Quando se trata de aeronaves militares de pouso e decolagem vertical, cujos primeiros modelos foram desenvolvidos na década de 1960, poucos caças guardam semelhanças com o soviético Yak-141 e o norte-americano F-35B americano.
O F-35B foi, porém, inaugurado quase 12 anos após o Yak-141, levando suspeitas de possíveis influências. Mas seria mesmo o caça americano, desenvolvido na década de 1990, uma cópia de seu predecessor soviético?
O conceito ‘vertical’
Com capacidade de decolar de plataformas pequenas e se elevar no ar, esse tipo de caça se tornou um novo marco no desenvolvimento da aviação militar.
Os modelos mais bem sucedidos (que praticamente não apresentaram falhas) ainda são o British Aerospace Sea Harrier, o Yak-141 e o F-35B.
Setembro de 1962 Hawker P.1127, o protótipo do Harrier, no show aéreo de Farnborough
O Yak-141 foi desenvolvido na União Soviética durante os anos 1970. Por não dispor de grandes porta-aviões como os Estados Unidos, a URSS procurou criar um jato que pudesse decolar de pequenas plataformas, como helipontos e dos cruzeiros antissubmarinos Moskva e Leningrado.
O Yak-141 ultrapassou seus predecessores nacionais (Yak-36 e Yak-38) e pares estrangeiros (Harrier, Dassault Mirage IIIV) para se tornar o melhor avião de pouso e decolagem vertical. Mas o destino não se cumpriu.
Yak-36 e Yak-38
https://www.youtube.com/watch?v=3S3LuI_K8u4
O alto índice de acidentes, o colapso do regime soviético e o subsequente abandono do financiamento resultaram no encerramento do projeto. Ainda que tivesse quatro protótipos, o caça soviético nunca entrou em produção em série.
Em 1995, o fabricante de armas dos EUA Lockheed Martin ofereceu uma parceria ao russo Yakovlev Design Bureau (desenvolvedor do Yak-141). O acordo durou apenas um ano, mas foi o primeiro exemplo de cooperação técnico-militar entre os ex-rivais.
A Lockheed Martin adquiriu toda a documentação técnica do Yak-141. Pouco depois, um protótipo de caça baseado em portadores, que viria a ser conhecido como F-35B, foi apresentado nos EUA – e sua semelhança com o Yak-141 era surpreendente.
Semelhanças vs. diferenças
O design e o layout do Yak-141 e do F-35B são quase idênticos, inclusive a localização do compartimento com o “fan”. Mas a decolagem vertical do F-35 é significativamente diferente da do avião russo.
O Yak-141 realizava uma decolagem vertical porque tinha três motores a jato: um R79V-300 com bocal móvel e dois de elevação RD-41 instalados no compartimento atrás da cabine do piloto.
Enquanto isso, os projetistas do F-35B implementaram um esquema simples e eficaz usando um “fan” ligado a um motor alternativo.
A cooperação técnico-militar entre Lockheed Martin e Yakovlev na década de 1990 desempenhou, de fato, um papel importante na criação do F-35B, sugerem os especialistas. No entanto, chamá-lo de cópia Yak-141 é um exagero; o F-35B é um modelo único.
Futuro do modelo
Para tornar esse tipo de caça peça-chave das Forças Aeroespaciais Russas seria necessário introduzir tecnologias mais avançadas.
Os aviões do tipo Yak-141 possuem grandes vantagens, como a possibilidade de decolar e pousar em uma área pequena, que não excede as dimensões do avião, e a capacidade de se equilibrar no ar e, em seguida, virar e voar lateralmente.
Contudo, os fatores negativos excedem as características positivas. Em primeiro lugar, a operação desse tipo de aeronave requer pilotos altamente qualificados.
Segundo o especialista militar Dmítri Litóvkin, o principal inconveniente no uso de tais aviões é o fato de que a decolagem e o pouso verticais são pouco gerenciáveis.
“No passado, rajadas de vento levaram a um grande número de incidentes na Marinha soviética”, disse o especialista à Gazeta Russa.
Além disso, esse tipo de caça tem menor capacidade e alcance de voo do que outros aviões de combate, e as decolagens verticais consomem uma grande quantidade de combustível, o que encarece seu uso.
O projeto dessas aeronaves também é caro e complexo. O valor de um F-35B, atualmente em uso pela Marinha dos EUA, chega a US$ 122 milhões, superando outras modificações do caça, como F-35A (US$ 94,6 mi) e F-35C (US$ 121 mi).
A ideia do governo norte-americano é, futuramente, substituir os caças de pouso e decolagem vertical por convertiplanos, como o Bell V-22 Osprey.
“Na Rússia não existem planos imediatos para desenvolver aviões militares de decolagem e pouso vertical”, adiantou Litóvkin. Segundo ele, os modelos Su-33 e MiG-29K já são capazes de decolar em curta distância, o que lhes permite operar a partir de pequenos aeródromos ou conveses curtos de porta-aviões.
“E os EUA não têm nenhuma aeronave com tais capacidades”, acrescentou o especialista. “Além do mais, o helicóptero russo Mi-26 pode executar todas as tarefas do convertiplano Bell V-22 Osprey.”
BORIS EGOROV
Edição: Plano Brasil
Fonte: Gazeta Russa
como diz o ditado…uma imagem vale mais do que mil palavras…rs…
a tecnologia de pouso e decolagem vertical do F-35B é uma cópia do esquema utilizado no Yak-141 ao qual a lockheed teve acesso numa curta parceria com a Yakovlev no início dos anos 90….
pilotos de testes da USAF afirmaram que a Varejeira é semelhante ao Boeing F/A 18C em velocidade e manobrabilidade…veja que não e o SH e sim o F/A 18…
o Pentágono mesmo já admitiu que a Varejeira nunca será um dogfighter nato…é lento…não possui uma alta taxa de giro…. não consegue subir com velocidade e não e capaz de fazer manobras de elevado “g”…. o mesmo estudo também demonstrou que em combate com outros caças stealths o abacaxi também seria superado posto a sua baixa capacidade de transporte de armas internamente….isto sem falar dos custos pra se adquirir e manter este bagulho…
ainda que os projetistas da lockheed prometam maravilhas técnicas, extrema capacidade situacional e mais alguns trunfos alardeados do abacaxi em combate com seus potenciais inimigos… o certo é que ele não cumpre nem com 40% do que foi prometido… podendo ser comparado a um pato que nada, voa e anda mas não faz nada bem….ou seja…é uma completa fria ….de fato o único caça de quinta geração que terá futuro será o J-31…será o melhor custo beneficio…
“”o Pentágono mesmo já admitiu que a Varejeira nunca será um dogfighter nato…””
Pentágono diz que é o melhor caça do mundo
E os pilotos também.
Devia ter humildade, máquina. Você não entende do assunto…
Se barba fosse respeito bode não tinha chifre……….
Sabendo o que sei e sabendo o que sabes e o que não sabes e o que não sabemos….Ambos saberemos se somos sábios….Sabidos ou simplesmente saberemos se somos sabedores…………
Gostei Máquina! Ahahahahaha.
“Mariano S Silva
12 de maio de 2017 at 13:29
Gostei Máquina!”
Obrigado amigo Mariano S Silva… 😀
Vcs são hilários discutindo pela essa baboseira de f-35….. Claro o pentágono alega ser o melhor caça do mundo kkkkkkkk claro…… É a lista postada com mais de 517 problemas de projeto é desempenho, dos quais 130 foram considerados críticos
Maquina Troll como de costume ou seja:
– Mentindo;
– Poluindo;
– Fazendo defesa histérica da mafiocracia russa e do regime totalitário chinês;
– Defendendo o misto de OrCrim e seita religiosa ( O ParTido)
“”Boeing F/A 18C em velocidade e manobrabilidade…veja que não e o SH e sim o F/A 18…””
E o F-18 é usado pelos blue angels, e mais ágil que o superhornet, segundo alguns.
É que ele pega qualquer fonte que fale mal dos EUA, não tá nem aí.
O importante é falar mal.
Na teoria não há diferença entre a teoria e a prática…Mas na prática há muita diferença…..
Adoro os escândalos dos outros….Os que me dizem respeito não me interessam….Não tem o atrativo da novidade….
kkkkk,um pandego !
“”o certo é que ele não cumpre nem com 40% do que foi prometido…””
Quais são os 60% que ele não vai cumprir?
A força de vontade dos fracos chama-se teimosia…..
a capacidade de jamear da Varejeira é restrita apenas a banda X….e apenas quando se aproxima de um alvo em uma direção de entrada….é um lixo para jamear radares inimigos… dependem da ajuda de aeronaves de interferência especializadas como o Super Tijolo Growler para realizar missões…
em testes demorou de 60 a 180 segundos para acelerar de mach 0,8 para mach 1,8… o que evidencia que o piloto em dogfighther não poderá contar com uma mudança repentina de para enganjar ou desenganjar limitando assim seu tempo de reação…..
não tem a velocidade ou a altitude para dar o máximo de energia de lançamento para o míssil AIM-120 como o f-22 Cascão pode fazer… o que diminui a taxa de kill do AIM-120 que já e considerada baixa….se fizermos uma análise das propostas inicias de desenvolvimento e das capacidade reais do caça após sua “operacionalidade’ veremos que haverá uma discrepância entre as capacidades almejadas e as capacidades auferidas….
“Não sou tão importante assim”
Deagol
“”a capacidade de jamear da Varejeira é restrita apenas a banda X….e apenas quando se aproxima de um alvo em uma direção de entrada….é um lixo para jamear radares inimigos… dependem da ajuda de aeronaves de interferência especializadas como o Super Tijolo Growler para realizar missões… “”
Não, está errado.
Totalmente errado!!!
Claro que não…
Vai pesquisar direito.
Está errado.
Quais são os 60% que ele não vai cumprir?
é só ler meus comentários…esta cheio de exemplos que demonstram…e estas coisas não sou eu que digo ou atesto…e sim o próprio pentágono e militares de lá…esta tudo bem explicado e exposto em meus comentários……
Quais são os 60%?
Quase todos os seus comentários estão com informações erradas.
A começar pela furtividade, depois sobre o alcance e sobre os ECMs.
Até onde eu sei a Lockheed Martin comprou o projeto Russo.
os eua é um dos maiores copiadores de tecnologia do mundo inclusive dos russos e estes deles também…algo que fazem todos os dias é pagarem milhões a estrangeiros para que realizem pesquisas para eles… financiam tudo…e todos os resultados são de propriedade do governo estadunidense…o que mais tem nos eua é Brasileiro trabalhando pra eles inclusive dentro da NASA….
vcs acham que os estadunidenses e os Russos desenvolveram mesmo alguma tecnologia para conquistar o espaço e chegar a lua ou eles simplesmente copiaram tudo dos nazistas?!…existe um consenso…não existiu programa espacial estadunidense ou Russo o que existia nos dois países era um programa espacial nazista….os eua e a Rússia copiaram a tecnologia nazista assim como os Chineses fazem atualmente…
Bela matéria.
A quem não leia os textos. Ta ai a resposta.
A Lockheed Martin adquiriu toda a documentação técnica do Yak-141. Pouco depois, um protótipo de caça baseado em portadores, que viria a ser conhecido como F-35B, foi apresentado nos EUA – e sua semelhança com o Yak-141 era surpreendente.
O F-35 é um excelente e muito capaz caça. Más com certeza aquém do que prometeu! Substituir um leque de vetores especializados e superar todos. Acho que é quase impossível. Não só quanto à qualidade mas também relativo ao custo.
F-16, AV-8 Harrief, F-18 Hornet, EA-6B Prowler, F-15, A-10, F/A -18 e outros.
Alguns destes caças possívelmente teram versões que voram por muito tempo.
Drones e ou outros possíveis aviões cobriram deficiências indesejáveis de cutos e desempenho do F-35.
Por exemplo A-10 por EMB-314 ou similar.
…….se barba fosse respeito, bode não tinha chifre,,,,,Kkkkkkkkkkk……
GripenBR,
O F-35 visa substituir, em primeira instância, o F-18C/D, AV-8B e F-16.
O A-10 ele até tem potencial para substituir, mas aí vem a questão custo/benefício…
O ‘Prowler’ já tem um substituto na forma do ‘Growler’.
E quanto ao F-18E/F, este vai estar voando para além de 2040, de modo que o F-35 certamente não irá susbstituí-lo integralmente…
Ou seja, as aeronaves tripuladas de combate da USN serão caças F-35C, F-18 E/F e ‘Growler’ no futuro previsível. E para o USMC, será o F-35B. E por fim, a USAF terá um ‘mix’ de F-15, F-35A e o substituto do A-10 ( que poderá ou não ser adotado pela USN e/ou pelo USMC ). Pode até ser que a USAF opte por manter alguma variante do F-16 por mais algum tempo, mas isso será somente enquanto não houverem números do F-35A para substituí-lo.
Exatamente, em detrimento das promessas iniciais do projeto Joint Strike Fighter tais arranjos já se implementam e outros serão propostos. Dadas deficiências indesejáveis de cutos e desempenho do F-35.
GripenBR,
Quero dizer que substituir o F-18C/D, AV-8B e F-16, era o plano original… O Pentágono e a LM chegaram a prever poder substituir o A-10 pelo F-35, chegando inclusive a realizar testes. Mas até aqui, até onde sei, não há decisão formal quanto a isso… Nunca houve intenção de incluir aí o F-18 E/F, o F-15 e menos ainda outras aeronaves especializadas como o ‘Growler’.
Acho que não heim http://pogoblog.typepad.com/pogo/2011/02/jsf-likely-far-more-expensive-than-aircraft-theyre-replacing.html
A promessa era mesmo substituir todos estes caças http://www.aereo.jor.br/2011/02/16/f-35-sera-bem-mais-caro-que-os-avioes-que-vai-substituir/
____________________________________________________
* Matéria de 15 DE FEVEREIRO DE 2011 do The archived blog of the Project On Government Oversight (POGO) by Nick Schwellenbach – JSF Likely Far More Expensive Than Aircraft They’re Replacing
http://pogoblog.typepad.com/pogo/2011/02/jsf-likely-far-more-expensive-than-aircraft-theyre-replacing.html
— Plano Brasil
Mas não eram todos os F-15.
E no texto original existe um trecho
dizendo
“”which include the F/A-18, F-15, F-16, A-10, AV-8B and other planes. “””
E outro
“”(Correction, 2/17/2011: The F-35C is not intended to replace F/A-18E/F. In the Navy’s future force structure, its F/A-18A/C squadrons will transition to F-35C—to lead to the eventual 10 carrier air wing (CVW) complementary force mix of 24 Block II F/A-18E/F and 20 F-35C.)”‘
Foi o que eu entendi.
GripenBR,
ttp://sistemasdearmas.com.br/ge/furt20quargeracaojsf2.html
“Inicialmente a USAF pretendia comprar 1.763 para substituir os F-16 e A-10.”
“O JSF substituirá os F/A-18 e AV-8B do USMC.”
ttps://es.wikipedia.org/wiki/Programa_Joint_Strike_Fighter
“…que lograra remplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B como un caza táctico al servicio de los Estados Unidos y sus aliados.”
O A-10 realmente estava previsto. Mas não tem nada com relação a F-15 no programa original.
O F-15 teria por substituto o F-22. Contudo, o encerramento precoce da linha de produção deste último implicou em programas de modernização/revitalização da frota de F-15. Ainda veremos ‘Eagle’ voando seguramente por mais umas duas décadas nas cores da USAF…
É até provável que o F-35 venha a substituir caças F-15 em alguns esquadrões, mas as funções desses esquadrões certamente serão alteradas em algum parâmetro…
Quem viu o Buran, sabe o que é copiar.
Americano não é bobo nem nada,aproveitou o momento econômica e politicamente ruim da Rússia (convenhamos em 1995 a Rússia tava pior que hoje e quem era o presidente era o Boris Yeltsin cachaceiro e encoxador de véia kkkk) foi lá fez parceria com a Yakovlev,não me admira que também contratou alguns engenheiros de lá também e desenvolveu o F-35. São espertos! Por isso que eles são cabeça e nós o c…
Pois é!
A máquina ( 11 de maio de 2017 at 22:52 ):
Nenhuma aeronave de caça tem por prioridade a capacidade para jamear o que quer que seja com seu radar… Por isso existem sistemas ECM especializados, que vem normalmente na forma de pods…
A banda X se constitui em uma das bandas mais promissoras de radares para localizar alvos de baixa detectabilidade com precisão, e que permite constituir radares menos volumosos… É também uma das principais frequências a ser utilizada agora e no futuro imediato em radares de aquisição no solo e em navios com capacidade de direção de tiro, assim como outras aeronaves de caça novas. Portanto, a capacidade do radar de jamear nessa banda é sim muito bem vinda para o APG-81…
“…dependem da ajuda de aeronaves de interferência especializadas…”
E desde quando foi diferente…?
Ocorre que a ideia aqui é fazer a baixa detectabilidade de defesa, somando-se a isso a capacidade de aeronaves especializadas.
O verdadeiro sistema de alerta antecipado do F-35 é o sistema DAS, cujos sensores cobrem 360°; além de sensores RWR.
—
( 11 de maio de 2017 at 21:42 )
As variantes A,B,C,D do F-18 são consideradas as mais manobráveis da família F-18… Se ele manobra como um F-18C, então está dentro do limite para um dogfigth.
O F-35A é capaz de puxar 9G, impondo melhor AOA que a maioria das aeronaves de quarta geração. Quem puxa menos é F-35B, com 7G, e o F-35C, com pouco menos de 8G…
Ademais, o uso do DAS e/ou HMD praticamente iguala as possibilidades em combate manobrado…
Sugiro a leitura:
ttps://theaviationist.com/2016/03/01/heres-what-ive-learned-so-far-dogfighting-in-the-f-35-a-jsf-pilot-first-hand-account/
Nāo è segredo nenhum que tds copiam todos…Um cria ou inventa ou outros copiam os principios basicos e tentam melhorar.. è assim com td no que nos rodeia.
So na Republica das bananas nao se pode copiar nem recriar nada..tudo tem de ser ” inventado” ate mesmo a polvora..consumindo assim grandes recursos e verbas ao.pais… resumindo td pretesto para os Lulas da vida continuarem a roubar e desviar verbas e o contribuinte brasileiro ” dar trabalho e dinheiro a empresas estrangeiras..Um grande viva ao Brasil
Uma coisa que tenho curiosidade ou ao menos, caso fosse eu o projetista, não focaria tanto na decolagem vertical mas sim na decolagem curta…ou melhor extremamente curta…por exemplo, aquele recurso do F-8 Crusader erguer a asa para aumentar o angulo de ataque…
Otima matéria. Apenas, alguns comentários.
Some sources report that in 1996 a prototype of the Yak-141 engine was sold to China. Also it is reported that in 1998 Russia transferred technology related to the engine nozzle. It is possible that in the near future China will also develop a VTOL aircraft, based on the Yak-141 technology.
http://www.military-today.com/aircraft/yak_141.htm
Eis um projeto interessante que o Brasil poderia embarcar. Realizaria uma atualização de radar, avionicos, painel, turbina com relação peso/potência melhor. Outra modernização seria na aerostrutura: design stealth com formatos próprios para dissipação de pulsos radar e materiais absorventes. Associado a um Nae Stobar simples e pequenos com 10 aeronaves cada, seria um elemento letal na defesa da frota. A simples aquisição de um Nae sem um grupo aéreo representativo ou que tenha relevância belica, não justifica a embarcação. A Marinha Russa hoje baseia sua capacidade expedicionaria (ataque e defesa da frota em ambiente de conflito distante do alcance das forças de defesa do país) ao Su 30 que apesar de não ter capacidade VTOL decola em trechos curtos. Acredito que poderia ser dispensada a turbina auxiliar ou apenas um fan, que simplificaria a manutenção.