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A Martin Aircraft Company, da Nova Zelândia, está desenvolvendo esta aeronave que possui estrutura em fibra de carbono, tem uma autonomia de 48 km e sua velocidade pode chegar a 96km/h.A Martin Aircraft Company vai começar a produzir o primeiro modelo comercial de jet-pack. A empresa tenciona produzir 500 destes aparelhos por ano, e alega que o seu jet-pack seria ideal para as necessidades dos serviços de emergência, assim como também seria útil para o meio militar e até utilizadores comuns.
Apesar de o site da empresa não adiantar qualquer preço, dizendo apenas que seria equivalente a “um automóvel topo de gama”, o jornal britânico Daily Mail avençou a informação de que o aparelho irá custar 50 mil libras (mais de €55 mil).
O aparelho pesa pouco mais de 113 quilos, o que significa que em muitos países será qualificado de aeronave ultraleve, não sendo necessária qualquer tipo de licença para o operar. No entanto a Martin Aircraft já anunciou que vai disponibilizar cursos para ensinar os compradores a conduzirem o seu jet-pack com segurança.
O dispositivo da Martin Aircraft tem uma potência de 200 cavalos divididos entre duas turbinas cujo funcionamento se aproxima mais de um helicóptero do que dos jet-packs tradicionais. Atinge velocidades de 96,5 km por hora e tem uma autonomia de pouco mais de 48 kms.
Não é no entanto um dispositivo verde, visto que consome 37,85 litros de combustível por hora, cerca de cinco vezes o que consome um automóvel comum.
Vem equipado com sistemas avançados de segurança, incluindo uma protecção interna desenhada para proteger o piloto assim como um para-quedas balístico que funciona a baixas altitudes.
O ideia do jet-pack nasceu na década de 1920, no meio da ficção científica, mas o exército americano começou a desenvolver os primeiros protótipos nos anos 50. A ideia era criar um veículo que permitisse aos oficiais e comandantes movimentarem-se sem problemas em qualquer tipo de terreno.
O mais bem sucedido dos protótipos foi o Bell Rocket Belt, que voou pela primeira vez em 1961, se bem que por apenas 26 segundos. Esta aposta da Martin Aircraft vai ser a primeira grande tentativa de rentabilizar uma versão comercial de jet-pack.
Texto: Adaptado do original Expresso
Ficha técnica
| Height | 5 ft |
| Width | 5.5 ft |
| Length | 5 ft |
| Structure | Carbon fibre composite |
| Empty weight | 250 lbs (excluding safety equipment) |
| Gross weight | 535 lbs |
| Useful (Pilot) Load | 280 lbs+ |
| Maximum thrust | 600 lbs+ |
| Fuel Capacity | 5 US gallons (as required by FAA Part 103,Ultralight Regulations) |
| Fuel burn | 10.0 gph |
| Engine | Martin Aircraft 2.0 L V4 2 stroke, rated at 200 hp (150 kw). Max 6000 rpm. |
| Electrical system | 12 V DC Battery, starter, 360 w alternator. |
| Rotor | Carbon / Kevlar composite diameter 1.7 ft |
| Max | 7058 rpm |
| Range | 31.5 miles (at max speed of 63 mph as required by FAA part 103). |
| Hover in ground effect | 8000 ft (estimated) |
| Hover above ground effect | 8000 ft (estimated) |
| Standard Equipment | Flight and Engine displays Harness Ballistic Parachute Retractable undercarriage Energy absorbing undercarriage. |
| Classification | Meets the requirements of the FAA Part 103, Ultralight Regulations |
| Pilot License | The Ultralight class does not require an FAA recognised pilots license. |
The Martin Jetpack is a unique aircraft and all owners are required to pass the Martin Aircraft Company approved training program before receipt of their aircraft.
Mais informações pelo site Martin Jetpack
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