E.M.Pinto
A Rússia lançou em julho de 2025 o programa Mi‑80, destinado a desenvolver e produzir uma aeronave de asa rotativa que promete substituir a lendária família de helicópteros Mi‑8/17, em serviço desde a década de 1960. Alegadamente o programa não é de tudo novo, ele se baseia no projeto do Mi‑171A3 e incorpora atualizações chaves como: pás de rotor principais compostas, rotor de cauda em formato X de alta eficiência, motores mais potentes e uma fuselagem reforçada com amplos componentes poliméricos.
O helicóptero terá capacidade máxima de decolagem de até 14 toneladas, permitindo maior carga útil e flexibilidade operacional. Tanques de combustível resistentes a impactos serão posicionados na estrutura inferior, abaixo do piso da cabine, elevando níveis de segurança. Além disso, uma suíte de aviônicos moderna permitirá operações automáticas e manuais, de dia ou à noite, inclusive sobre terrenos sem pontos visuais de referência.
Concepção artística do Mi171A3 base para o programa Mi-80 (Turbosquid)
O objetivo é consolidar a produção nas fábricas de helicópteros de Kazan e Ulan‑Ude, padronizando a linha de montagem e reduzindo custos logísticos e operacionais resultantes da fragmentação entre variantes e peças incompatíveis. O projeto ainda se encontra em fase de especificação técnica, com financiamento pendente e a expectativa é que o desenvolvimento leve pelo menos cinco anos após a liberação de recursos.
A família Mi‑8/17 atua há mais de 50 anos como um dos helicópteros mais versáteis da história, com milhares de unidades em uso global e ampla aplicação militar e civil. Contudo, variantes produzidas em fábricas distintas (Kazan e Ulan‑Ude) geram grande ineficiência de manutenção e logística: sistemas com 40 mil peças, das quais metade não é intercambiável, obrigam estoques duplos e especializações distintas de técnicos.
Concepção artística do Mi171A3 base para o programa Mi-80 (Turbosquid)
O Mi‑80 traz inovações que prometem melhor desempenho e redução de custos: fuselagem com compostos, aerodinâmica refinada, rotor de cauda em X e sistemas de segurança aprimorados. O aumento do peso de decolagem para 14 toneladas amplia a capacidade de carga sem sacrificar alcance ou versatilidade.
Além disso, uma suíte de aviônicos de última geração suportará operações sofisticadas sob condições adversas, garantindo uso contínuo durante o dia e a noite, crítica para missões militares e emergenciais.
Críticos do prgrama Mi‑171A3, alegam que o modelo enfrenta problemas de custo, peso e alcance reduzido. Este modelo foi considerado eficiente pela tripulação, mas limitado em alcance, transporta 22 passageiros por até 450 km, enquanto o Mi‑8MTV alcança cerca de 900 km com carga similar. Se essas falhas não forem resolvidas, o Mi‑80 pode repetir os mesmos erros anteriores.
Ficha Técnica – Helicóptero Mi-171A3
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Fabricante | Russian Helicopters (subsidiária da Rostec) |
| Designação NATO | Hip |
| Função principal | Transporte offshore (plataformas de petróleo/gás), SAR |
| Primeiro voo | 2021 |
| Status | Em produção / operacional |
| Tripulação | 2 (pilotos) + 1 operador opcional |
| Capacidade de passageiros | Até 24 passageiros |
| Capacidade de carga interna | Até 4.000 kg |
| Carga externa (eslinga) | Até 5.000 kg |
| Motorização | 2 × motores Klimov VK-2500PS-03 |
| Potência de cada motor | ~2.400 shp (cada) |
| Diâmetro do rotor principal | 21,3 m |
| Tipo de rotor de cauda | Em “X”, alta eficiência |
| Pás do rotor principal | Compostas, resistentes a corrosão e impactos marítimos |
| Comprimento (fuselagem) | ~16,8 m (sem rotor) |
| Altura total | ~5,6 m |
| Velocidade máxima | 280 km/h |
| Velocidade de cruzeiro | 260 km/h |
| Alcance máximo | Até 1.000 km (com tanques auxiliares) |
| Teto de serviço | 6.000 m |
| Autonomia de voo | Cerca de 4 horas |
| Equipamentos embarcados | Glass cockpit, radar meteorológico, sistema de navegação GNSS/GLONASS, rádio VHF/UHF, sistema de evacuação de emergência |
| Conformidade internacional | Certificação EASA e padrões de segurança offshore (incluindo IOGP e normas de aviação civil russa) |
| Ambiente operacional | Climas marítimos adversos, plataformas offshore, regiões árticas |
Segundo a Army recognition, o financiamento é incerto e o programa ainda não tem contrato de produção em massa; até o momento, o único acordo fechado é para seis unidades do Mi‑171A3, com custo individual superior a 1,1 bilhão de rublos (~US$ 12 milhões).
Se implementado integralmente até 2030, o Mi‑80 poderá modernizar a frota russa, simplificar logística e preservar a capacidade produtiva das fábricas de Kazan e Ulan‑Ude. Em um cenário de sanções e tensões econômicas, um helicóptero unificado e eficiente seria um ativo estratégico, desde que as questões técnicas e de financiamento sejam efetivamente resolvidas.
O programa Mi‑80 representa um plano ambicioso de modernização da aviação rotativa russa, com potencial para resolver décadas de fragmentação industrial e logística. Suas inovações técnicas, como o rotor de cauda em X mais resistente a impactos de munições de grosso calibre, fuselagem composta e aviônicos automatizado, são significativos avanços.
Referências
- Rússia revela detalhes técnicos do novo helicóptero Mi-80, Militarnyi: [LINK]
- Russia develops new Mi-80 helicopter”, Defence Blog: [LINK]
- Modernização das linhas de produção russas”, Army Recognition: [LINK]
Muito lindo esse helicóptero