Carro elétrico ressuscita no governo a ideia de que o Brasil deve aproveitar as mudanças por que passará a indústria automobilística
Marta Salomon
Dividido sobre a conveniência de dar incentivos aos carros elétricos, o governo avalia a possibilidade de as novidades tecnológicas viabilizarem o nascimento de uma montadora nacional, nos moldes de uma Embraer, a Empresa Brasileira de Aeronáutica.
O ministro de Ciência e Tecnologia, Sergio Rezende, está engajado na oferta de dinheiro público para a pesquisa da tecnologia dos carros elétricos e vê nas mudanças por que passa a indústria automobilística no mundo uma “oportunidade” para empresas nacionais entrarem no negócio. Hoje, o mercado brasileiro, um dos maiores do mundo, é dominado por multinacionais.
A ideia de uma indústria automobilística nacional começou a ser discutida no ano passado, a partir de uma esperada revolução tecnológica provocada pelos carros elétricos. Desde então, a defesa dos carros elétricos ganhou adeptos no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
Em artigo recentemente publicado em livro, o presidente do banco, Luciano Coutinho, escreve que o BNDES deverá ter “papel de destaque” na introdução de veículos elétricos no país, não apenas com crédito, mas com participação acionária em empresas. “A proliferação de veículos elétricos parece ser uma interessante oportunidade para a entrada de outros players na indústria automotiva mundial”, diz o artigo, que aposta em “profundas” mudanças na indústria automotiva e em oportunidades para a produção local.
Na semana passada, o anúncio de benefícios aos carros elétricos que seria feito pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, foi suspenso em cima da hora por pressão do ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, segundo fontes. O ministro, porém, nega que tenha pedido a suspensão do anúncio. Também houve discreto lobby das montadoras.
Diante da falta de acordo, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva adiou o anúncio. Nova reunião para discutir o tema deverá ocorrer neste mês.
Acirram as dúvidas do presidente o temor de perda de mercado dos carros flex, objeto da grande campanha que protagonizou mundo afora em defesa do etanol. Na semana passada, em evento no Rio de Janeiro, Lula colocou em dúvida a viabilidade do carro elétrico. “É carro elétrico para cá, carro elétrico para lá, mas não se sabe ainda se alguém vai produzir em grande escala”, disse, “Hoje, quase 100% dos carros vendidos no Brasil são flex. E 60% dos donos desses carros têm preferência pelo etanol que, definitivamente, virou uma parte importante da matriz energética brasileira”, acrescentou Lula.
Subsídio. No debate do carro elétrico, a necessidade de subsídio do Estado é ponto pacífico. O motivo é o preço elevado desses veículos. Eles custam atualmente o dobro de um veículo tradicional, em média.
Em países como Estados Unidos, Japão, China e Alemanha, a compra dos elétricos conta com elevados incentivos. Aqui, o modelo pagaria 25% de alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), por ser de uma categoria sem produção local.
Independentemente do surgimento de uma montadora nacional, defensores do carro elétrico no governo estão de acordo sobre a necessidade de reduzir o tributo para a compra de veículos e componentes e, sobretudo, incentivar o desenvolvimento da tecnologia no País.
O presidente da Associação Brasileira de Veículos Elétricos, Pietro Erber, vê mais chances de uma indústria nacional prosperar na produção de ônibus ou de frotas de táxis ou de veículos de coleta de lixo e entrega de correios, por exemplo, além do filão das motocicletas elétricas.
“Viabilizar a indústria nacional é uma ideia bem-vinda, mas seria mais interessante o governo incentivar uma linha de veículos social e economicamente justificável; se vai subsidiar, não será carro de passeio”, avalia.
PARA LEMBRAR
O Brasil abriga 12 fabricantes de automóveis e comerciais leves e seis de caminhões e ônibus que mantêm 22 fábricas em vários Estados. Juntas, produziram no ano passado 3,18 milhões de veículos, volume que fez do País o sexto maior fabricante mundial.
Todas as montadoras instaladas no País são multinacionais. A exceção são os grupos brasileiros Caoa – que bancou o investimento de uma pequena fábrica em Anápolis (GO) para a produção de modelos da coreana Hyundai – e MMCB, que tem licença para produzir veículos da japonesa Mitsubishi também em Goiás.
As demais empresas são subsidiárias de grandes conglomerados internacionais dos EUA, Japão, Alemanha, França, Suécia e Itália. A maioria das matrizes dessas empresas trabalha no desenvolvimento de carros elétricos e híbridos. As empresas afirmam que poderão transferir a tecnologia para o Brasil quando houver demanda local, sem necessidade de duplicar investimentos.
De 2010-2012, a indústria local vai investir US$ 11,2 bilhões, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Só em automóveis e comercias leves há mais de 400 modelos disponíveis no País, incluindo os importados.
Segundo o consultor Roland Berger, da consultoria de mesmo nome, o desenvolvimento completo de um automóvel custa cerca de US$ 650 milhões.
Algum grupo empresarial brasileiro poderia comprar uma fábrica das montadoras falidas ( norte americanas) e fabricar veículos. A China tem várias montadoras de veículos
Salve Guia, ouvi dizer que a GM do Brasil teria sido sondada pelo governo na altura da quebra da GM, mas acabou de nada.
vem ai Autobrás?????
sds
E.M.Pinto
Bastante interessante a idéia de desenvolver uma montadora de veículos nacionais, geraria indiretamente um grande ganho para a sociedade, como tecnologia de ponta, mão de obra qualificada, o preço do automóvel poderia abaixar pela briga na concorrência, sem mencionar a criação de empregos em vários níveis, como nas áreas de projetos, produção, e venda destes novos veículos que com certeza ganhariam o consumidor nacional.
Grande Abraço, Lanterna Verde.
mas e a Agrale?
Nós já tivemos e ainda temos a Agrale, que fabrica caminhões.
O Brasil também fabrica ônibus.
As partes mias importantes serão importadas mesmo, como motor e tudo mais.
Nem faz sentido uma “montadora nacional” agora, ainda mais elétrica.
Os carros elétricos são mais populares no Japão, país pegueno e que não tem um trânzido monstruoso de São Paulo, fora que algumas partes do Japão são planas, não os morros de “sobe dece” de Minas Gerais.
O Brasil deve atentar pelo mercado no qual ele é liderança, bioconbustíveis.
Podemos sim crirar uma empresa nacional mas todo sabemos que o principal será importando, repito, o motor.
Quem sabe um dia essa “jaca” na possa etrar para a formula 1?
O Brasil poderia incentivar uma industria nacional de carros híbridos. Usando o motor flex. Seria um carro muito econômico e continuaria com a bandeira do etano.
Eu acho que uma fábrica de carros 100% elétricos nacional é tão importante quanto a parte da Defesa.
Tem a pesquisa de materiais leves e compósitos.
Motores elétricos de alta eficiência e alto torque com imã de terras raras que são encontradas aqui.
Precisa de uma fábrica nacional, porque a WEG por exemplo sao caros e enormes, para uso industria, enquanto nos EUA, há vários disponíveis.
O sistema de controle é baseado em microcontrolador que tem custo baixo e fácil programação.
Os inversores ainda são grandes e precisam pesquisa, mas funcionam muito bem.
As baterias são o ponto mais problemático, mas já existem varios tipos de alta carga (4.000Amperes). Com as reservas que a Bolívia tem e um bom acordo, baixariamos rapidamente o custo dos elétricos.
As potências são fáceis de configurar de 10HP até 1000HP, pode ter um, dois, quatro motores
Não é substituir, mas cobrir uma fatia de mercado que vai crescer muito.
É uma vergonha todas as montadores serem estrangeiras.
Veículos Híbridos são o caminho, atualmente as montadoras multinacionais tem projetos para esses tipos de veículos, mas nenhuma delas tem neles se PROJETO PRINCIPAL, uma montadora que se dedicasse apenas a isso seria uma jogada e tanto.
a propósito: carros totalmente elétricos são para daqui uns 40 anos pelo menos.
Não se justifica carro elétrico enquanto ainda temos térmicas poluentes, a óleo ou carvão em funcionamento. É daí que vem a energia elétrica. É importante desenvolver o carro elétrico como pesquisa, mas antes temos que aproveitar melhor o gás que a Petrobrás queima por aí.
Dos BRIC, o Brasil é o único que não tem a Bomba, não tem Sub Nuc, não tem um fabricante nacional de motococletas ou um de automóveis… Quem quer ser grande tem que pensar grande!
BRASIL POTÊNCIA
Meu caro Edu, o dinheiro que teria de ser investido para desenvolvimento em tecnólogia e pesquisa está indo para barganha com o legislativo para serem aprovados alguns projetos e algo mais tipo… que todos ja conhecem, fora os mensalões dos politicos esse é o Brasil, esses são nossos politicos.Contudo continuemos torsendo que um dia dixaremos de ser o pais do futuro e seremos respeitados como una nação rica, soberana e acima de tudo desnvolvida em todos os aspecto.
A idéia de um carro elétrico nacional é excelente.
Considero a preocupação do presidente com o carro flex e com o etanol desnecessária, tendo em vista q se o projeto vingar e for bem sucedido o Brasil poderá no futuro utilizar as terras férteis para a produção de alimentos no lugar da cana de açucar.
Deveria ser pa autos híbridos com isenção de 35% e totalmente elétricos, com isenção de 50% , Virá realidadse em mt puco tempo.
E UMA QUESTAO ESTRATEGICA SOMOS UM DOS MAIORESMERCADOS DO MUNDO E NAO TEMOS NUNHUMA MONTADORA NACIONAL ATE PAISES COMO O IRAN E UMA VERGONHA BRASIL!!!