KRIOS

NAVIO POLAR

CONSIDERAÇÕES SOBRE O PROJETO

A “GUERRA FRIA”

Uma nova batalha por controle territorial começa a ser travada no hemisfério norte do planeta, os protagonistas desta nova “guerra fria” disputam uma gigantesca extensão de massa de gelo desabitada que até bem pouco tempo era considerada um deserto de gelo e que teria como única função servir de zona tampão e barreira natural para quaisquer tipo de invasão por parte de nações agressoras (veja mais sobre a nova Guerra fria, no vídeo que segue).

Entretanto, com o advento do chamado aquecimento global esta visão mudou radicalmente, a massa de gelo que circundava o Ártico começou a se derreter, diminuindo gradualmente sua extensão e como efeito colateral, provocou a exposição de um tesouro intocado e guardado até então e que se julga ser a maior fonte de recursos naturais do planeta, o subsolo submarino e suas riquezas minerais.

Estima-se que as jazidas intocadas de petróleo, preservadas nesta região do planeta possam ser motivo de futuras guerras, a primeira delas segundo alguns analistas já até declarada quando a Rússia decretou ser sua propriedade uma vasta extensão do mar ao norte e de suas riquezas, gerando protestos de nações como o Canadá que assim como os Russos disputam aquela fração do planeta e suas riquezas.

Sobre o Ártico adormecem imaculadas gigantescas jazidas de metais, petróleo, gás e ainda fauna e flora quase que desconhecidas pela humanidade, até então a preservação daquela região devia-se ao fato de que aquela região encontrava-se inacessível devido a adversidade do clima e o extremo frio, o que impediu o avanço do homem.

A nova “guerra fria” já declarada, faz júz ao nome pelo fato de que estão em disputas as regiões mais geladas do planeta, e embora ainda nenhum confronto bélico tenha se deflagrado, observa-se uma movimentação silenciosa de nações preparando-se para o inevitável e que num futuro muito próximo pode selar o destino de nações e povos, bem com o futuro da humanidade.

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Entretanto para reclamar estas regiões as nações que se candidatam, devem cumprir inúmeras tarefas e obrigações exigindo destas, pesados investimentos científicos e estudos prolongados das características ambientais, geográficas, geofísicas entre outras.

O levantamento da plataforma submarina e das suas diversidades de espécies são apenas uma mostra do quão extenso é o estudo à ser efetuado. Entretanto, como já foi mencionado, a corrida pelo norte já começou, Rússia e Canadá já trocam farpas diplomáticas com relação à disputa por estes territórios.

Sendo que a primeira já teria demarcado território fincando na superfície submarina a sua bandeira e demonstrando ao mundo o seu interesse na conquista. Outras expedições levadas por ROV exploraram o subsolo marinho e fizeram determinações de rochas e minérios lá adormecidos.

A determinação Russa em conquistar o disputado norte mostrou-sse ainda mais convincente quando em 2008 as autoridades russas anunciaram a reativação da sua frota de gigantescos navios quebra gelos movidos a energia nuclear, navios de dimensões superlativas e que no período da “guerra fria” tinham a função de manter abertas as rotas dos mares do norte frequentemente congeladas para passagem de cargueiros e para a poderosa frota de submarinos da então URSS.

Estes navios são de extrema importância e necessidade para os Russos, uma vez que dado a natureza do ambiente agreste característica do deserto gelado, o gelo sobre os mares configura-se como uma barreira natural à expansão e exploração daquela fração do planeta.

Entretanto é suposto dizer que os investimentos em uma nova e moderna frota de navios de pesquisa, exploração e até mesmo novos quebra gelos deverá muito em breve alavancar uma corrida frenética pela conquista do Ártico, e neste ponto os russos estão em vangem pois a sua frota já está sendo reativada.

Embora o autor tenha citado Canadá e Rússia como candidatos a reivindicação da massa gelada do norte, é naturalmente óbvio que outras nações entrarão nesta corrida, Noruega, Suécia, Dinamarca, Holanda, EUA, Japão entre outros são candidatos muito expressivos e que tornarão a corrida do Ártico uma guerra fria que pode não chegar à um confronto militar, mas que certamente renderá muitas disputas e inimizades entre nações até mesmo entre aquelas que hoje encontram-se em harmonia e gozam de cooperação econômica política e militar, é de se esperar que as disputas pelo norte coloquem de lados opostos amigos de séculos uma vez que o que estará em causa será o domínio dos recursos capazes de garantir a hegemonia das nações detentoras do direito de posse do gélido norte do planeta.

AMAZÔNIA BRANCA.

Signatário do tratado Antártico, o Brasil tal como as 27 demais nações que disputam uma pequena fração do continente gelado do polo sul precisa cumprir inúmeras metas de trabalhos científicos de forma a se beneficiar de uma fração deste continente tão importante para o futuro da humanidade quanto a massa polar norte do planeta.

Tal como o litígio descrito no hemisfério norte~, é suposto imaginar que o polo sul será igualmente palco de disputas acirradas entre nações, de tal forma que não somente a diplomacia será capaz de manter a harmoniosa e pacífica situação que impera naquele continente.

Muito se fala das duas Amazônias Brasileiras, a Verde, composta pela massa de terra que compreende a gigantesca floresta tropical em nosso território continental e a Azul que compõe o nosso litoral e plataforma continental, ambas regiões de recursos minerais, vegetais e animais de importância extrema para o futuro do país e do mundo, entretanto uma terceira Amazônia pode ser considerada e deve ser conquistada pelo nosso país, a Amazônia Branca.

A Amazônia Branca que intitulamos aqui, compreende uma fração do continente Antártico do qual o Brasil tem reclamado sua propriedade, e que tal como as demais Amazônias, contem riquezas e reservas minerais incalculáveis e imaculadas.

“Ary Rongel” (H44) participam da OPERANTAR XXVIII.

A conquista de uma fração deste continente é considerado questão de segurança nacional e estratégica para o governo e deve ser melhor compreendida pelo nosso povo, pois esta pode ser a garantia de um futuro melhor ao nosso país. Portanto os esforços para a concretização deste sonho devem ser igualmente grandes.

O Brasil tem sido um dos poucos países a manter constantemente uma base científica bem como uma equipe rotativa de cientistas baseados na Antártica. Embora os esforços da Marinha do Brasil e da comunidade científica envolvida no Programa Brasileiro para antártica (PROANTAR) muitas vezes superem as capacidades técnicas e pessoais dos integrantes e meios, se o país pleteia uma fração do território Antártico deverá investir pesadamente em pesquisa, pessoal e material, à um grau imensamente maior do que o que se tem observado até agora.

As autoridades brasileiras dão sinais de que compraram a idéia e parecem dispostas a investir a partir de agora num programa duradouro que vise atingir estas metas. Recentemente a Marinha do Brasil incorporou a sua frota um navio Polar adquirido de segunda mão e reformado com avançados sistemas eletrônicos de forma que este tornou-se perfeitamente capaz de efetuar o apoio logístico e servir de plataforma científica para levantamentos e estudos científicos da plataforma continental Antártica bem como de estudos no continente.

Fora isto está em andamento um projeto que visa a criação de um programa Antártico conjunto de todas as nações Sul-Americanas envolvidas com o tema antártico,  o chamado Peograma Antártico Sul Americano , que encabeçados pelo Brasil, Chile e Argentina, apresentariam uma proposta Sul-Americana para a elaboração de pesquisa e reivindicação das massas polares em bloco.

Especula-se ainda que este programa visa ainda a concepção e operação conjunta de novos e modernos navios polares e de apoio logístico para todas as nações que apartir deste programa operariam em regime de compartilhamento os meios e recursos necessários para a empreitada, reduzindo custos e mão de obra.

Para o autor esta é uma postura digna e honrada e se posta em prática será um exemplo para o mundo, especialmente para aqueles que incistem e degladiar-se pelo domínio do que resta de natural no nosso mundo. Fora isto, esta é uma proposta louvável que pode abreviar inúmeros passos e tempos necessários para os estudos, economizando dinheiro de uma forma pragmática e administrativamente correta.

Tendo em conta o feito de conseguir congregar todas as nações Sul-Americanas em prol de um objetivo comum o autor defende que o Chile por sua proximidade venha a se tornar a sede para o programa Antártico Sul-Americano inclusive sediando uma base operacional e centros de pesquisa e formação de pessoal para a demanda, entretanto, na impossibilidade da concretização deste feito, o autor defende que seja instalado e transferido para o Rio Grande do Sul a cede nervosa e centro de comando das operações antárticas, inclusive com a instalação de uma base aero-naval capaz de servir de comando central ao programa Antártico.

Esta base abrigaria toda a cadeia logística e de recursos humanos necessários para a operação no polo sul, seria a sede das unidades aéreas terrestres e navais de apoio logístico e científico do PROANTAR.

Para tanto esta seria contemplada com a construção de um porto equipado para receber cargas em containers e todos os equipamentos necessários para a operacionalidade da unidade científica.

Entretanto, assim como a base logística e centro de formação de pessoal, seria necessária uma nova e mais moderna base fincada nos rincões do polo sul. Embora a estação Brasileira Comandante Ferraz atenda as necessidades atuais do PROANTAR esta não poderia operar satisfatoriamente numa eventual ampliação da tripulação e conseqüente necessidade logística uma vez que o acesso à ela é dificultoso e muitas vezes impossível dadas as condições atmosféricas.

A construção de uma nova Base no pólo sul deveria levar em conta a sua operacionalidade pelo maior período possível,e ainda, esta deveria ser concebida considerando critérios de construção modernos e adaptados as condições climáticas e geográficas locais.

Assim como as bases anteriormente descritas,os meios necessários para a execução desta tarefa tais como as aeronaves, os navios e os veículos terrestres empregados no apoio necessitam ser substituídos e ou modernizados para melhor se adequarem aos desafios que lhe serão exigidos.

Embora Navio Polar (NPo) Almirante Maximiano tenha sido modernizado e se constitua num navio moderno, é preciso pensar que a operação de um único navio Polar para dar suporte as equipes científicas no polo sul constitue-se num fator limitante.

O autor quer com isto sugerir que é necessário aumentar o número de técnicos e cientistas no programa Antártico, bem como se projetar uma nova Base para cediar a comunidade científica. Pleitear e compartilhar com outras nações postos avançados espalhados por outras regiões de forma a conseguir ampliar a presença científica Brasileira naquele continente.

Neste ponto o fator apoio logístico e científico deve ser considerado, o autor defende a construção de uma nova base provida de instalações capazes de abrigarem aeronaves do porte do C-390 bem como helicópteros e demais aviões de apoio, e se possível considerar-se a criação de um destacamento aéreo dedicado às operações, composto por aviões e helicópteros exclusivamente dedicados à estas funções.

Neste ponto, a construção de dois outros navios Polares viria a atender satisfatóriamente as necessidades do PROANTAR, provendo a operacionalidade constante de um navio ao longo do ano, o que colaboraria sensivelmente para a continuidade das pesquisas e do apoio as unidades destacadas no pólo sul.

Esta nova frota de mais dois navios tal como o Plano Brasil propõe, juntar-se ia ao Almirante Maximiano na função de navio Polar de apoio a pesquisa efetuando assim diversas funções ao serviço do programa Antártico Brasileiro. Quando chegada a hora da baixa do Almirante Maximiano, a Marinha disporia de dois navios capazes de operar a contento uma vez que o trabalho pesado de estudos da superfície e subsólo marinho já teria sido efetuado ao longo dos próximos 25 anos, desta forma os dois polares não estariam sobrecarregados e poderiam apoiar as damais missões sem comprometerem a operacionalidade e logística do programa.

Estes navios que consideramos serão mencionamos a partir de agora no atual projeto o qual denominamos projeto KRIOS, no qual consideramos o desenvolvimento de uma classe de Navios Polares destinados a operar em ambiente Antártico, e para tanto incorporariam tecnologias e desenvolvimentos presentes nos mais modernos navios polares hoje em concepção e construção.

SOBRE O PROJETO

Antes de mais nada, embora seja de consenso que a aquisição por oportunidade de um ou dois navios destinados a esta função seja a alternativa aparentemente mais econômica, o Plano Brasil defende a concepção e construção nacional de um navio deste tipo bem como dos seus subsistemas.

Isto porque, a simples aquisição por oportunidade pode parecer tentadora entretanto esta não traz ganhos tecnológicos e considerando-se um cenário como o descrito anteriormente em que muitas nações partirão para o desenvolvimento e ou aquisição de navios desta natureza este seria um ambiente propício para que o projeto nacional servisse de base para exportação de navios ás demais nações.

De mesma maneira o simples fato de se desenvolver o navio ainda que por parceria e ou e seus substemas traria consigo avanços em diversores industriais o que permitiria o desenvolvimento de benz de consumo e outros de auto valor agregado.

O Navio proposto seria empregado no PROANTAR como plataforma de coleta de dados oceanográficos na Região Antártica, podendo ser utilizado também tanto em Águas Jurisdicionais Brasileiras como em outras regiões do Atlântico Sul.

Seria projetado e equipado com sistemas que lhe proveriam da capacidade de coletar dados hidroceanográficos, oceanográficos,, ambientais, meteorológicos, sísmicos e cartográficos.

Vale ressaltar que um ponto de partida para um programa como este seria inegavelmente o que a Rolls Royce apresentou à Noruega, no seu projeto de um navio Polar extremamente moderno e que muito provavelmente seja o mais avançado navio polar já concebido.

O NVC 395 POLAR, agrega desenvolvimentos e inovações que poderiam ser considerados num futuro programa de um navio polar nacional. O NVC 395 POLAR será equipado para cobrir uma ampla variedade de operações de pesquisa marítima, tais como monitoramento de estoques de pesca, estudos meteorológicos, coleta de amostras do fundo do oceano e mapeamento. Será habilitado para operações em águas cobertas por camadas de gelo de até um metro de espessura e será homologado na classe Polar 10.

Em 2003, a Rolls-Royce inaugurou uma nova instalação para Reparos e Revisão no Rio de Janeiro, com o objetivo de oferecer melhores serviços à indústria marítima. Essa instalação oferece serviços de reparos, manutenção e aquisição de peças sobressalentes para equipamentos em todo o Brasil e na América do Sul. No Brasil, a Rolls-Royce opera em quatro mercados: aviação civil, defesa aeronáutica, marítimo e energia.

No ar, existem mais de 500 motores aeronáuticos Rolls-Royce impulsionando aeronaves de asa fixa e mais de 1.000 motores impulsionando helicópteros. No mar, são aproximadamente 60 embarcações de apoio offshore e 11 navios militares operando com motores Rolls-Royce.

No setor de geração de energia, mais de 30 conjuntos de turbinas a gás Rolls-Royce comercializadas, com capacidade para gerar mais de 800MW de energia em instalações terrestres e offshore. A Rolls-Royce mantém contratos de manutenção de longo prazo em todos esses mercados.

Dito isto, fica evidente que esta seria um parceiro inegável no desenvolvimento de uma família de navios Polares, todas estas características tornam a Rolls-Royce uma empresa elegível com experiência e capacidade técnica e instalações capazes de apoiar o programa do navio Polar Brasileiro.

SISTEMAS DE PROPULSÃO

Em se configurando uma parceria com a Rolls-Royce, obviamente esta empresa proporia um sistema de propulsão moderno e adequadamente indicado para o NPO, entretanto baseando-se no fato de que um projeto como este poderia servir de laboratório de testes para outros demais programas e que o fato de que outros navios dedicados a outras funções estariam sendo desenvolvidos para a Marinha do Brasil, seria interessante considerar um sistema de padronização de ferramental e subsistemas.

Sendo assim uma outra alternativa seria a de adotar-se um sistema padrão de propulsão empregado em outros navios já propostos no MAR DE TITÃ, como os adotados no projeto ORPHEU.

Dada natureza de suas operações em apoio e transporte a suprimentos os navios, seriam projetados de forma a possuírem grandes autonomias podendo operar por períodos de de pelo menos 120 dias.

Tendo como base os novos e mais modernos programas em desenvolvimento pelo mundo a fora, acreditamos que seria viável a adoção de sistemas de propulsão baseados em turbinas a gás, associados a motores elétricos.

O sistema proposto no projeto KRIOS basearia-se então em 2 turbinas General Electric Genx-BR, o que traria grandes vantagens de ordem logística, uma vez que seria considerado uma padronização dos sistemas de grupos propulsores da frota.

Os navios seriam impulsionados por 2 sistemas AZIPOD posicionados à popa do navio, no entanto 4 motores elétricos dispostos a proa, alimentariam os dois conjuntos de 2 sistemas de propulsão e manobra garantindo melhores estabilidades e capacidades de manobras.

ESTRUTURA

Uma das principais características dos navios polares é o fato de estes poderem operar em regiões cobertas de gelo, partindo-o graças ao desenho e estrutura dos seus cascos que projetados de forma a resistirem ao corte do gelo em diferentes níveis dependendo do projeto, podem operar de maneira segura nestas regiões agrestes.

O projeto que é apresentado aqui considera um navio concebido para para deslocar 5400 toneladas, o que o poria na faixa de peso do Almirante Maximiano, suas dimensões seriam 108 m de comprimento por 25 m de boca.

INSTALAÇÕES

Os navios seriam equipados com modernas instalações capazes de receber um grupo composto de 72 cientistas e técnicos somando-se aos 48 tripulantes completariam assim a tripulação do navio.

É suposto imaginar que os navios fossem equipados com modernos laboratórios para pesquisa bem como enfermaria, salas de lazer e estação meteorológica completa, uma vez que seriam projetaddos para operarem por períodos de longa duração muitas vezes sujeitos a condições atmosféricas desfavoráveis.

Os navios seriam equipados com seções cobertas para proteção de cargas as quais seriam acondicionadas logo abaixo do hangar. Estas seções acomodariam as cargas e modulos extras de forma a protege-los das adversidades climatéricas como a formação de crostas de gelos e mesmo da água do mar.

CONVÉS E HANGAR

Dadas as condições operacionais os navios polares costumam servir de base para helicópteros os quais flexibilizam a operacionalide dos navios, auxiliando-os em diversos tipos de operações.

Os helicópteros podem atuar numa gama enorme de operações tal como no transporte de suprimentos, pessoal e ferramental, de posições em terra para o navio ou mesmo de uma embarcação para outra.

Propomos no projeto KRIOS, um navio que operaria sistemas aero-transportados em módulos tipo containers os quais serviriam de centrais de comando para os veículos submarinos e de superfície não tripulados que atuariam nas operações de exploração e pesquisa

Sendo assim consideramos que os navios do projeto KRIOS fossem equipados com um Hangar capaz de operar e manter uma aeronave do tipo Eurocopter EC-145 ou similar, a aeronave operaria apartir de um heliponto capaz de suportar um helicóptero pesado do tipo H-72 (projeto OSIRES) adaptado à função de Heli-cargueiro, o qual seria empregado nas missões de embarque de containers e demais cargas.

VEÍCULOS EMBARCADOS

Propõe-se no projeto KRIOS, uma família de navios capazes de operar aeronaves e embarcações de auxílio logístico e científico.

Os navios operariam além da aeronave já citada os NPO operariam ainda duas embarcações do tipo BP-120, ZODIAC, estes botes seriam empregados no apoio a estiramento de cabos e posicionamento de equipamentos bem como no apoio ao resgate de tripulantes e desembarque de grupos de cientistas em regiões remotas ao navio.

VEÍCULOS DE EXPLORAÇÃO

Uma das funções do navio seria a do estudo da camada submarina e da superficie, para isto os navios lançariam mão de seus laboratórios internos, radares, sonares entre outros instrumentos.

Entretanto estes poderiam ainda ser equipados com veículos não tripulados de exploração submarina e de superfície capazes de lhes garantirem operações seguras em águas geladas onde as condições de mar e de clima tornassem perigosas as operações de mergulhadores por exemplo.

Os navios seriam equipados com um veículo de exploração submarina aqui denominado VESNT-01 destinado a coleta de amostras e exploração a grandes profundidades.

Mini-submarinos adaptados às mais variadas funções  são as principais revoluções em andamento em quaisquer projetos de rde estudos, o PROANTAR deve dispor de navios equipados com este s tipos de veículos.

O VESbNT-01 (Veículo de Exploração Submarina Não Tripulado) poderia ser um mini-submarino derivado do projeto PERCEPHONE descrito no projeto ORPHEU, o qual seria dotado de sistemas como garras cerras de corte, farol e demais instrumentos que os capacitassem a pesquisa e exploração submarina.

Seriam muito úteis em missões de exploração das camadas submarinas, levantamentos do subsolo marinho e de estudos de impacto ambiental. Poderiam atuar na determinação da fauna e flora submarina e do impacto ambiental provocado pela pesca e poluição nestas regiões.

Para estudos climatéricos analises ambientais e estudos da superfície da água, os navios poderiam ser equipados com os aqui denominados VESUNT-01(Veículo de Exploração da Superfície Não Tripulado) o qual seriam equipados com uma gama de sensores que os capacitariam ao estudo e determinação

GRUAS

Para o embarque e ou içamento de ferramentas, peças e dos veículos não tripulados, o navio deveria contar com uma série de gruas e braços robotizados de forma a garantir operações mais seguras.

Atualmente muitos destes sistemas já incorporam tecnologias de controle e posicionamento eletro-dinâmicos, sendo que as gruas podem ser operacionalizadas remotamente ou em posições mais seguras como a ponte de comando, de instalações no interior do navio .

Algumas das mais modernas gruas embarcadas possuem inclusive detectores de distância e corretores de posicionamento comandados eletricamente, os quais lhes permitem movimentos precisos impedindo colisões módulos, gruas, containers e até mesmo tripulantes

Concepções artísticas de uma grua basculante e o mecanismo de operação de um mini-submarino de salvamento

Sendo assim o navio contaria com uma grua basculante posicionada na popa. Esta grua teria capacidade para içar peças de até 60 toneladas ou ainda de arrastar até 120 toneladas.

Nas laterais estariam dispostas duas outras gruas utilizadas no içamento de cabos e demais equipamentos necessários à operacionalidade do navio.

Estas gruas seriam capacitadas a operar até 20 toneladas cada uma de forma que seriam as mais leves em operação no navio.

SISTEMAS ELETRÔNICOS

O Navio seria dotado, também, de um amplo passadiço com sistema de cartas eletrônicas (ECDIS); sistema de aquisição automatizada de dados hidroceanográficos; sistema de posicionamento dinâmico; sistema automático de identificação (AIS); e estações de controle dos propulsores do Navio, de onde se poderia atuar nos 2 sistemas AZIOD com hélice de passo controlado (HPC), 4 propulsores de proa (bow thrusters).

Pela necessidade de comunicação global, os NPO teriam de possuir capacidade de comunicação por satélites. Para tanto os navios seriam dotados de sistemas de comunicação e distribuição de informações por rádio e DATA-LINK.

Os navios seriam equipados com sistemas de sonares de navegação e detecção e um de mergulho (até 600 m), de abertura para melhor mapear o fundo do mar de forma a poder rastrear a superfície submarina e eefetuar os estudos que lhe são atribuidos.

Os navios possuiriam também radares meteorológicos e de navegação bem como sistemas

Para a navegação os navios contariam com sistemas de orientação e posicionamento por GPS, de forma a garantir maiores precisões.

Devido a necessidade de permanência em regiões fustigadas pela mau tempo os navios seriam equipados com sistemas de posicionamento dinâmico capazes de manter o navio praticamente parado em mares turbulentos. Atualmente, embarcações desenvolvidas para estas funções utilizam sistemas de geo-posicionamento computadorizado controlados eletronicamente de forma que estes operam de maneira mais precisa e segura.

Inúmeros outros sistemas poderiam ser embarcados nestes navios, a gama de possibilidades varia desde sistemas de referências e submarinos remotamente pilotados destinados a estudos Oceanográficos.

Precisamos estar atentos a estas inovações pois a tecnologia e o adestramento são peças fundamentais nesta corrida contra o tempo.

EQUIPAMENTOS CIENTÍFICOS E DE APOIO

Para atuar segundo o seu Conceito de Emprego, os NPO seriam aparelhados com uma vasta gama de equipamentos científicos e de apoio, a saber:

• Guincho Oceanográfico para águas profundas.

• Ecobatímetro Multifeixe;- Acustic Doppler Current Profiler (ADCP) de Casco (perfilador de correntes).

• Conjunto Conductivity, Temperature and Depth (CTD)/Rosette.

• Ecobatímetro ADCP tipo “Lowed”.

• Garrafas de Niskin (5 e 10 litros).

• Estação Meteorológica Automática.

• Termossalinógrafo.

• Termômetros digitais.

• Guincho Geológico para águas profundas.

• Cabo mecânico (8000m).

• Sonar de Varredura Lateral.

• Arco de Popa.

• Arco Lateral (“Frame”).

FICHA TÉCNICA

Tipo: Navio Polar – NPO

Tripulação: Padrão, 36 tripulantes + 12 integrantes do grupamento aéreo, + 72 integrantes dos grupamentos de apoio e resgatados.

Deslocamento: 4 800 toneladas.

Comprimento:108 m.

Calado: 6 m

Boca: 25 m.

Largura do convés: 30 m.

Propulsão: 2 turbinas GEnX-BR que alimentariam 2 motores elétricos para  2 SistemasAZIPOD a popa e 4 motores elétricos disposto a proa.

Autonomia: 36 000 km ou 120 dias.

Sistemas eletrônicos: Sistema de radar sistemas de comunicação por satélites e distribuição de informações conjugadas, via transmissão por DATA-LINK.

1 Sistema de sonar um fixo para navegação e detecção e um de mergulho (até 600 m), de abertura para detecção, sistemas e detectores de anomalias magnéticas e sistema de navegação e geo posicionamento e orientação por GPS sistemas de posicionamento dinâmico computadorizado controlados eletronicamente, sistemas de referências e identificadores de movimento e de averiguação de posição e ângulos dos.

Grupo aéreo embarcado: Máximo de 2 helicópteros EC-145 ou  H-12 (em breve), ou 1 H-72.

Embarcações de apoio: 4 barcos de apoio B-120.

Estações de embarque: 2 gruas laterais com capacidade para 20 toneladas cada uma, 1 grua basculante com capacidade para 60 toneladas. Convés reforçado para o recebimento de cargas pesadas e capacidade para até 20 containers.