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Convergência de classes de veículos de combate blindados

Tradução e adaptação- E.M.Pinto


Quando Carros pesados ​​e AFVs leves são substituídos por veículos intermediários AFV

Tendências interessantes convergiram e divergiram na indústria de veículos blindados. No que diz respeito à massa, vemos veículos mais leves substituindo carros pesados ​​e, similarmente, testemunhando AFVs mais pesados substituindo os AFVs mais leves. Há uma convergência onde as classes leve e pesada são cada vez mais substituídas por AFVs de classe média.

Muitas classes de veículos de combate estão começando a surgir nas linhas também. APCs Tradicionais (Transportadores de Pessoal Blindados) tornaram-se ICVs (Veículos de Transporte de Infantaria). A renomeação é necessária, uma vez que estas novas gerações de APCs são projetadas para transportar lançadores de granadas de 40 mm, contrariando o limite do Tratado de Forças Convencionais na Europa de uma arma orgânica não superior a 20 mm. [1]

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O transportador de tropas leve M113 APC é uma visão onipresente em todo o mundo. Fonte: Militar today.

Em suma⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

APC / IFV

  • Mecanização de massa e motorização de unidades de infantaria estão acontecendo ao redor do mundo enquanto falamos.
  • APCs de 10 toneladas sobre rodas deram lugar a APCs com rodas de 30 toneladas. [2] [3] [4] [5]
  • Veículos tracionados (devido ao seu constante ruído e vibração) causam fadiga às tropas. Isso reduz sua eficácia no combate após um longo período. Veículos com rodas, pelo contrário, permitem que as tropas cheguem ao campo de batalha com muito menos fadiga.
  • M133 e BMP de 11–13 toneladas foram substituídos por AFVs de 40 a 50 toneladas. Algumas delas têm capacidades defensivas capazes de derrotar armas com munições perfurantes de 30mm e ATGMs. [6] [7]
  • Armas em APC e IFV foram substituídas por armas mais pesadas. Do menor calibre 12,7 milímetros – 25 milímetros no passado para maiores 30 milímetros, 35 milímetros, 40 milímetros, 50 milímetros, 57 milímetros . [8]
  • Veículos hostis mais leves (não-MBT) serão enfrentados por essas brigadas mecanizadas e motorizadas.

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Suporte de fogo direto altamente móvel

  • As plataformas de armas com rodas já existem há muito tempo. No entanto, estamos vendo um aumento na introdução de novas plataformas de armas. O progresso nas ciências de materiais, eletrônica e tecnologias automotivas é responsável por isso.
  • No passado, uma brigada de infantaria teria um pelotão de carro pesado / companhia acompanhando suas manobras para fornecer suporte direto de fogo. Esses ativos pesados ​​requerem um engenheiro de acompanhamento e uma unidade de logística para auxiliar na projeção da força.
  • Hoje, as companhias de MBT ligadas às brigadas de Infantaria estão sendo gradualmente substituídas por veículos blindados muito mais leves, com armas de grande calibre para fornecer às unidades de infantaria apoio direto contra fogo. Isso é feito em parte para reduzir o custo de manutenção dos ativos de suporte.
  • Quanto mais pesado for um ativo, mais apoio é necessário para mantê-lo em movimento. Assim, o uso de veículos mais leves mantém as brigadas enxutas e ágeis. Mais fácil de implantar sem ter que comprometer outros ativos.

Tanques de batalha principais

  • A probabilidade de se encontra carros de combate principais  em batalhas  diminuiu.
    • O espectro da guerra ficou mais amplo.
    • A proliferação de UAV e UGV é agora uma realidade.
    • Os ATGM de pelotão e até mesmo de esquadrão estão se tornando cada vez mais comuns, a moderna companhia de infantaria tem uma quantidade obscena de armamento antitanque. 
    • A guerra centrada na rede deu ao degrau mais baixo do guerreiro a capacidade de chamar muito mais poder de fogo do que seus antecessores.
  • Graças aos avanços na ciência dos materiais e outras tecnologias, a blindagem pesada não é a única maneira de proteger um blindado. Armaduras mais leves (cerâmica de titânio e aço ultra-duro) agora existem que fazem o mesmo trabalho de armaduras tradicionais mais pesadas. O futuro M1A3 ou M1A2 SEP V4 contará com uma blindagem mais leve para reduzir sua massa. [9]
  • É improvável que os carros de combate existentes reduzam o calibre de suas armas. O que pode mudar, no entanto, é a redução da massa da arma, mantendo os calibres. Mais uma vez, isso é possível devido aos avanços nos projetos de metalurgia e canhão.

Em suma, a evolução da tecnologia e da doutrina permite que você coloque em campo um exército mais flexível, onde o papel dos carros de combate principais se tornou menos aparente.

Os AFV leves ficaram mais pesados ​​enquanto a geração mais nova de MBT permaneceu abaixo da marca de 60 toneladas (K2, [10] Type-99A, [11] Typoe-96B, [12] VT-4, [13] Type-10 [14]) .

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Transportador de tropas Stryker ICV com lançador de   granadas de 40 milímetros na torre. Tem o mesmo papel que um M113, mas não pode ser chamado de APC. Fonte: Source: US Gov National Archives Catalogue.

  1. Conventional Forces in Europe Treaty
  2. Boxer (armoured fighting vehicle) – Wikipedia
  3. Eitan AFV – Wikipedia
  4. DefTech AV8 – Wikipedia
  5. Patria AMV – Wikipedia
  6. Fact Sheet: SAF’s Next Generation Armoured Fighting Vehicle: Enhanced Firepower, Mobility and Situational Awareness
  7. T-15 Armata – Wikipedia
  8. Timothy Soh’s answer to Which autocannon is best suited for the IFV role?
  9. The Lighter and More Mobile Abrams Tank
  10. K2 Black Panther – Wikipedia
  11. Type 99 tank – Wikipedia
  12. Type 96 tank – Wikipedia
  13. VT-4 – Wikipedia
  14. Type 10 – Wikipedia

⠀⠀⠀⠀⠀⠀Fonte: Defence Politics Asia

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VEÍCULO BLINDADO ANFÍBIO DE ALTA VELOCIDADE PARA A INFANTARIA DA MARINHA RUSSA

As unidades de infantaria naval da Rússia ainda estão presas em veículos de transporte blindados da era soviética que são lentos e cada vez mais vulneráveis.

Resultado de imagem para JOSEPH TREVITHICK the driveJOSEPH TREVITHICKMAY 11, 2018

Contact the author: jtrevithickpr@gmail.com

Tradução e adaptação- E.M.Pinto

O maior produtor de carros de combate da Rússia, o Ural Vagonzavod, desenvolveu um conceito para um novo veículo blindado anfíbio, chamado de BMMP. O Novo veículo se destina às unidades de infantaria naval daquele país. O projeto modular seria um complemento naval para outros recentes desenvolvimentos da arma blindada russa, que inclui o carro de combate T-14 e o veículo de combate de infantaria Kurganets-25 e chega em meio aos planos do Kremlin para novos navios de assalto anfíbio.

No início de maio de 2018, uma apresentação em powerpoint em língua russa foi publicada online detalhando o conceito de BMMP. A OmskTransMash (OTM), uma subsidiária da UralVagonZavod (UVZ), é supostamente responsável pelo desenvolvimento do veículo. O briefing não está mais disponível na fonte original, mas o Archive.org tratou de espelhar pela rede mundial de computadores uma parte significativa do documento.

A nota da UVZ diz que a Rússia precisa substituir seus veículos anfíbios “inferiores” para acompanhar o desenvolvimento dosm outros países, citando especificamente o veículo de combate expedicionário (EFV) dos Estados Unidos, o ZBD 2000 chinês e o Arisgator italiano como exemplos de desenvolvimentos avançados.

Atualmente, as unidades de infantaria naval russas dependem principalmente de veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80 e BTR-82AM para mobilidade e suporte de fogo. A UVZ notou que estes dois veículos apresentam problemas operacionais em areia fofa ou neve quando atingem a terra.

A infantaria naval russa também possui carros de tração de artilharia autopropulsada, mas esses veículos exigem que os navios de desembarque e embarcações os levem diretamente para a praia expondo-os ao fogo inimigo.

Renderização do Veículo de infantaria sem as lagartas.

O brief também menciona os veículos de combate de infantaria BMP-3F, que tem modificações adicionais para melhorar seu desempenho na água especificamente para operações anfíbias, onde ele tem que nadar de navios para a praia. Embora continue sendo outra opção em potencial e esteja em serviço na Indonésia, a Rússia não comprou nenhum desses veículos.

O novo BMMP usaria um chassi comum que oferecesse boa mobilidade em terra combinada com jatos de água para impulsionar o veículo em altas velocidades na água. Quando entrar na água, a tripulação estende uma superfície plana na proa retrátil e desdobraria uma lâmina na traseira para melhorar a manobrabilidade. Toda a manobra leva apenas 40 segundos para estender ou retrair esses componentes, de acordo com um relatório da Jane’s.

Atualmente, o chinês ZBD 2000 é o único veículo em serviço ativo em qualquer lugar do mundo que usa um método de propulsão semelhante, combinado com um projeto de casco otimizado para operações anfíbias. Depois que os fuzileiros navais dos Estados Unidos abandonaram o programa EFV em 2011 devido a atrasos e custos excedentes, o serviço mudou de rumo e começou a buscar um novo veículo anfíbio com rodas e atualizações para os tipos de série AAV7 existentes.

 

Vídeo: O Veículo chinês ZBD 2000 em ação.

 

O ímpeto subjacente para veículos como o ZBD 2000 e o EFV é a crescente gama de defesas em terra, particularmente mísseis de cruzeiro anti-navio e mísseis terra-ar, junto com seus sensores associados. Em qualquer futura operação anfíbia, os navios terão de desdobrar forças cada vez mais longe da praia, a fim de melhor defenderem-se e apoiarem elementos de superfície e ar dessas armas ou evitarem seu alcance.

Ao mesmo tempo, então, isso significa que veículos anfíbios e embarcações de desembarque terão mais a viajar e veículos mais lentos seriam inerentemente mais vulneráveis ​​durante aquela viagem, se eles puderem até mesmo fazer isso.

A UVZ declarou que o BMMP seria capaz de atingir velocidades de mais de 72 km/h em terra e mais de 32 km/h na água. Uma vez em terra, poderá transportar 10 tropas até quase 160 km. Os veículos seriam capazes de operar em praticamente qualquer clima, incluindo as condições do Ártico a temperaturas abaixo de -45 ºC.

Possível família de veículos derivados do BMMP base.

O projeto da UZV seria mais lento no mar do que o ZBD 2000, porém mais rápido em terra. Mais importante, seria quase quatro vezes mais rápido que os BTR-80, 82 e BMP-3F na água com uma velocidade máxima comparável depois de atingir a praia.

No entanto, não está claro se esse desempenho é representativo do novo projeto russo em todas as diferentes configurações possíveis. O briefing também sugere que o UZV pode estar considerando também vários modelos para o veículo.

O conceito de arte mostra desenhos com cinco e seis rodas de cada lado. A RussiaDefence.com observou que isso poderia indicar planos para usar pelo menos alguns componentes do chassi do veículo de combate de infantaria transportado pelo ar BMP-4M em produção ou ainda, do mais novo veículo blindado o Kurganets-25.

Isso faria sentido, já que um número significativo de componentes comuns, incluindo os já disponíveis, ajudaria a reduzir o risco de desenvolvimento e os custos de produção. Também poderia simplificar alguns requisitos de logística, treinamento e manutenção, tornando o sistema mais barato para sustentar em geral.

Num dos slides do Briefing, apresenta-se este infográfico demonstrando o sistema de armas e tipos de munições, bem como os possíveis alvos de cada um dos sistemas de armas

A principal variante do veículo de combate de infantaria do BMMP, bem como as versões de veículos de comando e de reconhecimento, teria uma tripulação de três pessoas e usaria uma torre comum não tripulada, de acordo com a UVZ.

Chamado de Kinzhal (não deve ser confundido com o novo míssil) este sistema de armas parece similar à torre Baikal do AU-220M e parece usar o mesmo canhão automático de 57mm. Também possui uma metralhadora coaxial de 7,62 mm e numerosos sistemas de observação, que provavelmente incluem ampliação de imagem e capacidade de visão noturna para identificar e engajar alvos em distâncias maiores e à noite.

A UVZ também afirma que o veículo como um todo terá controle de fogo digital e outros sistemas de missão. Ela alega ainda que o sistema de armas pode disparar uma variedade de munições de detonação de pontos e proximidade que podem envolver veículos e tropas no solo, veículos não tripulados e helicópteros de baixa altitude no ar, além de pequenas embarcações perto da costa.

Outro slide apresentava as variadas configurações de arma da torre do veículo.

O sistema também é capaz de disparar um míssil anti-carro guiado, supostamente capaz de atacar alvos a mais de 14 quilômetros de distância. O briefing sugere que várias outras torres tripuladas e não tripuladas também funcionariam no BMMP. Estes podem incluir o sistema de armas encontrado na BMP-3, que tem um canhão de 100mm e um canhão automático de 30mm, e um projeto do Centro Científico e Técnico Impulse-2 armado com um canhão de 30mm e seis mísseis guiados anti-carro.

Os BMMP sem torre podem executar tarefas mais especializadas, como guerra eletrônica ou transporte de morteiros e outras equipes de armas pesadas. A UVZ afirma que a plataforma pode até ser capaz de transportar uma torre maior com um canhão 125mm ou um sistema de defesa antiaérea mais específico.

O briefing afirma que a OTM poderia terminar o desenvolvimento inicial do veículo até o final de 2019 e ter protótipos prontos entre 2020 e 2022. A produção em série do veículo final começaria em 2023.

Modelo em escala do provável navio de assalto anfíbio classe Lavina.

Este cronograma estaria de acordo com os objetivos da Rússia de possuir novos navios de assalto anfíbios da classe Lavina antes de 2025. O Centro de Pesquisa Estadual de Krylov em São Petersburgo diz que esses navios deslocarão aproximadamente 24.000 toneladas e poderão transportar até 50 carros de combate principais (MBT) bem como, outros veículos blindados e até 500 fuzileiros navais.

No momento, o Projeto 11770 ou o Projeto 02510 do navio desembarque teriam que transportar esses veículos para terra. Adicionar os BMMP à força poderia permitir que os navios desdobravam forças mais rapidamente e o fariam a partir de uma distância mais segura no mar.

O projeto Lavina é um substituto para os planos russos de comprar navios franceses da classe Mistral. Esse acordo entrou em colapso depois que a Rússia anexou ilegalmente a região da Crimeia na Ucrânia em 2014.

Os BMMP também podem ajudar a expandir as capacidades dos navios de desembarque menores da Rússia. Combinados com esses navios, sua velocidade pode melhorar a capacidade dos militares russos de realizar missões anfíbias de alcance mais curto em vias navegáveis ​​restritas, como o Mar Báltico ou o Mar Negro, bem como para operações mais limitadas em regiões remotas, como o Ártico.

Mas, como é o caso de muitos dos planos de desenvolvimento e de aquisição militar da Rússia, não está claro se o país poderá pagar pelos “Lavinas” ou um número substancial de BMMP no futuro próximo. Como resultado de sanções internacionais devido à intervenção do Kremlin na Ucrânia e seu apoio ao ditador sírio Bashar Al Assad, entre outras disputas internacionais, a economia do país se contraiu e também seu orçamento de defesa.

Apenas quando se trata de desenvolvimento de veículos blindados, os BMMP competiriam por recursos limitados contra uma série de outros novos desenvolvimentos, incluindo o MBT T-14, o veículo de combate de infantaria pesada T-15, o veículo de combate BMPT Terminator e o Kurganets-25 veículo de combate de infantaria, entre outros.

Veículo de combate e apoio de fogo BMPT Terminator.

O Programa de Armamentos do Estado da Rússia de 2015 traçava originalmente planos para ter cerca de 2.300 T-14 em serviço até 2020. Atualmente, realidade é outra, a verdadeira produção em massa desses veículos sequer deverá começar até 2020.

Isso nem mesmo leva em conta uma enxurrada de outros projetos caros de alta prioridade, incluindo o jato de combate de quinta geração Su-57, o bombardeiro Tu-160M2, o avião de alerta antecipado aerotransportado A-100 e qualquer um de uma série de armas estratégicas avançadas.

A Rússia já cancelou um novo projeto de míssil balístico para concentrar esses recursos em veículos hipersônicos movidos a turbina. A infantaria naval da Rússia já tem sido historicamente preterida na lista quando se trata de receber novos equipamentos.

É possível que o Kremlin possa reduzir ainda mais o custo do BMMP, oferecendo-o a compradores estrangeiros. Não está claro quantos outros países têm necessidade em um veículo anfíbio tão avançado e se interessariam por um sistema projetado pela Rússia.

Um cliente potencial óbvio seria o Egito. Além de formar laços crescentes com a Rússia nos últimos anos, o Egito herdou os navios da classe Mistral depois que a França cancelou o pedido do Kremlin. Outros países também estão expandindo suas frotas anfíbias e capacidades associadas, mas eles podem ser mais propensos a recorrer a fontes americanas ou européias para veículos blindados para acompanhá-los.

Tudo dito, parece provável que o OTM irá prosseguir com o desenvolvimento básico do BMMP, mas quantos veículos reais ele construirá e quantas variantes ainda precisam ser vistas.

Correção: Enquanto o briefing UralVagonZavod menciona o BMP-3F entre os veículos atualmente disponíveis para as unidades de infantaria naval da Rússia, o Kremlin na verdade não adquiriu nenhum deles para suas próprias forças.

 

Fonte: The Drive

 

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Austrália compra mais de 200 veículos de Combate e reconhecimento da Alemanha

Por Tamir Eshel

Tradução e adaptação: E.M.Pinto

O primeiro-ministro da Austrália,  deputado honorável Malcolm Turnbull, anunciou hoje que a Rheinmetall foi selecionada pelo governo australiano para fornecer seus veículos de combate e reconhecimento  8 × 8 da próxima geração (CRV).

O blindado de reconhecimento sobre rodas  8 x 8 de design alemão substituirão os veículos blindados ASLAV  Piranha atualmente em serviço. O novo programa atende ao projeto Land 400 Phase 2. A proposta da Rheinmetall foi selecionada como a melhor e a final.

O contrato inicial exige a entrega de pelo menos 211 Boxer em cinco variantes. O plano australiano exige 225, dos quais 200 serão produzidos no país. Esta nova aquisição custará cerca de US $ 5 bilhões – e faz parte do programa de modernização de veículos terrestres australianos de US $ 20 bilhões – o maior e mais caro projeto de aquisição da história do exército australiano. Esta nova seleção reforça ainda mais a posição da Rheinmetall na Austrália, juntamente com o fornecimento contínuo de 2500 caminhões militares no âmbito do programa de modernização de veículos logísticos Land 121.

O papel principal do CRV será realizar reconhecimento e contra-reconhecimento terrestre. O programa apresenta um veículo blindado altamente letal com a capacidade de neutralizar a blindagem do inimigo, fixar as forças inimigas com fogos supressivos e prevenir a habilidade do inimigo de manobrar. Isso significa que o CRV exige a capacidade de operar em toda a área de operações com alta mobilidade e resistência.
O projeto de vários bilhões de dólares exige que a Rheinmetall entregue pelo menos 211 dos veículos Boxer 8 × 8 equipada com a torre 30mm da Rheinmetall instalada nas variantes de reconhecimento. Quando implantado, o Boxer irá melhorar os efeitos de mobilidade, sobrevivência e combate das unidades de reconhecimento australianas, introduzindo um veículo modular e ágil que pode ser configurado para corresponder aos requisitos em evolução.

O veículo receberá a torre Lance da Rheinmetall, oferecendo sensores, consciência situacional e poder de fogo para detectar, caracterizar e rastrear automaticamente ameaças no campo de batalha. A torre possui uma gama de efeitos escaláveis, incluindo sistemas não-letais, as últimas tecnologias de canhão de explosão de ar e um sistema de mísseis anticarro guiado que permite que a tripulação envolva as ameaças mais agressivas no campo de batalha.

Para entregar o projeto, a Rheinmetall estabelecerá um Centro de Excelência de Veículos Militários (MILVEHCOE) perto da cidade de Brisbane em parceria com o Governo do Estado de Queensland. O MILVEHCOE servirá de ponto focal para a execução do programa e uma base para o estabelecimento de um complexo industrial de veículos militares orientado para a exportação na Austrália. O MILVEHCOE apoiará a Estratégia Australiana de Exportação de Defesa do Governo que foi anunciada recentemente pelo Ministro australiano da Indústria da Defesa, o deputado honorável Christopher Pyne.

O MILVEHCOE permitirá que a Rheinmetall transfira tecnologias de ponta para a Austrália nas áreas de design, produção, sistemas de torreta, sensores, sobrevivência, simulação e suporte de vida dos veículos militares. Esta transferência de tecnologia, juntamente com a escala do design e fabricação australianos baseados no Land 400, sustentará o estabelecimento de um setor de veículos militares orientado para a exportação que colaborará com instituições acadêmicas em tecnologias complementares e verá um desenvolvimento significativo em pequenas e médias empresas ao redor Austrália que cooperam com Rheinmetall através do MILVEHCOE.

Como um centro de excelência, o MILVEHCOE seria o ponto focal para os veículos de combate LAND 400, veículos logísticos LAND 121 e outros projetos complexos de defesa.

Gary Stewart, diretor-gerente da Rheinmetall Defense Australia, disse:

“O programa Land 400 permitirá que o exército australiano receba a melhor capacidade CRV para suas necessidades e crie um benefício econômico a longo prazo para a Austrália. O investimento da Rheinmetall no MILVEHCOE enriquecerá a economia no setor de produção avançada de alta tecnologia e ampliará o emprego em defesa em todo o país. Ao fazê-lo, criaremos uma forte indústria de veículos militares soberanos que permita às empresas australianas inovar, competir e vencer globalmente “.


Após dois anos de engajamento industrial extensivo, a Rheinmetall identificou mais de 40 empresas de toda a Austrália que farão parte de uma indústria de veículos militares globalmente competitiva.

Entre os parceiros locais que participam do programa Rheinmetall Boxer CRV estão MILSPEC e Bisalloy de Nova Gales do Sul, Supashock do Sul da Austrália, Nioa e Penske de Queensland, Direct Edge da Tasmânia, Supacat, Tectonica e Cablex de Victoria, e Hoffman Engenharia da Austrália Ocidental.

Fonte: Defence Update

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FNSS apresenta nova geração de veículo blindado de combate na AFED 2018


Tradução e adaptação: Ghost-Plano Brasil

Por Dylan Malyasov

 A Exposição das Forças Armadas para a Diversidade de Requisitos e Capacidades (AFED) começou em Riade no domingo, sob o patrocínio do Deputado das Duas Mesquitas Sagradas, o Rei Salman bin Abdulaziz e as diretrizes do Príncipe Herdeiro Mohammed bin Salman. Durante a exposição, o fabricante australiano de veículos blindados da Savunma Sistemleri da FNSS apresentou sua nova geração de veículos de combate blindados de rodas.

FNSS revelou o veículo de combate blindado com rodas PARS III 8X8 desenvolvido com especial ênfase na mobilidade, proteção, carga útil e potencial de crescimento.

De acordo com a empresa, o PARS III está disponível nas configurações 4X4, 6X6 e 8X8. Em uma variante 8 × 8, o veículo tem massa de combate de 30.000 kg e é propelido por um motor a diesel. O Powerpack consiste em um motor a diesel refrigerado a água, juntamente com uma transmissão totalmente automática que gera uma velocidade máxima da estrada de até 100 km / h. O PARS III 8X8 é capaz de manobrar um gradiente horizontal e vertical de 60% e 30%, escalando obstáculos de 70 cm de altura e atravessando trincheiras de 200 cm de largura.

Com um alcance de mais de 800 km, o PARS III 8X8 possui tanques de combustível que incorporam medidas especiais para proteger contra explosão e punção, bem como um reservatório de combustível sob a armadura que pode ser acionado em emergências.

O casco do PARS III 8X8 pode ser elevado ao nível de proteção exigido pelo usuário graças ao sistema de armadura de design modular. A forma do casco, a estrutura do baixo-ventre, as placas de base e os bancos especialmente desenvolvidos resistentes às minas são projetados para proteger as tropas contra ameaças de minas de alto nível. O PARS III 8 × 8 tem o nível de proteção de veículos resistentes às minas produzidos para o transporte de pessoal, além de se diferenciar através do fornecimento de capacidades superiores esperadas de um veículo de combate blindado moderno.

O FNSS também revelou em 12 de julho de 2017 que Omã havia encomendado 172 veículos blindados Pars III de 8 × 8.

Fonte: Defence Blog

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FAB PÉ DE POEIRA: Emprego de veículo blindado de transporte de tropa no âmbito do Comando da Aeronáutica

Imagem meramente ilustrativa. Arte Athos Gabriel

Autor: Major Infantaria Alexandre Esteves da Silva

RESUMO

Esta pesquisa visa a identificar as possibilidades de emprego dos veículos blindados de transporte de pessoal (VBTP) no Comando da Aeronáutica (COMAER) e verificar o impacto da utilização de VBTP para o fortalecimento do Poder Aeroespacial brasileiro. Os dados foram coletados por meio de uma pesquisa bibliográfica, documental e da aplicação de um questionário. Analise documental identificou que a legislação atual do SISTRANS não define o conceito e as especificações dos chamados VBTP, mas prevê sua dotação às Unidades de Emprego de Infantaria da Aeronáutica. Portanto, há um hiato entre a necessidade de meios para que a INFAER possa cumprir sua missão e o apoio logístico para que tal necessidade seja atendida.

INTRODUÇÃO

 No Comando da Aeronáutica (COMAER), a competência para a utilização e emprego de veículos de transporte de superfície é regulada pela Instrução do Comando da Aeronáutica (ICA) 75-6 (Classificação, Distribuição, Emprego, Utilização e Operação de Veículos de Transporte de Superfície), sendo a Diretoria de Engenharia da Aeronáutica (DIRENG) o Órgão Central do Sistema de Transporte de Superfície (SISTRANS). Todavia, a destinação dos meios de superfície é regulada pela TCA 75-1, referente à Tabela de Distribuição de Viaturas do Comando da Aeronáutica (TDV), no qual o código E-21 (veículos sem enquadramento) aparece a previsão aos Batalhões de Infantaria da Aeronáutica Especiais (BINFAE´s) de um veículo especial, denominado Veículo Blindado de Transporte de Pessoal (VBTP). O Glossário das Forças Armadas (MD35-G-01) define o termo blindado como o meio sobre rodas, sobre lagartas ou sobre ambos, que possui blindagem que permite aproximar-se do inimigo relativamente protegido dos efeitos dos tiros das armas portáteis, estilhaços de granadas e, até certo grau, dos efeitos das armas químicas, bacteriológicas e nucleares.” (MD35- G-01, 2007, 41).

M-706 Cadillac Gage Commando pertencente a Força Aerea Tailandesa (Royal Thai Air Force)
M-706 Cadillac Gage Commando pertencente a Força Aérea Tailandesa (Royal Thai Air Force). A Força Aérea Americana também utilizou o veiculo para a proteção de suas bases aéreas.

Segundo o Professor Expedito Carlos Stephani Bastos, da Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF), o Brasil foi o primeiro país sul-americano a adquirir veículos blindados para o seu exército. Em 1921, o Exército Brasileiro (EB) recebeu 12 (doze) Renault FT-17, criando assim a Companhia de Carros de Assalto, extinta em 1942. Esses blindados atuaram operacionalmente nas revoluções de 1924, 1930 e 1932. Os VBTP são empregados como meio de transporte tático de tropas de infantaria das forças armadas de diversos países, num ambiente tático operacional, podendo também ser utilizado para o transporte de feridos e comando e controle (C2). Seu armamento consiste geralmente em uma metralhadora de alto calibre, embora outras variantes carreguem também um canhão sem recuo ou um lança-granada foguete (BASTOS;BASTOS JÚNIOR, 2003, p. 1).

O tema desta pesquisa está contido na linha de pesquisa “Doutrina de Emprego”, pois se propõe a realizar uma pesquisa científica que contribua com a formulação e disseminação de conceitos básicos e normas de comportamento que orientem as atividades relacionadas à Atividade de Suporte Operacional Segurança e Defesa, na forma preconizada na DCA 1- 1 (Doutrina Básica da Força Aérea), DCA 14-5 (Política Militar da Aeronáutica) e na NSCA 205-3 (Estrutura e Atribuições do SISDE). A DCA 1-1 elenca como Atividade de Suporte Operacional aquelas atividades que têm o propósito síntese de prover condições para a Força Aérea manter se em combate, constituindo ações diversificadas, permanentes, distribuídas por variados segmentos da Força Aérea e, por isso mesmo, dependentes de estreita coordenação. Para o caso em questão, destacam-se as ações de Segurança e Defesa:

Conjunto de ações que contribuem para a preservação do poder combatente da FAB. Consiste na consecução de ações defensivas, ofensivas e de proteção, a fim de garantir o grau de segurança desejado das instalações, dos equipamentos e do pessoal de interesse do COMAER. (DCA 1-1, 2005, p. 51)

 A grande preocupação do autor com a segurança e defesa das instalações aeronáuticas advém dos 5 (cinco) anos de experiência acumulada no comando do BINFA- 43, o Batalhão de Infantaria da Base Aérea de Santa Cruz (BASC), onde também exerceu a função de Oficial de Segurança e Defesa. A escolha do emprego dos VBTP como tema desta pesquisa deve-se a sua relevância para o meio acadêmico militar, e em especial à Força Aérea Brasileira (FAB). De acordo com o Centro de Operações Terrestres da Aeronáutica (COTAR), o conceito de tropa de infantaria transportada em veículos blindados sobre rodas – podendo inclusive combater sem efetuar um desembarque – está amplamente arraigado nas tropas de Segurança e Defesa das Forças Aéreas de diversos países, dentre os quais o pesquisador destaca, com o intuito de amostragem, os Estados Unidos da América (EUA), Inglaterra, Austrália, Portugal, e Suécia.

O Humvee – 1165A1 W/AC B3 poderia ser usado pelos Grupos de Defesa Antiaérea para o transporte de militares, Sistema Antiaéreo IGLA-S e radar SABER M-60. Imagem meramente ilustrativa. Arte Athos Gabriel

Desta forma, se o emprego de VBTP encontra-se difundido no âmbito de várias Forças Aéreas, chega-se ao seguinte questionamento: qual o impacto que a utilização dos VBTP contribuiria para o fortalecimento do Sistema de Segurança e Defesa (SISDE) do Comando da Aeronáutica? E no desdobramento desta questão surgem outras: a Infantaria da Aeronáutica dispõe de veículos que a abrigue dos fogos inimigos e que lhe dê a necessária mobilidade que a guerra moderna exige? Teriam os meios terrestres empregados para a segurança e a defesa das instalações militares, notadamente das bases aéreas, acompanhado a evolução doutrinária ocorrida em outros países? Haveria cenários operacionais para a Infantaria da Aeronáutica, no qual os VBTP seriam empregados em prol do fortalecimento do Poder Aeroespacial?Qual o tipo de blindado seria mais adequado às necessidades do SISDE, à vistas dos Comandantes de Unidades de Infantaria (U Inf). Diante do exposto, torna-se claro o objetivo deste trabalho, que é identificar as possibilidades de emprego dos VBTP nas missões atribuídas às Unidades de Infantaria no âmbito do Sistema de Segurança e Defesa do COMAER. Para validar esta pesquisa, porém, é necessário discorrer sobre a metodologia empregada, facilitando o entendimento dos critérios e das técnicas utilizadas ao longo do trabalho.

1 METODOLOGIA

 O tema escolhido é pouco explorado, sendo difícil formular hipóteses precisas. Nas palavras de Vergara: “há pouco conhecimento acumulado e sistematizado” (VERGARA, 2004, p. 44). Desta forma, será realizada uma pesquisa exploratória, efetuando-se uma análise dos conflitos ocorridos no século XX, nos quais aconteceram ataques a bases aéreas ou outras instalações de interesse do Poder Aéreo por forças terrestres (regulares ou irregulares). Como parte da metodologia aplicada, o trabalho seguirá um delineamento bibliográfico e documental. A pesquisa bibliografia, segundo Santos (1999, p. 105) tem como instrumento essencial a habilidade de leitura, isto é, a capacidade de extrair informações a partir de textos escritos.

Também será documental porque valer-se-á de materiais que ainda não receberam tratamento analítico, como tabelas e normas internas do COMAER, e desenvolvida tendo como base material já elaborado, constituído, principalmente, por livros, artigos científicos, ensaios, e redes eletrônicas (VERGARA, 2004, p. 48). A pesquisa documental em muito se assemelha com a bibliográfica, porém com uma diferença essencial quanto à natureza das fontes. De qualquer modo, podem ser encontrados dados valiosos em documentos de segunda mão, os quais já sofreram uma filtragem em relação ao seu conteúdo. Os meios de consulta, que serão utilizados, são – em sua maior parte – de caráter ostensivo, ou seja, são acessíveis ao público em geral. Alguns artigos publicados em revistas, ou em mídia eletrônica, por não terem recebido um tratamento analítico, ou serem de fontes secundárias, levaram ao enquadramento da pesquisa como documental.

Fiat Oto Melara 6614 pertencente a Força Aerea Argentina.
Fiat Oto Melara 6614 pertencente a Força Aérea Argentina.

A pesquisa terá aspecto qualitativo, por atribuir significados aos fenômenos interpretados pela pesquisa. Quanto ao método científico empregado, será utilizado o método de procedimento histórico comparativo, por ser a pesquisa um estudo de conhecimentos e processos, visando a identificar e explicar as origens dos fenômenos contemporâneos apresentados. E comparativo, por se desenvolver pela investigação de fenômenos ou fatos, com objetivo de evidenciar as diferenças e similaridades entre eles. A coleta de dados será feita através de uma pesquisa histórica e documental, a fim de situar a origem do assunto abordado. Após, será buscado o referencial teórico, através da análise das teorias do emprego do poder aéreo. Por fim, buscou-se identificar possíveis cenários de emprego de VBTP nas missões atribuídas às Unidades de Infantaria, no âmbito do Sistema de Segurança e Defesa do Comando da Aeronáutica. Para tanto, foi aplicado um questionário aos Comandantes e ex Comandantes de BINFAE e BINFA, visando a obtenção de dados relativos ao tema da pesquisa, na visão dos militares que trabalham diretamente na atividade de Segurança e Defesa. Dentre as 31 U Inf do COMAER, 8 foram objeto deste estudo.

O autor vislumbra que este trabalho venha a contribuir positivamente como fonte de referência ao aprofundamento do tema no âmbito do COMAER, não encerrando a discussão sobre o assunto em questão. Ao contrário, constituirá no futuro uma primeira etapa de uma investigação científica mais ampla. Toda a pesquisa teve por referencial teórico os ensinamentos do doutrinador o consagrado autor da obra “O Domínio do Ar”, o General Giulio Douhet. Segundo Douhet (1988, p. 59), a melhor maneira de combater o poder aéreo do inimigo é destruindo seus vetores no solo, quando se encontram mais vulneráveis, do que tentar derrubá-los no ar. Alan J. Vick, Ph.D. em Ciência Política, pela Universidade da Califórnia, Irvine, EUA, e Pesquisador Senior da RAND Corporation  (A RAND Corporation é uma instituição privada independente e sem fins lucrativos, nos EUA, que se destina a auxiliar no implemento de políticas e na tomada de decisões através da análise e da pesquisa), e um dos maiores estudiosos de segurança e defesa de bases aéreas, com mais de 15 (quinze) trabalhos sobre estratégia militar, controle de armas e gerenciamento de crises. Vick apresenta um extenso levantamento das ocorrências nos conflitos armados entre 1940 e 1992 (493 casos).

Com base neste arrolamento, ele propõe uma classificação dos ataques a instalações aeronáuticas baseada no objetivo principal dos atacantes. Pretende, assim, demonstrar a diferença que existe entre os diversos potenciais atacantes de bases aéreas, suscitando distintas táticas de enfrentamento. Desde o ataque ao aeródromo aliado na ilha de Creta por parte da Luftwaffe em maio de 1941, até o término da Primeira Guerra do Golfo, foram enumerados 493 ataques às instalações aeronáuticas, indicando a vulnerabilidade dos vetores aéreos de combate quando estacionados nos hangaretes de suas bases, tanto a ataques aéreos quanto a assaltos aeroterrestres (VICK, 1995). Da acurada leitura dessas obras, o pesquisador demonstra a vulnerabilidade encontrada na defesa das bases aéreas em todos os conflitos armados ocorridos

ao longo de mais de 60 (sessenta) anos de história, lembrando que as Forças de Segurança e Defesa dispunham de meios apropriados para se antepor à ameaça e dar a pronta resposta necessária. Assim, o autor vislumbra que este trabalho possa vir a contribuir positivamente como fonte de referência ao aprofundamento do tema no âmbito do COMAER, não encerrando a discussão sobre o assunto em questão. Com a intenção de dar continuidade ao trabalho passa-se a verificar o conceito de VBTP, sua origem e evolução nos teatros de operações de alguns conflitos ocorridos ao longo do século XX.

A Força Aerea Peruana (Fuerza Aérea del Perú) emprega o Blindado 4x4 BRDM-2 (Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina, "Veículo de combate de patrulha/reconhecimento")
A Força Aerea Peruana (Fuerza Aérea del Perú) emprega o Blindado 4×4 BRDM-2 (Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina, “Veículo de combate de patrulha/reconhecimento”)

2 VEÍCULO BLINDADO DE TRANSPORTE DE PESSOAL

Segundo Jamerson de Oliveira (2009, p. 6), um Veículo Blindado de Transporte de Pessoal (VBTP) é utilizado para o transporte de tropas e equipamento. Ao contrário do carro de combate, é mais leve e possui menos blindagem e armamento, geralmente apenas uma metralhadora de alto calibre, embora outras variantes carreguem também um canhão sem recuo, morteiro ou outros tipos de armamentos mais pesados. Sua finalidade principal e para a qual esses tipos de viaturas foram construídos é a condução de tropas para as proximidades do conflito. Sua origem remonta aos idos da Primeira Guerra Mundial. O Coronel Portella Alves, autor do livro “Os blindados através dos séculos”, afirma que a aparição do tank inglês teve rápida evolução, por ser uma idéia que remontava a tempos antigos e contar com o parque industrial das diversas potências em guerra voltado para atender às necessidades militares (ALVES, 1964, p. 135). No decorrer daquele conflito, uma evolução do conceito levou um veículo de cavalaria a ter uma variante para a infantaria, com o advento do blindado britânico Mark V, que foi desenhado com um pequeno compartimento para transportar tropas. Por algumas definições, este pode ser considerado o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal. Todavia, o primeiro VBTP especializado foi o Mark IX. Os britânicos criaram o primeiro modelo em 1917, como forma de acompanhar o desenvolvimento dos primeiros carros de combate e tentar dotar a infantaria de mobilidade e proteção no campo de batalha. Tinha capacidade para 50 (cinquenta) homens e, por isso, seu comprimento atingiu 18 (dezoito) metros (ALVES, 1964, p.143).

A essa iniciativa pioneira, seguiu-se um esforço semelhante dos alemães, que resultou, a partir da década de 30, na adoção de unidades de infantaria embarcadas em veículos de meia-lagarta, os Panzergrenadieren. Tais unidades participaram com êxito dos primeiros combates da 2a Guerra Mundial atuando nas formações de carros de combate (SANTOS JR, 2006, p.48). Os americanos rapidamente aproveitaram a experiência alemã e, entre 1941 e 1945, produziram mais de 40 mil viaturas blindadas de meia-lagarta, com as quais equiparam unidades do seu Exército e também de aliados. O exército soviético estava entre aqueles que utilizaram os meia-lagartas americanos, adotando também, a partir dessa época, o conceito de veículo blindado de transporte de pessoal. (SANTOS JR, 2006, 48). Para Santos Jr (2006, p. 48), os modelos de viaturas blindadas de transporte de pessoal em uso na 2a Guerra Mundial eram, muitos deles, originados de adaptações feitas em carros de combate e peças de artilharia autopropulsadas, que apresentavam limitações e deficiências. Essas só viriam a ser adequadamente superadas mais tarde, com o perfil elevado, que aumentava sua vulnerabilidade, a dificuldade para o desembarque da tropa e a blindagem, sobretudo em sua parte superior. Ainda segundo Santos Jr (2006, p. 48) após a guerra, diferentes VBTP especializados foram desenvolvidos. De acordo com a enciclopédia eletrônica Wikipédia, nesse período, os EUA desenvolveram uma série de veículos sobre lagartas, originando o M113 “caixa em lagartas”, do qual foram produzidas 80 000 unidades. A União Soviética desenvolveu o BTR-40 do tempo da guerra, numa série de VBTP de oito rodas. Segundo o autor tratado até o momento (2006, p. 48), no final dos anos 80, Israel converteu carros de combate T-55 capturados em veículos de transporte para unidades de infantaria. O resultado foi um dos VBTP melhor protegido do mundo, chamado de IDF Achzarit. 9. E foi nessa época que surgia no Brasil o EE-11 URUTU, construído pela Engenheiros Especializados S/A (ENGESA), um equipamento pensado dentro da realidade do parque automobilístico nacional, e que se tornou um sucesso de vendas, equipando tanto o EB e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN) como também exércitos de outros países, da América Latina, África, Ásia e Oriente Médio. Com o foco em identificar as possibilidades de emprego das VBTP no âmbito do COMAER, apresentar as tendências e perspectivas das VBTP e as repercussões da adoção desse novo meio para a Infantaria da Aeronáutica, serão analisados possíveis cenários de emprego dos VBTP no âmbito da Infantaria da Aeronáutica.

3 CENÁRIOS DE EMPREGO

 De acordo com Santos Jr (2006, p. 47), o combate moderno tem ressaltado a crescente necessidade de empregar forças em localidades urbanas. Nesse contexto, o blindado deve atender a requisitos e critérios específicos para integrar os BINFAE, aptos a participarem de Operações Terrestres de caráter urbano – onde se localiza a maior parte dos aeródromos. Após o final da Segunda Guerra Mundial, os países que produziam VBTP aplicaram-se na pesquisa e desenvolvimento de novos modelos, que incorporavam aperfeiçoamentos capazes de eliminar ou reduzir as deficiências dos modelos antigos. Logo, estabeleceram se duas tendências, ainda permanentes nos dias atuais: o emprego de lagartas e o uso de chassis sobre rodas (SANTOS JÚNIOR, 2006, p. 48). Para um emprego predominantemente urbano, com deslocamentos em sua maioria por vias pavimentadas, seja por concreto ou asfalto, a indicação tende claramente para VBTP sobre rodas, de acordo com Santos Jr (2006, p. 49). Todavia, se o emprego for em combate convencional, com deslocamentos em terrenos abertos, contra um inimigo mais bem armado, tende-se a optar por viaturas blindadas sobre lagartas. Em recente palestra realizada na Escola de Comando e Estado-Maior da Aeronáutica (ECEMAR), o Tenente Coronel Infante Eustáquio Alves da Costa Neto, instrutor da Escola de Comando e Estado-Maior do Exército (ECEME) – núcleo do pensamento doutrinário da Força Terrestre – divulgou que o Exército Brasileiro converterá seus Batalhões de Infantaria Motorizada (Jipes e Caminhões Tropa) em Batalhões de Infantaria Mecanizada (VBTP – URUTU ou M-113), justamente antevendo esta tendência mundial. Por possuírem boa mobilidade, blindagem e reduzido poder de fogo, as VBTP acrescentariam um maior poder de combate à INFAER; ainda que a blindagem não proteja as tropas de armas pesadas, ou munições inteligentes (SANTOS Jr, 2006, p. 50). Todavia, ficariam protegidas das mais leves, proporcionando ação de choque, rapidez e proteção na execução das tarefas pertinentes de defesa de aeródromo, ou durante o estabelecimento em áreas de difícil acesso, como favelas – nas patrulhas de cumprimento de Mandados de Busca e Apreensão, quando for o caso.

Durante su participação na Missão das Nações Unidas para Estabilização do Haiti (Minustah) a Infantaria da FAB pode conhecer mais sobre a doutrina de emprego de viaturas blindadas. Na imagem membros da Infantaria da FAB posam junto de um Engesa EE-11 Urutu.
Durante su participação na Missão das Nações Unidas para Estabilização do Haiti (Minustah) a Infantaria da FAB pode conhecer mais sobre a doutrina de emprego de viaturas blindadas. Na imagem membros da Infantaria da FAB posam junto de um Engesa EE-11 Urutu.

Em 2006, o COTAR emitiu ao Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER) um documento que visava prover aquele órgão de subsídios que justificassem e orientassem a aquisição/desenvolvimento de um VBTP, para emprego pela tropa de Infantaria da Aeronáutica (BRASIL, 2006, p. 2). Esse documento, denominado de Necessidade Operacional (NOP), visa a metodizar os procedimentos para Formalização de NOP, em complemento à DCA 400-6 que trata do Ciclo de Vida de Sistemas e Materiais da Aeronáutica (BRASIL, 2000, p. 7). Nesse documento o COTAR levanta alguns cenários de emprego para a Infantaria da Aeronáutica, nos quais VBTP podem ser empregados.

3.1 CENÁRIO 1: A GUERRA CONVENCIONAL

 O cenário inicial que se descortina é o da guerra convencional. Nesta situação a Infantaria da Aeronáutica estará engajada em sua atividade-fim, ou seja, a autodefesa de superfície de bases aéreas e outras instalações e meios de interesse da Força Aérea, a fim de contrapor-se a um grande espectro de forças inimigas, que vão desde pequenos grupos de guerrilheiros e pequenas unidades táticas de operações especiais, até grandes unidades aeroterrestres, aeromóveis e anfíbias. Em tal cenário, a utilização de VBTP garantiria à tropa de Infantaria da Aeronáutica segurança em suas operações defensivas e ofensivas, meios de mobilidade e proteção balística capazes de assegurar a execução das ações de reação, retardamento e contra-ataque, de forma a permitir o engajamento, neutralização ou destruição da força inimiga, antes que os recursos da Força Aérea a serem defendidos sejam danificados ou destruídos por ataques de infiltração à distância (morteiros, foguetes, etc.) ou assaltos de infantaria. Além disso, proporcionaria o lançamento rápido de postos de vigilância avançados, negando, assim, ao inimigo, a utilização de acidentes capitais do terreno para fogo e observação sobre as instalações aeronáuticas.

3.2 CENÁRIO 2: GARANTIA DA LEI E DA ORDEM

Neste cenário, as ações a serem realizadas são, basicamente, de Garantia da Lei e da Ordem (GLO). Tais ações, levadas a efeito unicamente no campo interno, destinam-se à garantia da manutenção dos poderes constituídos, da lei e da ordem, no termos do Art. 142 da Constituição Brasileira, quando ameaçados por grave perturbação da ordem ou comoção interna. A tropa de Infantaria da Aeronáutica, nas operações de GLO, de acordo com a Lei Complementar Nº 117, de 02 set. 2004, poderá ser engajada na Segurança e Defesa da infra-estrutura aeroespacial, aeronáutica e aeroportuária. A par disso, o emprego de blindados em tais operações apresenta um poder dissuasório elevado, uma vez que os veículos intimidam os elementos adversos, à mercê do seu tamanho, velocidade, blindagem e capacidade de lançamento de agentes não-letais.

O Humvee M1151 A1 poderia ser usado para missões de patrulhamento durante operações de Garantia da Lei e da Ordem (GLO) e em missões de Paz. Imagem meramente ilustrativa. Arte Athos Gabriel

3.3 CENÁRIO 3: GUERRAASSIMÉTRICA E SEUS ASPECTOS

 Vislumbra-se a Segurança e Defesa das instalações e meios da Força Aérea em tempo de paz, porém, com a ameaça existente de elementos do Crime Organizado que vêm atacando as Organizações Militares com o intuito de roubo de armamento, munições e explosivos. Este cenário é real, como pode ser comprovado pelas mais de trinta ocorrências verificadas contra instalações da FAB, desde os anos 80. O emprego de VBTP na Segurança e Defesa das instalações, em face da ameaça do Crime Organizado, constitui-se em fator de alta relevância para a incolumidade das OM, de vez que podem ser utilizados no patrulhamento perimetral interno da organização, em especial quando tais OM são lindeiras a áreas de grande periculosidade como, por exemplo, aquelas localizadas na cidade do Rio de Janeiro, onde se homiziam os membros do Crime Organizado que executam as ações contra as OM da FAB. Outro importante emprego de VBTP-SD é o de escolta de comboios logísticos, mormente daqueles que transportam Material Bélico, hoje a grande cobiça do Crime Organizado nos atentados contra as instalações das Forças Armadas.

Militares do Objektschutzregiment der Luftwaffe (ramo similar a Infantaria da Aeronáutica) realizando a proteção da Base aérea de Camp Marmal em Mazar-i-Sharif no Afeganistão. O blindado é um KMW Dingo 2 e os Militares portam fuzis Heckler & Koch G36

 3.4 CENÁRIO 4: ATUAÇÃO EM OPERAÇÕES DE MANUTENÇÃO DE PAZ.

 Este cenário vislumbra a participação de tropa da Infantaria da Aeronáutica em Operações de Manutenção da Paz, sob mandato da ONU ou de outros organismos internacionais. De acordo com Dias e Zonzim Filho, a importância do emprego das VBTP na Missão das Nações Unidas para Estabilização no Haiti (MINUSTAH) se faz presente devido aos frequentes engajamentos em cada missão diária, o que levou à necessidade de um veículo blindado que propiciasse segurança à integridade física dos integrantes da MINUSTAH – fuzileiros navais ou integrantes do contingente do Exército Brasileiro – EB (DIAS, ZONZIN FILHO et al., 2009). Apesar da situação dominante no Haiti ser de relativa tranquilidade, com uma estabilidade que afasta a desordem das ruas e reduz bastante a criminalidade, um processo de insatisfação popular, como a subida dos preços, pode derivar uma grande manifestação popular como a ocorrida em 08 de abril de 2008, que levou a uma onda de violência que tomou a capital (DIAS; ZONZIN FILHO et al., 2009).

A Força Aerea Venezuelana (atual Aviación Militar Bolivariana) emprega veiculos blindados 4x4 IMI RAM MK3 de fabricação israelense.
A Força Aérea Venezuelana (atual Aviación Militar Bolivariana) emprega veículos blindados 4×4 IMI RAM MK3 de fabricação israelense.

O patrulhamento motorizado que era realizado com viaturas leves e caminhões UNIMOG recebeu um significativo incremento em prol da segurança e integridade física dos integrantes da Força de Paz, com o emprego dos VBTP, mesmo atuando isoladamente na guarnição de Postos de Controle de Trânsito (DIAS; ZONZIN FILHO et al., 2009). Segundo o Manual C 100-5 do EB (Operações), os meios blindados não devem ser empregados isoladamente em áreas urbanas, em vista da possibilidade de emboscadas, e a dificuldade de apoio mútuo e de ações de salvamento. Todavia, as circunstâncias impuseram que tais viaturas fossem empregadas isoladamente, especialmente nos períodos noturnos, constituindo-se em um componente primordial para aumentar a segurança do pessoal. Portanto, quando se discute a participação de tropa de Infantaria da Aeronáutica em missões desse porte, é indispensável que seus integrantes estejam cobertos e abrigados dos fogos hostis, mesmo que a ação se restrinja às áreas de um aeródromo que, devido a sua natureza plana, oferece excelente campo de tiro a franco atiradores (snipers). Este capítulo tratou dos cenários possíveis de emprego dos VBTP no âmbito do COMAER. Também apresentou uma nova perspectiva voltada para o panorama mundial, com a possibilidade de participação da tropa da Infantaria da Aeronáutica em missões de paz de organismos internacionais. Entretanto, para sedimentar esta pesquisa, cabe mostrar a principal missão da tropa de Infantaria da Aeronáutica, no próximo capítulo desta pesquisa, cujo entendimento é de capital importância para esta pesquisa.

Militares do Royal Air Force Regiment. Tropa de infantaria da Real Força Aérea (RAF). O veiculo é um blindado Force Protection Ocelot 4×4

4 DEFESA CONTRA ATAQUES A BASES AÉREAS

 Por mais que as instalações aeronáuticas estejam supostamente protegidas pela sua distância da frente de batalha, a história testemunha que elas são alvos potenciais e de alto valor para uma força adversária. O General do Exército Italiano Giulio Douhet, precursor das teorias do emprego do Poder Aéreo, ao anunciar o potencial ofensivo da arma aérea, ao mesmo tempo apontava a grande vulnerabilidade de seus vetores quando no solo (DOUHET, 1988). Em 01 de fevereiro de 1941, é criado o RAF Regiment, o primeiro corpo de tropa terrestre combatente de uma força aérea, comandado por um oficial-general de três estrelas e com posições de ligação no Ministério da Aeronáutica do Reino Unido (TOPAN, 2004, p. 16). Logo a seguir, deu-se a perda do aeródromo de Maleme, em Creta, a 20 de maio de 1941, para tropas alemães, pára-quedistas e aerotransportadas. Tal fato confirmou que a concepção de se responsabilizar o Exército pela defesa de superfície e antiaérea dos aeródromos e instalações da Royal Air Force (RAF) estava equivocada. (VICK, 1995). Historicamente, além da ameaça de ataques aéreos de interdição, as instalações aeronáuticas também foram alvos de elementos de superfície tais como forças de operações especiais, blindadas, de infantaria leve, aeroterrestres, anfíbias, terroristas, de guerrilha e irregulares. (TOPAN, 2007).

De acordo com o General Bell Jr da United States ARMY, durante a 2ª Guerra Mundial a principal ameaça terrestre a um aeródromo era a sua conquista. Neste aspecto, a doutrina alemã estava padronizada desde 1940. Primeiro surgiam os bombardeios que, a partir de altitudes médias, atacavam a periferia do campo a fim de forçar as guarnições das peças antiaéreas a buscarem abrigo. Em seguida, surgiam os bombardeios de mergulho e caças disparando suas metralhadoras, de modo a manter os defensores em seus abrigos. Estes ataques eram imediatamente seguidos de tropas páraquedistas, lançadas sobre o aeródromo. Assim, à medida que os defensores saíam para dar uma respirada, viamse frente às bocas das submetralhadoras alemãs (BELL JÚNIOR, 1986). Esta foi a técnica empregada pelos alemães durante a invasão de Creta, em 1941. Os ataques de superfície a instalações aeronáuticas, durante a Segunda Guerra Mundial, abrangeram desde a tomada de aeródromos, para projeção do poder aéreo, até a destruição de aeronaves, equipamentos e suprimentos com a finalidade de diminuir a disponibilidade de meios da força aérea inimiga. No conflito da Coréia, ocorreram poucas ações contra o Poder Aéreo, calcadas sempre em interditar temporariamente os aeródromos estadunidenses.

Abaixo temos um vídeo das forças Russas operando na Síria onde as mesmas utilizam o veiculo blindado Iveco LMV (Light Multirole Vehicle) que foram fabricados na Russia pela Kamaz, com o nome do M65 Ryz para o patrulhamento da Base Aérea de Hmeimym.

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Na Guerra do Vietnã, os Vietcongues e o Exército Norte vietnamita atacaram as bases aéreas norte americanas com o propósito de inquietar, destruir aeronaves e matar soldados, focados no aspecto influenciador do apoio, ou não, da população norte americana à guerra. Em 01 de novembro de 1964, o Vietcongue atacou a Base Aérea de Bien Hoa, no Vietnã do Sul, com morteiros 81 mm, matando quatro pessoas, destruindo 20 aeronaves e marcando o início de uma campanha do Vietcongue e do Exército Norte Vietnamita que incluiria mais 400 ataques. Na linha de raciocínio de BRIAR, esse ataque serviu para confirmar que as instalações aeronáuticas são vulneráveis a ataques de superfície, e que um inimigo razoavelmente sofisticado poderia desorganizar as operações aéreas por pelo menos um período de curta duração e infligir baixas substanciais. Nos conflitos seguintes, até os dias de hoje, tipicamente assimétricos, as grandes potências optaram por assaltos aeroterrestres, como a União Soviética no Afeganistão (1979) e os EUA em Granada (1983), no Panamá (1989) e no Iraque (2003), por ataques de penetração com colunas de blindados, como os EUA no Iraque (1991), ou por incursões de forças de operações especiais, como a Inglaterra nas Ilhas Malvinas (1982). As partes com poder de combate inferior travaram o combate de resistência, com ataques à distância e de infiltração, procurando minar a vontade de lutar adversária e desgastar a força oponente, forçando-a a se desdobrar em amplos dispositivos de defesa (VICK, 1995).

O ataque terrorista às Torres Khobar, em Dhahran, nordeste da Arábia Saudita, em 25 de junho de 1996, instalações da 4404ª Ala Aérea, foi o primeiro ataque a instalações da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF – United States Air Force) desde a Guerra do Vietnã. O fato despertou, na USAF, e, a reboque, em todas as suas forças aéreas aliadas, uma nova onda de sensibilidade à importância da atividade de defesa terrestre das instalações aeronáuticas, ou seja, proteger pontos críticos, a fim de garantir liberdade de ação e preservar o poder de combate para quando este se fizer necessário (TOPAN, 2007). Os ataques a instalações aeronáuticas continuam acontecendo nas intervenções militares, capitaneadas pelos EUA, no Afeganistão e no Iraque, em meio a um cenário de guerra de resistência, onde insurgentes atacam as bases da coalizão com morteiros, foguetes, mísseis portáteis antiaéreos e anticarro (BRIAR, 2004, p. 67). Em sua obra, Snakes in the Eagle´s Nest, Vick (1995) classificou os ataques a instalações aeronáuticas em 4 (quatro) categorias, de acordo com o objetivo da força atacante:

a) captura de aeródromo;

b) negar uso do aeródromo;

c) inquietar defesa de aeródromo; e

d) destruir aeronaves e equipamentos

  Desta forma, entre 1940 a 1992, Vick enumerou 645 incursões a instalações aeronáuticas e as agrupou nas 4 categorias acima. Vick identifica que Forças Terrestes tiveram como objetivo principal capturar o aeródromo em 41 (quarenta e uma) ocasiões. Desses ataques, em 16 (dezesseis) casos, forças aeroterrestres atacaram aeródromos para utilizá-los como cabeças-de-ponte aéreas para a inserção de outras tropas. Em 23 (vinte e três) casos, foram atacados para que a força aérea da parte atacante pudesse utilizar o aeródromo para aumentar seu alcance. Em 2 (dois) casos, o aeródromo foi atacado para destruir forças terrestres ali estacionadas. (VICK, 1995, p. 10).

Tabela 1

A negativa do uso do aeródromo foi a forma de oposição ao poder aéreo inimigo em 47 (quarenta e sete) dos casos. Segundo Vick, este objetivo foi alcançado pela ocupação do aeródromo ou pela imposição da interrupção das operações de solo neles conduzidas. Quatro desses casos ocorreram durante a Operação Torch, a invasão aliada da Argélia, em novembro de 1942. Temendo que o poder aéreo da França de Vichy pudesse interceptar os transportes aliados durante a invasão, os Aliados planejaram enviar paraquedistas para capturar os campos franceses de La Scenia, Duzerville, Youks-Les-Bains. (VICK, 1995) Ainda de acordo com Vick, as forças inimigas, buscando realizar a captura de aeródromos, negar seu uso e destruir os vetores aéreos, certamente inquietam as defesas e interrompem a operação nas instalações aeronáuticas. Nos 448 (quatrocentos e quarenta e oito) ataques à distância contra as bases aéreas aliadas, conduzidos pelos Vietcongue e pelo Exército Norte Vietnamita, em 172 (cento e setenta e dois) foram disparados menos de cinco tiros e nenhuma aeronave foi danificada, demonstrando não haver real intenção de destruir aeronaves. (VICK, 1995). Vick apresenta 384 ocorrências (60% dos ataques) visando a destruição de aeronaves e equipamentos. Tais ocorrências aqui agrupadas se deve ao fato da destruição constituir o objetivo principal da força atacante. Apesar das ações anteriores levarem a destruição de aeronaves, Vick computaas como objetivos secundários (VICK, 1995).

Avibras Guará 4WS da Força Aérea Brasileira . Arte : Athos Gabriel …

A história brasileira contemporânea registra como a primeira incursão armada contra um aeródromo militar o ataque ao Primeiro Regimento de Aviação do Exército Brasileiro e à Escola de Aeronáutica, durante o levante conhecido como Intentona Comunista, ocorrido no Campo dos Afonsos na noite de 26 para 27 de novembro de 1935, com o objetivo de capturar aquele aeródromo (LAVENÈRE-WANDERLEY, 1975, p.176). Este fato ocorreu cinco anos antes do período estudado por Vick. Lavenère-Wanderley também relata outra incursão contra aeródromo ocorrida em terras brasileiras, entre 11 e 29 Fevereiro 1956, na Revolta de Jacareacanga. Há que se registrar que este foi o primeiro registro histórico de uma ação de combate da Infantaria da Aeronáutica, então denominada Infantaria de Guarda, encarregada da retomada daquele campo de pouso. (LAVENÈREWANDERLEY, 1975). Com a “Nova República” e a crise dos anos 80, outro elemento tornou-se a maior ameaça aos quartéis das Forças Armadas, neste aspecto os aeródromos militares: as facções criminosas e suas orquestrações para a obtenção de armamentos e munições. A divulgação pela mídia nos últimos anos endossa a suspeita do envolvimento de militares nos desvios de armas e munições. Essas incursões guardam entre si similaridades com os fatos classificados por Vick, Topan e Briar como ameaças assimétricas clássicas, e para as quais os planejadores de defesa de instalações aeronáuticas precisam considerar seriamente. A USAF, desde o final da década de 70, emprega, para a segurança e defesa de suas bases aéreas e sítios de mísseis nucleares, veículos blindados leves sobre rodas. Inicialmente, as Forças de Segurança da USAF (SF/ USAF) foram dotadas com a viatura Peacekeeper. Atualmente, sua viatura blindada de dotação é o High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMWV), capaz de transportar uma esquadra (quatro homens), possuindo uma torreta móvel que pode receber armamento coletivo, como uma metralhadora leve ou pesada, ou ainda um lançador de granadas de 40 mm.

Segundo o site http://www.ci.greenfield.ca.us/ Peacekeeper.htm2 , “em meados de 1980, a USAF adquiriu 571 unidades desses veículos da CadillacGage Corporation of Warren, Michigan, por U$30,532 cada. Esses VBTP foram eventualmente empregado pela USAF para uso da Air Force Security Police3 em apoio a missão de proteção dos depósitos ou paióis de armas nucleares, bem como durante o translado desses armamentos para o carregamento em aeronaves ou mísseis balísticos.”

As Forças Aéreas do Reino Unido, Austrália e Suécia utilizam os veículos Land Rover modelos Defender XD 110 e RDV, com capacidade de transporte de uma Esquadra e dotada de metralhadoras calibre 7,62 mm. A Força Aérea Portuguesa emprega, desde 1984, os veículos blindados médios YP-408 e AM-58 Condor, para a Segurança e Defesa de suas instalações. Ambos são dotados de uma torreta móvel com metralhadoras leves ou pesadas e possuem a capacidade de transporte de um Grupo de Combate (dez homens). Após tratar da missão principal da Infantaria da Aeronáutica, cuja missão consiste em executar ações defensivas, ofensivas, especiais e de proteção, a fim de contribuir para o cumprimento da missão militar atribuída ao Comando da Aeronáutica, preservando seus equipamentos, instalações e pessoal, torna-se essencial apresentar a discussão dos dados coletados para uma análise mais acurada.

Militares da Infantaria da FAB realizam Medidas de Controle no Solo (MCS) na Base Aérea de Campo Grande. O uso de viaturas não blindadas
Militares da Infantaria da FAB realizam Medidas de Controle no Solo (MCS) na Base Aérea de Campo Grande. O uso de viaturas não blindadas oferece risco aos militares envolvidos nesse tipos de missão.

 

 5 RESULTADOS E DISCUSSÃO

Através da aplicação de um questionário aos Comandantes e ex-Comandantes de BINFAE e BINFA, buscou-se obter dados relativos ao tema da pesquisa, na visão dos militares que trabalham diretamente na atividade de Segurança e Defesa. Dentre as 38 (trinta e oito) U Inf do COMAER, 8 (oito) foram objeto deste estudo. Na primeira questão apresentada no questionário, a opinião unânime foi que a Infantaria da Aeronáutica não dispõe de veículos que abriguem seus homens dos fogos inimigos e que lhe dêem a necessária mobilidade que a guerra moderna exige. Para o entrevistado do BINFAE-GL, a mobilidade necessária para o emprego da INFAER no terreno, tanto em operações de patrulha periférica quanto aproximada, permitirá uma rápida ação de pronta-resposta no serviço de segurança de aeródromos. Hoje, inexiste tal mobilidade – o que está em desacordo com o item 4.2.2 da DCA 1-1/2005. Na segunda questão, indagou-se sobre a capacidade da INFAER estar em condições de engajar-se em missões típicas de segurança e defesa de instalações aeronáuticas em situação de Guerra Convencional, GLO, ações contra o crime organizado ou na condição de integrante de Forças de Manutenção de Paz das Nações Unidas. Para o BINFAE-GL, em um cenário real, a tropa necessita de apoio de segurança a seus homens. O BINFAE-RF citou que, de acordo com a tabela de organização e equipamento para tropas da ONU, os VBTP são tidos como equipamentos necessários. Na terceira questão, sobre o quantitativo previsto na TCA 75-1, que prevê a dotação de 1 (um) VBTP para os BINFAE, sob o código E-21 (veículos sem enquadramento), encontra-se o quantitativo de 1 (um) veículo. O foco da indagação era se tal quantitativo atenderia plenamente às necessidades frente aos cenários definidos pelo COTAR.

Seguindo a escolha do Exército Brasileiro que definiu a viatura LMV da IVECO Defence com a vencedora do Programa Viatura Blindada Multitarefa, Leve de Rodas (VBMT-LR) seria o caminho natural a FAB escolher o mesmo para uma viatura de maior capacidade de proteção. Imagem meramente ilustrativa. Arte Athos Gabriel

De acordo com o entrevistado do BINFAE-AF, apenas um VBTP não é suficiente para prover a segurança e defesa de um aeródromo, pois não permite seu recobrimento ou substituição em caso de avarias ou panes. O BINFAE-GL entende também que o cálculo do quantitativo deve ser suficiente para, pelo menos, atender a uma diagonal de manutenção. Segundo o BINFAE-RF, a fração mínima para constituir-se uma reserva móvel é o PINFA. Para um PINFA mecanizado são necessárias no mínimo 4 VBTP. Uma das considerações levadas em conta por ocasião da elaboração do projeto da Companhia Independente de Pronto-Emprego (CIPE) no Planejamento Estratégico Militar da Aeronáutica (PEMAER) era a dotação nos BINFAE de 4 (quatro) VBTP. Na quarta questão, indagou-se sobre a dotação de VBTP, de acordo com a doutrina de emprego da Infantaria Blindada do Exército Brasileiro, que define o Pelotão como a fração tática a ser empregada em combate, cuja dotação varia entre 3 (mínima) a 5 (máxima) VBTP por Pelotão Blindado. Essa denotação atenderia às necessidades operacionais do BINFAE. Segundo o BINFAE-GL, essa é a doutrina mais empregada pelo mundo e conveniente para a nossa Infantaria. De acordo com o BINFAE-RF, para um PINFA mecanizado, são necessários no mínimo 4 VBTP. Reitera essa U Inf que uma das considerações levadas em conta por ocasião da elaboração do projeto CIPE no PEMAER era a dotação dos BINFAE com 4 VBTP, um Pelotão Blindado, nos moldes do EB. A quinta questão é voltada mais para os BINFA orgânicos de Bases Aéreas que apoiam Unidades Aéreas de Defesa Aérea, e que não possuem TDV próprias. Por esse motivo, as Bases Aéreas não foram contempladas em suas respectivas TDV de VBTP. Desta forma, visando estar em condições de atuar na atividade de medidas de controle no solo (MCS) de aeronaves interceptadas (sem expor seus integrantes), indagou–se se caberia a essas U Inf serem contempladas com uma dotação específica de VBTP. Para o BINFAE-RF, as VBTP não são adequadas para MCS, e sim os veículos blindados leves (VBL), os quais, segundo suas características, poderiam estar classificadas na TCA 75-1 como viaturas P-13 ou P-15, muito mais adequadas às MCS, desde que dotadas de leve blindagem.

WHITEMAN AIR FORCE BASE, Mo. - Senior Master Sgt. Ronald Hoffman (left) Senior Airman Jessica Lomonaco (middle) and Staff Sgt. Erik Syvertson (right), 509th Security Forces Squadron, chosen to represent their squadron who was recently selected as "Best Security Forces Squadron in the Air Force" large category March 24. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt Charles D. Larkin Sr.) (Released)
A United States Air Force Security Forces utiliza versões blindadas do veiculo 4×4 do High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) tambem conhecido como HUMVEE. Nos conflitos mais recentes como Iraque e Afeganistão percebeu que as versões blindadas do HUMVEE não eram adequadas as novas ameaças (onde o HUMVEE sofreu pesadas perdas). Com esse novo cenário fez com que a a USAF adota-se veículos de maior blindagem para suas tropas de segurança.

Na sexta questão, indagou-se sobre qual seria a fração de tropa para os BINFA´s sediados em Bases Aéreas de Defesa Aérea para executar Medidas de Controle no Solo (MCS). Se Grupo de Combate (GC) ou Pelotão de Infantaria (PINFA). Ocorreu um certo equilíbrio no resultado. As U Inf sediadas na Região Nordeste (NT e RF) entendem que a fração ideal para essa missão seria o GC, 10 (dez) homens e 1 (um) VBTP, opinião compartilhada pelo BINFA-SC (GC+, a 2 VBTP). Segundo o BINFAE-RF, na atual concepção de MCS, a única ação de segurança a ser desempenhada pela INFAER é a proteção dos meios da FAB envolvidos na missão, ou seja, proteção da aeronave e da tripulação, que conduzirá os agentes dos Órgãos de Segurança Pública e demais órgãos envolvidos ao local de pouso do tráfego ilícito. Em tal situação, não haveria contato de tropa da Infantaria da Aeronáutica com o crime organizado. Desta forma, o efetivo envolvido neste tipo de ação seria até uma Esquadra. Finalmente, a sétima questão indagou se veículos do tipo HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), isto é, um veículo militar utilitário, poderiam ser utilizados para a segurança e defesa de Bases Aéreas, ao invés dos VBTP. A maioria discordou da indagação. O BINFA-RF acrescentou que os HMMWV estão sendo substituídos nas FFAA dos EUA, em razão das elevadas perdas registradas no Iraque. Além disso, sua proteção balística é muito inferior que a de uma VBTP. Todavia, sua capacidade para 04 homens o torna mais flexível para o emprego com uma força de reação na área de manobra de um aeródromo e sua transportabilidade pelo C-130 é o dobro do VBTP. Quanto à comparação dos quantitativos previstos na TCA 75-1, a pesquisa documental apontou uma dicotomia entre a necessidade operacional levantada pelo COTAR e a tabela formulada pela DIRENG.

Segundo o COTAR, o quantitativo de VBTP para o COMAER é de 36 (trinta e seis) VBTP, que seriam adquiridos em duas fases. Na primeira fase seriam adquiridos 9 (nove) VBTP e distribuídos em igualmente nove U Inf, segundo a tabela a seguir:

Tabela 2

Na segunda fase seriam entregues os demais 25 (vinte e cinco) VBTP. Tal distribuição, sugerida pela NOP, leva em consideração o momento de poucos recursos orçamentários alocados às Forças Armadas, mas também a necessidade de contrapor-se às ameaças assimétricas, em face às ações do crime organizado contra instalações militares nos últimos anos. Nessa distribuição, ressalta-se que o III COMAR, através do BINFA-13, aparece com uma dotação prevista de quatro VBTP. Isso é explicado pelo fato do ano de 2006 ter sido de transição entre a desativação do BINFA-13 e a ativação do BINFAE-RJ. Todavia, o BINFAE-AF e o BINFA-43 da BASC deixaram de constar dessa distribuição (ver Tabela 3).

Tabela 3

Analisando-se a TCA 75-1 vê-se claramente o descompasso entre a necessidade do SISDE, apresentada pela a NOP nº 03/COTAR/06, e a TDV para as OM do COMAER (Tabela 3). Não constam da tabela a AFA e a EEAR:

Tabela 4

Ao analisar a dotação da TDV segundo a especificação das viaturas, vemos que os VBTP estão na mesma classificação de elevadores hidráulicos, lanchas, motoniveladoras e carretas reboque para motocicletas, conforme apresentado na Tabela 5: Conforme apurado nesta pesquisa, pode-se constatar que há um hiato entre a necessidade de meios para que a INFAER possa cumprir missão e o apoio logístico para que tal necessidade seja atendida, tanto pelos elos do Sistema Logístico do COMAER quanto pelo órgão central do SISTRANS. Desta forma, após um estudo dos levantamentos realizados, da análise das fontes bibliográficas e dos documentos pesquisados e de conformidade com o embasamento teórico, é chegado o momento de dar a pesquisa o rigor científico que propicie à conclusão deste trabalho.

CONCLUSÃO

 O caráter cada vez mais letal dos conflitos armados, o aumento das ameaças assimétricas e o elevado grau de vulnerabilidade da tropa terrestre da aeronáutica diante das últimas ameaças foram as causas de inquietação do pesquisador em levantar a possibilidade de emprego de VBTP e seu impacto no âmbito do SISDE do COMAER.

Tabela 5

O ineditismo da pesquisa, aliada à escassa literatura especializada, levou o pesquisador a buscar inicialmente  na Teoria do Poder Aéreo de Giulio Douhet, em sua obra O Domínio do Ar (1921), a fundamentação teórica que norteou na etapa inicial. A busca do conceito de VBTP, suas origens e evolução histórica, levou à pesquisa bibliográfica das obras de importantes autores nacionais, como o eminente pesquisador, o Prof. Expedito Carlos Stephani Bastos, o Coronel Portella Alves e instrutores do Centro de Instrução de Blindados General Walter Pires de Albuquerque, dentre os quais destaca Jamerson de Oliveira. Douhet escreveu que a melhor maneira de combater o poder aéreo do inimigo é destruindo seus vetores no solo, quando se encontram mais vulneráveis, do que tentar derrubá-los no ar. Vick apresenta um levantamento das ocorrências nos conflitos armados entre 1940 e 1992 (493 casos). Através da pesquisa bibliográfica, descobriu-se que o Poder Aeroespacial brasileiro já sofrera ataques contra suas instalações. Entretanto, nos últimos anos o maior grau de ameaça está nas invasões às OM, por parte de facções criminosas, em busca de armamento e munições, contando com a colaboração de elementos infiltrados nas fileiras militares. Tais ações remetem ao cenário assimétrico, como bem descreve BRIAR, baseados nos ataques sofridos pelas forças americanas na Guerra do Vietnã. Isso denota uma vulnerabilidade encontrada na defesa das bases aéreas em todos os conflitos armados ocorridos ao longo de mais de 60 (sessenta) anos de história, o que leva as Forças de Segurança e Defesa e disporem de meios adequados a contrapor-se à ameaça e dar a pronta resposta necessária. Como o VBTP poderia ser um desses meios, identificar as possibilidades de emprego dos VBTP no COMAER tornou-se o objetivo desta pesquisa.

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Devido as novas ameaças encontradas pela Força Aérea Americana nos Teatros de operações do Iraque e Afeganistão fez com que a USAF adota-se veículos de maior proteção do tipo MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected ) como o Oshkosh M-ATV.

No tocante a cenários, por meio de pesquisa documental, descobriu se que o COTAR, em 2006, levantara a necessidade operacional de seu uso nas atividades de Segurança e Defesa. Tais cenários para o emprego de VBTP no âmbito do COMAER são a Guerra Convencional, a GLO e a Guerra Assimétrica. A esses cenários somou se a possibilidade de participação em Operações de Manutenção de Paz da ONU ou de outros organismos internacionais. Ainda nesta fase, buscou-se no SISTRANS, através de pesquisa documental tanto da ICA 75-6 quanto da TCA 75-1, o conceito e a definição de VBTP. Apesar de ausentes o conceito e a definição na TCA 75-1, constava a previsão de VBTP às U Inf, mascaradas sob o código E-21 (veículos sem enquadramento). As razões para este fato não foram exploradas, por demandarem maior tempo e por fugirem ao escopo da pesquisa. Foi aplicado um questionário às trinta e uma U Inf espalhadas pelo território nacional (8 BINFAE, 19 BINFA, 3 CINFAI e 1 EAS), porém apenas oito U Inf responderam, sendo cinco dessas U Inf BINFAE e 3 BINFA. Da análise dos dados daí coletados, chegou-se às seguintes conclusões:

a) a tropa da Infantaria da Aeronáutica não dispõe de veículos que a abriguem dos fogos inimigos e que lhe deem a necessária mobilidade que a guerra moderna exige. A INFAER não dispõe da necessária mobilidade que lhe permita uma resposta rápida e decisiva na atividade de segurança de aeródromos, como as tropas terrestres de diversas FAe ao redor do mundo;

b) no tocante ao preparo da tropa, a INFAER está em condições de engajar-se em missões típicas de segurança e defesa de instalações aeronáuticas em situação de Guerra Convencional, GLO, ações contra o crime organizado ou na condição de integrante de Forças de Manutenção de Paz das Nações Unidas. Todavia, faltam os meios adequados que lhe forneçam proteção para seus homens;

c) a dotação de VBTP prevista atualmente na TCA 75-1 é inadequada, pois fere a doutrina de emprego de blindados (4 VBTP) por Pelotão de Fuzileiros (PINFA, no âmbito do COMAER). Além disso, está em desacordo com a necessidade operacional levantada pelo COMGAR.;

d) a doutrina de emprego da Infantaria Blindada do E.B., que define o Pelotão como a fração tática a ser empregada em combate, cuja dotação varia entre 3 (mínima) a 5 (máxima) VBTP por Pelotão Blindado, atende às necessidades operacionais do BINFAE por ser a doutrina mais empregada pelo mundo;

e) para os BINFA orgânicos de Bases Aéreas que apóiam Unidades Aéreas de Defesa Aérea, e que não possuem TDV próprias, os VBTP não são adequados para MCS, e sim os veículos blindados leves (VBL);

f) a fração mínima de tropa para os BINFA´s sediados em Bases Aéreas de Defesa Aérea para executar Medidas de Controle no Solo (MCS) seria um GC, a 2 VBTP; e

g) os veículos do tipo HMMWV não podem ser utilizados para a segurança e defesa de Bases Aéreas pois estão sendo substituídos nas FFAA dos EUA, em face das elevadas perdas registradas no Iraque, e têm uma proteção balística inferior a de uma VBTP. A TCA 75-1 precisa ser revista para que possa atender à necessidade operacional levantada pelo COTAR e à tabela formulada pela DIRENG.

O AMV é um dos mais modernos veículos modulares do mundo atualmente. Sua capacidade de proteção, mobilidade e flexibilidade de emprego são admiráveis, mas tem seu custo. Imagem meramente ilustrativa. Arte Athos Gabriel

A classificação E-21 não atende aos requisitos operacionais e especificações técnicas de um VBTP, pois agrupa um veículo de combate junto a ferramentas de apoio logístico, como elevadores hidráulicos, lanchas, motoniveladoras e carretas reboque para motocicletas, conforme apresentado na Tabela 5. A presente pesquisa teve como objetivo identificar as possibilidades de emprego dos VBTP nas missões atribuídas às Unidades de Infantaria no âmbito do Sistema de Segurança e Defesa do COMAER. Apontou cenários novos, mas não esgota o assunto. O aprofundamento do estudo certamente responderá a outros questionamentos no futuro. A história demonstra que as instalações aeronáuticas são vulneráveis a ataques de superfície. A defesa de instalações é o “pilar” essencial para o cumprimento da missão de garantir a soberania do espaço aéreo (TOPAN, 2004, p. 50). Isso remete ao lema do COTAR, “Defendendo na Terra o Domínio do Ar”, pois de nada adianta dispor dos mais modernos vetores, se as águias não puderem decolar.

“Você pode abater todos os MiG´s que quiser, mas se ao retornar para a base e o comandante do tanque soviético estiver tomando café da manhã em sua cantina – Jack (caçador), você perdeu a guerra!” (Frase motivacional, adotada por um dos esquadrões de aeronaves A-10 Thunderbold II da USAF e também utilizado pelas Security Forces).

*Autor: Alexandre Esteves da Silva é major de Infantaria da Aeronáutica, formado em Administração Pública pela Academia da Força Aérea (AFA) em 1989. É especialista em salvamento e extinção de incêndio pela Academia de Bombeiro Militar do Distrito Federal (ABMDF), e em salvamento e combate a incêndios em aeródromos, pelo Instituto de Logística da Aeronáutica (ILA). Possui MBA em Gestão Pública pela Universidade Federal Fluminense (UFF) em 2009. Contato: a.etv@ig.com.br

O presente artigo foi publicado na Revista UNIFA (Universidade da Força Aérea), Rio de Janeiro, v.23, p.47-60, junho de 2010.(http://www.revistadaunifa.aer.mil.br/index.php/ru).
       Para ler o artigo na íntegra, CLIQUE AQUI. (390KB)
Imagens e Legendas: Plano Brasil
Imagens são meramente ilustrativas e apenas conceituais
Arte: Athos Gabriel

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Armored Personnel Carriers Infantry Fighting Vehicles

BAE Systems Hägglunds oferece seu veículo de combate de infantaria CV-90 para a República Checa

A BAE Systems Hägglunds da Suécia e a VOP CZ da República Checa se uniram para participar do programa de substituição dos Veículos de combate de Infantaraia ( Infantry Fighting Vehicle ) BMP-2 do Exercito Checo. A BAE Systems Hägglunds através da VOP CZ esta oferecendo seu veiculo CV9030 IFV. O acordo entre as empresas oferece uma cooperação industrial significativa a longo prazo para a industria Checa. Atualmente a Republica Checa possui cerca de 170 BMP-2 em operação.

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O programa de substituição dos BMP-2 faz parte da modernização das Forças Armadas ora em andamento. O CV-9030 e a versão de exportação equipado com um canhão automático Bushmaster II de 30 mm. O veículo foi adotado pela Noruega, Suíça e Finlândia. 

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Armored Personnel Carriers

MERCADO DE BLINDADOS: Turquia assina contrato com a FNSS para o desenvolvimento de um novo veiculo blindado de assalto anfíbio.

A empresa Turca de Defesa FNSS Savunma desenvolverá um novo veículo de assalto anfíbio denominado ZAHA (Zırhlı Amfibi Hücum Aracı que em tradução literal seria veículo blindado de assalto anfíbio) para equipar o novo navio de assalto anfíbio TCG Anadolu em apoio a Brigada Anfíbia da Marinha Turca (Amfibi Deniz Piyade Tugayı).

De acordo com a subsecretaria das Industrias de Defesa órgão ligado ao Ministério da Defesa a Turquia concedeu um contrato a FNSS Savunma para o desenvolvimento e construção de 23 exemplares da variante de assalto anfíbio, 2 exemplares da variante posto de comando e 2 exemplares da versão de socorro.

Os novos veículos serão usados em operações anfíbias para realizar o transporte de fuzileiros dos navios para as praias . Segundo informações o novo veículo anfíbio sera baseado no AFV Kaplan também desenvolvido pela  FNSS Savunma afim de reduzir os custos e o tempo de desenvolvimento.

Com Informações de Defence Blog

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Governo do México realiza leasing de blindado da Rússia

O Governo Mexicano através da Comissão Nacional de Segurança do México (Comisión Nacional de Seguridad de México ) assinou com a Rússia um acordo para o  leasing  de um veiculo blindado Gorets-M 4×4 para uso do Servicio de Protección Federal (SFP). O veiculo foi entregue pela Rússia no porto mexicano de Veracuz em outubro de 2016. Antes da assinatura do contrato para o leasing o veiculo passou por testes no México para adequação.

O Servicio de Protección Federal alugou o Gorets-M por um período de um ano de operação após a assinatura do contrato. O veiculo Gorets-M foi desenvolvido pela empresa russa OKB Tehnika e destina-se ao transporta de pessoal no campo de batalha. O veiculo baseia-se no chassi do caminhão KAMAZ 43502 4×4 possui cabine blindada seguindo a norma STANAG 4569 nível 1.

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MERCADO DE BLINDADOS: NIMR Automotive realizara demostração do veiculo blindado leve 4×4 AJBAN440A na República Checa

A NIMR Automotive e a  VOP CZ  realizaram uma demostração do veiculo blindado leve 4×4 AJBAN440A para o Exército da  República Checa (Armáda České republiky ) em uma pista de testes do Exercito na cidade de Vyškov. A demostração ocorreu pouco tempo depois que o  Ministério da Defesa da República Checa ter voltado a demostrar interesse em adquirir veiculos blindados leves 4×4 para a mecanização de parte das Forças Armadas em substituição aos veículos Land Rover e UAZ de concepção mais antiga.

A NIMR Automotive e a VOP CZ assinaram um Acordo de Colaboração Estratégica para a comercialização, distribuição, produção e apoio pós-venda de toda a linha de veículos blindados da NIMR aos países do Leste Europeu – República Checa, Polônia, Eslováquia e Hungria.

O acordo foi assinado em uma cerimônia formal realizada durante a IDEX 2017 em Abu Dhabi, na presença de altos funcionários das empresas dos Emirados Árabes Unidos e República Tcheca.

Segundo o Dr. Fahad Saif Harhara, CEO da NIMR Automotive: “Esta parceria irá aumentar consideravelmente as oportunidades de crescimento da empresa no mercado europeu, onde os gastos com defesa devem subir para suportar necessidades urgentes. Isso inclui a modernização das frotas de veículos militares existentes para enfrentar o complexo ambiente de ameaças atuais”.

A NIMR Automotive faz parte do conglomerado empresarial da Emirates Defense Industries Company (EDIC), sendo esta uma das principais fabricantes de veículos blindados no Oriente Médio e no Norte da África, com veículos tendo sido testados em combate real.

Segundo o CEO da VOP, Marek Špok declarou: “Graças a este acordo, a VOP CZ adquiriu a oportunidade de oferecer e fabricar veículos NIMR na Europa Oriental e Central. A localização de nossa fábrica na República Tcheca aumenta o potencial de ambas as empresas para vender e comercializar esses veículos. Estamos também preparando e adaptando o veiculo (AJBAN440A) para utilização em condições climáticas locais, incluindo regiões muito frias. “

O NIMR AJBAN440A, é um veículo blindado 4×4 de alta mobilidade, que incorpora as mais recentes tecnologias de proteção balística e anti-minas. O mesmo será apresentado ao Ministério da Defesa Checo e as Forças Armadas Checas no final de Fevereiro. 

Com informações de Defence blog e  VOP CZ

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Armored Personnel Carriers

MERCADO DE BLINDADOS: Fabricantes apresentam suas propostas para o Programa MIV do Exército Britânico

O Reino Unido pretende adquirir um número não determinado de veículos blindados 8×8 como parte do programa MIV (Mechanised Infantry Vehicle) que a pretende fornecer ao Exército Britânico um veículo 8×8 em várias configurações como Transporte de pessoal, Ambulância, Comando e controle, Recuperação, Oficina dentre outros.

O programa tem como objetivo aumentar a capacidade de mobilidade, proteção e poder de fogo da Infantaria do Exército. Os planos são para que os Primeiros veículos sejam entregues no início de 2020. Atualmente os veículos competidores são o Finlandês Patria AMV-XP (em parceria com a Lockheed Martin), Frances Nexter VBCI (na configuração de 42 toneladas), a ST Kinetics  de Singapura com o Terrex 3, o Alemão Boxer. A General Dynamics (GD) está oferecendo o Piranha 5 e a  General Dynamics Land Systems (GDLS) esta oferecendo o LAV-6.

Com Informações de Defensa.com e IHS Janes

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Armored Personnel Carriers IDEX-2017 Traduções-Plano Brasil

IDEX 2017: AM General LLC apresenta nova plataforma Multipropósito 4×4

A AM General LLC revelou durante a IDEX 2017, um novo membro de sua família bem conhecida de caminhões blindados polivalentes. O caminhão Multipropósito (MPT – Multipurpose Armoured Truck) montado sobre o chassis de plataforma base 4×4 comercial com 8,391 kg e 2,359 kg de capacidade de carga útil projetada para atender as necessidades extremas de empresas dos setores de energia, mineração , Industriais e governamentais em todo o mundo.

O MPT é projetado e projetado com base em componentes da AM General LLC existentes e provados, itens Off-the-Shelf (OTS) comerciais off-the-shelf (COTS) de outros veículos comerciais e militares, Military Commercial Off-the-shelf (M-COTS). A plataforma base MPT utiliza um motor oito cilindros, 6.5L, turbo diesel eletrônico que produz 250 hp e 550 lb de torque. Uma transmissão automática Allison® de 6 velocidades controlada eletronicamente e uma caixa de transmissão de 2 velocidades movimentam eixos independentes com cubos orientados. O MPT utiliza um módulo de suspensão independente dianteiro e traseiro, que melhora a mobilidade e a adaptabilidade, proporcionando ao mesmo tempo uma maior distância ao solo e o percurso de roda extra necessário em condições de todo terreno. O sistema de travagem antibloqueio (ABS) com freios à disco montados no interior das 4 rodas é padrão.

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O sistema elétrico do MPT utiliza um sistema de dupla voltagem (12 e 24 volts) projetado para atender aos requisitos de energia do veículo e uma gama de demandas de energia para módulos de propósito especial, ao mesmo tempo em que fornece desempenho confiável em ambientes operacionais severos. O sistema de carregamento inclui um alternador de 400 Ampèrs e regulador de tensão de estado sólido externo. Os módulos de estado sólido são usados para proteção de circuitos em lugar de disjuntores e relés tradicionais.

Os módulos de estado sólido fornecem a capacidade de controlar cargas elétricas com software e fornecer diagnósticos de detecção de falha aprimorados. O chassi aberto de 346,2 cm é projetado para aceitar uma variedade de corpos / módulos para fins especiais, incluindo um corpo de ambulância, carroçaria, carroçaria de transporte, corpo de comunicação, carroçaria de carga e configurações táticas que se fixam à estrutura base do MPT em locais de montagem predefinidos.

O MPT foi projetado para permitir que os clientes configurem módulos de carga útil com base em suas necessidades. A Plataforma Base, Cabine e Chassis é a configuração básica do veículo. Os módulos MPT podem ser desenvolvidos pelos especialistas em engenharia do país comprador ou, se necessário, por engenheiros da AM. Os módulos podem incluir várias configurações aplicáveis utilizando uma cabine de 2 pessoas. Outras variantes incluem o 2-homem, 2 macas 6 tripulantes, 4 tripulante/ caixa de carga, até 9 tripulantes.

O conceito do transportador MPT 2 + 6 conta com uma tripulação de seis pessoas. O módulo tem uma porta de acesso traseira articulada por uma unidade mecânica acionada. Componentes internos adicionais podem ser configurados para incluir assentos especializados, fones de ouvido de interfone (suspensos), controles RWS e rádios. O MPT tem um sistema de suspensão de alta mobilidade com braços “A” duplos independentes, molas helicoidais abertas e amortecedores hidráulicos.

O sistema de suspensão é caracterizado como um sistema passivo com capacidade de ajuste de carga na parte traseira (nivelamento de carga). As propriedades de elasticidade e amortecimento dos componentes da suspensão (molas, amortecedores e braços de controle) são estáticas e derivam de curvas de força-deslocamento e força-velocidade constantes.

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Além disso, o design de roda e pneu fornece tração para mobilidade e controle através da gama completa de condições de carga do veículo, enquanto absorve choques e vibrações do terreno operacional. A MPT 2 + 6 Personnel Carrier oferece ao cliente a capacidade de projetar um módulo de alta sobrevivência com base na capacidade de carga útil do MPT. O MPT fornece uma plataforma multipropósito capaz de integrar uma infinidade de módulos, armas e componentes internos adicionais.

Fonte: armyrecognition

Tradução e Adaptação: Plano Brasil

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Armored Personnel Carriers IDEX-2017 Infantry Fighting Vehicles

IDEX 2017: General Dynamics apresenta seu mais novo veículo blindado 8×8 LAV-700

A fabricante americana de veículos Militares General Dynamics Land Systems  apresentou pela primeira vez a nova variante da sua famosa família de veículos blindados LAV (Light Armored Vehicle ) o LAV-700. A GDLS apresentou oficialmente o LAV-700 durante a feira IDEX 2017 que ocorreu nos Emirados Árabes Unidos.

O novo veiculo oferece uma capacidade de combate de nova geração. O LAV 700 se baseia no projeto do LAV-6 do Exercito Canadense. O novo veiculo oferece uma maior proteção contra minas e explosivo improvisado (Improvised explosive device, ou IED) , proteção balística escalonável, assentos são do tipo anti-crash,  receptores de alerta laser (LWR) também estão presentes para alertar a tripulação quando o veículo está sendo “pintado” por um sistema de disparo.

O LAV-700 é equipado com um   motor Caterpillar C13 de 711hp , possui transmissão automática e possui velocidade maxi de 110 km em estradas. O LAV 700 da GDLS tem um comprimento de 8,2 m, uma largura de 3,0 m e uma altura de 2,8 m. Tem uma carga útil de 11.000 kg e um peso bruto de 32.000 kg.

Com Informações de armyrecognition e Defensa.com