispersas em aeródromos e rodovias que não têm o luxo de um pequeno exército de veículos varredores.

A este respeito, muitos aviões americanos ficam aquém do esperado, e isso é um problema, considerando que o Pentágono está cada vez mais focado em operações de aeronaves austeras e altamente distribuídas em todo o Pacífico durante uma crise. E essa iniciativa inclui empurrar jatos mais frágeis, como o Raptor, e até os drones Reaper , em pequenos grupos, para pistas de pouso de ilhas longínquas.

VETORIZAÇÃO DE EMPUXO 3D

Discutimos como a vetorização de empuxo tem utilidade limitada na maior parte do envelope de vôo de um caça – sendo mais útil em altas altitudes e velocidades , ou no regime próximo ou pós-estol, mas ainda é um recurso interessante, especialmente se outras vantagens permanecem fora do alcance tecnológico.

Novo motor projetado para o Su-57 – Izdelie 30
Izdelie 30

Considerando os trade-offs em design e capacidades que o Su-57 apresenta, ser capaz de manobrar diante do inimigo dentro do alcance visual ainda é positivo, especialmente considerando que ele pode não ser capaz de evitar uma luta como algumas de suas contrapartes mais furtivas. A vetorização de empuxo em 3D em velocidades e altitudes mais baixas permite incríveis façanhas acrobáticas, mas na verdade ele tem retornos drasticamente decrescentes e pode até ser perigoso utilizá-lo totalmente em qualquer situação, exceto em combate individual na luta visual. Terminar em um estado de energia totalmente esgotado pode causar a morte, mas se outros lutadores estiverem por perto, e geralmente estão, provavelmente significa que você também morrerá. No entanto, está lá no Su-57 e é a primeira vez que o vector de empuxo 3D foi integrado em um caça furtivo.

CONFIGURAÇÃO EXCLUSIVA DE BAIAS INTERNAS

O Su-57 tem um compartimento de armas duplo. Ainda não sabemos muito sobre isso de forma conclusiva, mas parece que quatro a seis mísseis ar-ar de médio alcance podem ser transportados de uma só vez internamente. Dependendo da profundidade das baias, é possível que menos armas maiores sejam carregadas – como bombas guiadas ou mísseis ar-terra -, mas teremos que esperar por mais informações oficiais e provas de fotos para discutir isso com mais com confiança.

O jato também supostamente possui um par de baias de mísseis ar-ar de curto alcance localizadas sob suas raízes. Diz-se que estas estruturas triangulares tipo canoa se abrem como uma concha para expor o míssil no interior durante o combate. Mais uma vez, para nosso conhecimento, não há fotos reais deste sistema sendo usado, e é um pouco intrigante tentar descobrir como um míssil como o R-73 poderia se encaixar lá. Talvez um míssil especializado com um perfil de diâmetro menor seja destinado a esses compartimentos em algum momento no futuro.

No final, está claro que a Rússia fez o melhor que pôde quando se trata de compensar as limitações do know-how, adicionando outras capacidades que ajudariam o Su-57 a sobreviver em uma luta. E como sempre gostamos de enfatizar, a discrição é apenas uma parte de uma série de medidas que podem coletivamente significar a diferença entre a vida e a morte na arena de combate aéreo. A guerra eletrônica, especialmente quando combinada com baixa observabilidade, está se tornando mais um fator a se considerar do que nunca no combate moderno.

E lembre-se, quando falamos de discrição, mesmo que somente o espectro de rádio-frequência, estamos falando sobre o quão longe um alvo pode ser detectado e até onde ele pode ser usado atrelado a um radar operando em uma determinada banda, enquanto visualiza um alvo em um aspecto particular.

Dado o mesmo radar Doppler de banda X, talvez (apenas hipoteticamente) um Su-27 possa ser detectado de frente a 90 milhas, enquanto um Su-57 pode ser detectado a 35 milhas enquanto o F-22 pode ser detectado em menos de dez milhas. Claro que é uma grande disparidade de desempenho, mas isso é apenas um aspecto de uma equação de combate aéreo muito complexa. Mais uma vez, isso inclui o trabalho em rede, a sensibilidade dos sensores passivos a bordo, desempenho de armas, graus de baixa observabilidade de vários aspectos, guerra eletrônica, táticas, velocidade, alcance, aeronaves de apoio persistentes como aeronaves de alerta e controle muito mais. O custo da própria aeronave e a vantagem quantitativa que pode acompanhá-la também não podem ser negligenciados.

Não sabemos a qualidade exata e o nível de integração dos sensores e sistemas de missão do Su-57, mas no papel, pelo menos, não, o Su-57 não é um ‘lixo’. Ele representa uma combinação bastante inteligente de recursos adaptados à doutrina de batalha aérea mais austera e menos em rede da Rússia, e é mais do que capaz de enfrentar os inimigos com maior probabilidade de lutar do que uma guerra do Armagedom com os Estados Unidos. Dito isto, com regras rígidas de engajamento, como as da Síria, muitas das habilidades do seu oponente mais capaz se tornam neutras de qualquer maneira. Assim, se a Rússia puder continuar a financiá-lo e resolver seus problemas de motores, o Su-57 deverá se tornar um caça altamente valorizado e capaz, que é melhor do que qualquer outra coisa no inventário da Força Aérea Russa.

Mas é um F-22? Não é não. 

E esse é o problema – claramente, não é para ser. No entanto, parece que as autoridades russas e a imprensa russa afirmam constantemente o contrário. Isso é como afirmar que um Super Hornet é tão capaz em certos aspectos quanto um F-35, simplesmente não é exato e não é realmente uma comparação justa para se fazer em primeiro lugar.

Acima de tudo, você tem que dar aos russos algum crédito por assumir novos riscos com seu design e incorporar conceitos inovadores a ele, mesmo se isso ocorrer como resultado da falta de conhecimento em projetos de baixa observabilidade e capacidade de fabricação.

Fonte: Thedrive

 

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Aviação Defesa Traduções-Plano Brasil

Índia abandona o Programa FGFA -PAKFA

FGFA imagem puramente ilustrativa

E.M.Pinto
Em um artigo publicado pelo semanário de defesa Jane´s IHS  assinada por Rahul Bedi, Nova Deli e Reuben F Johnson, Kuala Lumpur foi anunciado que a Índia abandonou o programa de cooperação e desenvolvimento do novo caça de 5ª Geração até então russo- indiano PAKFA- FGFA.

O semanário de notícias informou que Índia abandonou seu programa colaborativo de 11 anos com a Rússia e que segundo o semanário a decisão terá consequências  para o IAF e para a indústria aeroespacial russa
A Jane’s afirmou que a Força Aérea da Índia (IAF) suspendeu seu programa colaborativo  com a Rússia, após sofrer diferenças em relação ao seu custo de desenvolvimento e capacidade tecnológica.

A nota afirma ainda que altos executivos e funcionários indianos, incluindo o Conselheiro de Segurança Nacional Ajit Doval e o Secretário de Defesa Sanjay Mitra, recentemente informaram a delegação ministerial russa que a Índia estava se retirando do programa. Segundo os autores as autoridades indianas afirmaram que a IAF poderia, em uma data posterior, “retornar” ao projeto FGFA ou, alternativamente, adquirir a plataforma quando esta estivesse plenamente desenvolvida e uma vez que tenha sido introduzida na Força Aérea Russa.

Autoridades do setor disseram que o projeto FGFA, no qual a estatal indiana Hindustan Aeronautics Limited (HAL) era a principal agência de desenvolvimento, também não participou das negociações durante a visita da ministra da Defesa Nirmala Sitharaman a Moscou no início de abril.

“O projeto FGFA tornou-se um exemplo de muito pouco, muito tarde”, disse um analista militar e marechal aposentado V K Bhatia alegando que a persistência no programa só agravava o quadro da defesa indiana a medida que esta estava sendo reduzida em capacidade a medida que o tempo passava.

A IAF acredita que o caça Sukhoi Su-57 (T-50 PAK-FA), que o Ministério da Defesa da Índia (MoD) designou como um caça Futuro caça multi propósito   não atende aos requisitos de furtividade, aviônicos de combate, radares e sensores. Sete protótipos do FGFA estão atualmente passando por testes de voo na Rússia, mas por enquanto não há nenhuma indicação de quando a plataforma deve entrar em produção em série.

Fonte: Jane´s

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Defesa Navios Rússia Sistemas de Armas Sistemas Navais

A Rússia vai construir um novo porta-aviões para a Marinha

Aviaton Russo »Domingo 25 de fevereiro de 2018 14:21 MSK

Tradução e adaptação: E.M.Pinto- Plano Brasil

Um novo porta-aviões será construído para a Marinha russa, disse Nikolai Maksimov, chefe do Instituto de Construção Naval e Armamento do Centro de Treinamento e Pesquisa Militar da Marinha do Ministério da Defesa da Rússia. A declaração foi feita à Interfax.

“O complexo de construção de aeronaves está planejado para ser construído, que incluirá o próprio porta-aviões, a ala aérea e o sistema de localização”, disse ele no canal de TV Zvezda.

O novo porta-aviões combinará a rampa sky jump com um sistema de catapulta, disse o chefe ao canal do Departamento de planejamento de navios do centro educacional e científico militar da Marinha do Ministério da Defesa da Federação Russa, Vladimir Pepelyaev.

“Se combinarmos a rampa Sky jump+ catapulta então aumentaremos as oportunidades com o peso das aeronaves”, disse ele.

Segundo ele,  o porta-aviões será basicamente equipado com caças Su-57 de quinta geração, isso,  caso haja a decisão sobre o desenvolvimento da sua versão marítima.

“Su-57 será adotado para o convés, se assim o for decidido”, disse Pepelyaev.

Fonte:RuAviation

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Aviação Defesa Rússia Traduções-Plano Brasil

Rumores do envio de dois caças Su-57 (PAK FA) para a Síria

Tradução e aptação: ARC- Plano Brasil

Moscou. 22 de fevereiro. INTERFAX – Dois caças de quinta geração da Rússia, o caça Su-57 (T-50, PAK FA) foram transferidos para a Síria, informaram fontes internas do canal de notícias Interfax nesta quinta-feira.

“Eles realmente estão lá”, disse uma fonte, comentando relatórios sobre a chegada de dois Su-57 na base aérea de Khmeymim.

https://twitter.com/_/status/966456661308248065

Os interlocutores da agência não especificaram o propósito de deslocar estes protótipos para a Síria. No entanto, uma das fontes lembrou que o avião realiza neste momento os testes de armamentos, assumindo entre outras justificativas, que pode se tratar de um teste de armas.

O Presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação, Viktor Bondarev, disse na quinta-feira que não tem conhecimento da informação do envio dos Su-57 para a Síria.

 “Não fomos informados a respeito disso”, disse Bondarev aos jornalistas, respondendo a uma pergunta da Interfax até recentemente.

A informação de que dois caças SU-57 foram mobilizados para a Síria gerou um alvoroço mundial, sobre os reais propósitos deste remanejamento.

A busca por confirmações começou após publicações na internet, de fotos e vídeo de um alegado amador da chegada dos dois Su-57 junto a quatro caças Su-35, quatro Su-25, além de uma avião AWACS A-50U à base russa na Síria.

Esta informação também foi confirmada ao notícias Kommersant, pelo gerente superior de uma das empresas do setor de defesa, bem como uma fonte nas agências militares. Conforme relatado, os militares russos transferiram os protótipos para dar continuidade aos testes. Vale lembrar que o décimo protótipo Su-57 decolou pela primeira vez em 23 de Dezembro de 2017, já portando o novo motor até então chamado Izdelie-30.

Em fevereiro, o vice ministro da Defesa, Yury Borisov, disse aos repórteres sobre o início dos testes operacionais e de combate do Su-57. Em 24 de janeiro, o diretor-geral da Tactical Missile Armament Corporation (KTRV) Boris Obnosov disse em uma entrevista à Interfax que, em um futuro próximo, as armas para o PAK FA seriam testadas.

Anteriormente,  Obnosov informou que, novos mísseis e armas inteligentes estavam sendo desenvolvidas para o caça de quinta geração. 
“O T-50 receberá seis mísseis totalmente novos em 2017 e mais seis em 2020. O Su-57 é um caçar russo multifuncional da quinta geração, desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau. O primeiro voo da PAK FA ocorreu em 29 de janeiro de 2010 em Komsomolsk-on-Amur.Outra possível justificativa do envio do caça para a região, seria o de testa-lo no clima típico da região.
Alguns leitores perguntaram o que um protótipo estaria fazendo numa zona de conflito, a pergunta é realmente muito pertinente porém, cabe relembrar que a URSS e a Rússia já enviaram protótipos para serem avaliados em regiões de conflito no passado. Inicialmente o Protótipo do SU 25 foi testado no Afeganistão e os protótipos do Ka-50 e SU-34 no conflito da Chechênia.

Até a publicação desta matéria, o Ministério da defesa não havia confirmado o envio dos protótipos do caça Su-57 à Síria.

 

Observação: os destaques em negrito são de responsabilidade do editor desta matéria.

Fonte: Interfax e Kommersant

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Rússia Sistemas de Armas Tecnologia Traduções-Plano Brasil

Putin expande o novo programa de armas do estado da Rússia

Bombardeiro Su-57 da Rússia (PAK FA)

Os motores fabricados na Rússia estão em grande demanda, Vladimir Putin observou

Tradução e adaptação: E.M.Pinto

© Sergey Bobylev / TASS

O novo programa estatal de armamento garantirá montantes estáveis ​​até 2027, disse o presidente da Rússia, Vladimir Putin, na quarta-feira, quando respondeu às perguntas feitas pelos funcionários da United Engine Corporation  em Ufa, capital da Bashkortostan.

Putin afirmou ainda que  a gama de produtos em oferta deveria ser expandida e complementada por itens civis para garantir que as instalações de produção não fiquem ociosas no futuro e ninguém perca seus  empregos …

Sobre O PAKFA

O  Sukhoi Su-57 da  iniciou vôos com osua nova gama de armamentos lançados do ar,afirmou o CEO da Tactical Missiles Corporation, Boris Obnosov, em entrevista ao Boletim de Cooperação Técnica e Militar publicado pela TASS.

“O trabalho está em andamento. Todo o conjunto de armas de precisão para esta aeronave, tanto internas quanto externas da fuselagem estão sendo desenvolvidos pelas empresas da Corporação. Nós mudamos para vôos práticos e acredito que veremos o resultado em o futuro iminente “,

De acordo com o executivo-chefe da Corporação, os protocolos de interoperabilidade da informação com quase todos os tipos de armas foram acordados.

 A aeronave de testes recebeu o seu novo motor 117S é montado no lutador russo. Um novo motor que ainda não recebeu seu nome e é convencionalmente designado como “o motor do segundo estágio”.

Fonte: TASS