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Egito assinou um contrato para a compra de caças Su-35

 Tradução e adaptação-E.M.Pinto

Sugestão- Rustam Moscou

O periódico Russo “Kommersant”, informou que a Rússia assinou um contrato com o Egito para o fornecimento de várias dúzias de caças multifuncionais pesados Su-35. O Kommersant destacou ainda que juntamente com os caças médios MiG-29M / M2 fornecidos ao Egito, eles devem aumentar significativamente o potencial de combate da Força Aérea Egípcia nos próximos anos.

Em nota o “Kommersant”, cita o trecho de uma entrevista a dois altos executivos de empresas do setor de defesa. Segundo eles, o acordo relevante, que implica o fornecimento de “mais de duas dúzias de aeronaves” e suporte para material de aviação ultrapassa o valor de cerca de US $ 2 bilhões, e este entrou em vigor no final de 2018 e podem começar a ser recebidos entre 2020–2021.

Os interlocutores do “Kommersant” se recusaram a divulgar o custo do contrato, mas observaram que este garante a utilização da capacidade do fabricante da aeronave, a Planta de Aviação Komsomolsk-on-Amur, por vários anos mais.

Um dos interlocutores do “Kommersant” salientou que as capacidades de produção da linha da fábrica permitem que a empresa produza cerca de 20 dessas aeronaves para as necessidades das forças aeroespaciais russas sem problemas entre 2019-2020.

Porém a Rosoboronexport absteve-se de comentar sobre este fato.

Nos últimos anos, o Egito tem sido um dos maiores compradores de uma ampla gama de armas e equipamentos militares russos. Esta atividade está diretamente relacionada com a figura do presidente Abdel-Fattah al-Sisi, que chegou ao poder no Egito durante o golpe de Estado em 2013

Segundo fontes militares, o ex-ministro da Defesa al-Sisi, que substituiu Mohammed Morsi como chefe do Estado, percebeu rapidamente a real necessidade do exército de um rearmamento maciço.

Já em 2014, Moscou e Cairo assinaram um pacote de contratos de armas, implicando o fornecimento de vários sistemas de defesa aérea tais como sistemas antimísseis Antey-2500 e Buk-M2E, artilharia, armas leves e outras armas no valor de US $ 3,5 bilhões.

Assinado então o pacote de fato de contratos tornou-se o primeiro exemplo real da renovação da cooperação técnico-militar entre Cairo e Moscou desde 1972, quando conselheiros militares soviéticos deixaram o país a pedido do presidente egípcio Anwar Sadat. Posteriormente, vários contratos de armas icônicos foram concluídos como o acordo para o fornecimento de 46 caças MIG-29M / M2 (cerca de US $ 2 bilhões) e 46 helicópteros de combate Ka-52 (que custam mais de US $ 1 bilhão), ambos atualmente em andamento.

 

Fonte: kommersant

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Boeing revela jato de combate não tripulado desenvolvido na Austrália

Tradução e adaptação- E.M.Pinto

REUTERS / Jamie Freed

A Boeing divulgou na quarta-feira um jato não-tripulado, semelhante a um caça, desenvolvido na Austrália e projetado para voar ao lado de aeronaves tripuladas em combate por uma fração do custo de um caça convencional.

Um modelo do novo jato não tripulado da Boeing Co, chamado de Boeing Airpower Teaming System, foi exibido em Avalon, Austrália, em 27 de fevereiro de 2019.

A fabricante norte-americana espera vender a aeronave multi-função, que tem 11,6 me tem alcance de 3.000 de 3.704 km, para clientes em todo o mundo, modificando-a conforme solicitado.

O protótipo é o primeiro avião de combate desenvolvido internamente na Austrália desde a Segunda Guerra Mundial e o maior investimento da Boeing em sistemas não tripulados fora dos Estados Unidos, embora a empresa tenha se recusado a especificar o valor do programa.

O governo australiano está investindo US $ 28,75 milhões no programa de protótipos devido à sua “enorme capacidade de exportação”, disse o ministro da Defesa, Christopher Pyne, a repórteres no Australian International Airshow.

Empresas de defesa estão investindo cada vez mais em tecnologia autônoma, à medida que militares de todo o mundo buscam uma maneira mais barata e segura de maximizar seus recursos.
Os concorrentes da Boeing, como a Lockheed Martin Corp e a Kratos Defense e Security Solutions, também estão investindo em tais aeronaves.

Quatro a seis aeronaves novas, chamadas de Boeing Airpower Teaming System, podem voar ao lado de um Super Hornet F / A-18E / F, disse Shane Arnott, diretor de pesquisas da Boeing e braço protótipo da Phantom Works International.

“Para trazer esse componente extra e a vantagem da capacidade não-tripulada, você pode aceitar um nível mais alto de risco”, disse ele. “É melhor que um deles seja atingido do que para uma plataforma tripulada.”

O Instituto Mitchell de Estudos Aeroespaciais dos Estados Unidos informou no ano passado que a Força Aérea dos Estados Unidos deveria explorar o emparelhamento de aeronaves tripuladas e sem tripulação para expandir sua frota e complementar um número limitado de “aeronaves de quinta geração requintadas, caras, mas altamente potentes.

“Fatores de desempenho humano são um grande motivador por trás das atuais práticas de combate aéreo”, disse o documento. Os seres humanos só podem puxar um certo número de “G”, voar por um determinado número de horas ou processar uma certa quantidade de informações em um determinado momento.”

 

CAPACIDADES MULTI-MISSÃO

Além de atuar como um jato de combate, outros papéis do sistema da Boeing incluem guerra eletrônica, inteligência, vigilância e reconhecimento ao lado de aeronaves como P-8 Poseidon e E-7 Wedgetail, disse Kristin Robertson, vice-presidente e gerente geral da Boeing Autonomous. Sistemas

“É operacionalmente muito flexível, modular, multi-missão”, disse ela. “É um ponto de preço muito disruptivo. Capacidade de combate a uma fração do custo ”.

Robertson se recusou a comentar o custo, dizendo que isso dependeria da configuração escolhida por clientes individuais.

O jato é movido por um derivado de um motor comercialmente disponível, usa pistas padrão para decolagem e pouso e pode ser modificado para operações de transporte no mar, disse Robertson. Ela se recusou a especificar se poderia atingir velocidades supersônicas, comuns em aviões de combate modernos.

Seu primeiro voo é esperado em 2020, com a Boeing e o governo australiano produzindo um demonstrador de conceito para preparar o caminho para a produção total.

“Eu diria que estamos a alguns anos das exportações, provavelmente estamos anos longe de estar em operação aqui na Austrália”, disse Pyne. “É projetado para ser uma plataforma mais barata, um escudo, se você gosta de plataformas mais caras, para proteger nossos militares e mulheres que podem estar em um Poseidon ou um Wedgetail ou um F-35A”.

A Austrália, um forte aliado dos EUA, é o lar da maior presença da Boeing fora dos Estados Unidos e possui um vasto espaço aéreo com tráfego relativamente baixo para testes de voo.

O Boeing Airpower Teaming System será fabricado na Austrália, mas linhas de produção podem ser instaladas em outros países, dependendo das vendas, disse Arnott.

Os Estados Unidos, que têm o maior orçamento militar do mundo, estariam entre os clientes naturais do produto.

O projeto da Força Aérea dos EUA 2030 prevê o caça de ataque conjunto Lockheed Martin F-35A trabalhando em conjunto com drones de combate furtivos, chamado de conceito “Leal Wingman”, disse Derrick Maple, analista principal de sistemas não tripulados da IHS Markit.

“Os EUA têm planos mais específicos para o conceito de wingman, mas a Europa Ocidental provavelmente desenvolverá suas exigências em paralelo, para diminuir as capacidades da China e da Federação Russa e outras ameaças potenciais”, disse ele.

Robertson se recusou a nomear clientes em potencial e não quis comentar sobre possíveis propriedades secretas, mas disse que a aeronave tem potencial para vender globalmente.

“Não projetamos isso como uma solução pontual, mas uma solução muito flexível que poderíamos equipar com cargas úteis.”

 

 

Fonte: Reuters e Aviation week

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VKS receberá o primeiro caça Su-57 de série em 2019

E.M.Pinto

O primeiro caça de quinta geração do Su-57 será colocado em operação com as Forças Aeroespaciais da Rússia ainda neste ano. Em um futuro próximo, o Ministério da Defesa da Federação Russa planeja receber outras 15 aeronaves deste modelo.

A declaração foi feita esta semana pelo presidente da United Aircraft Corporation Yuri Slusar, para a  RIA Novosti.

Dois contratos para a fabricação e fornecimento de caças em série contemplam o modelo de quinta geração Su-57 e os de 4,5 MiG-35, ambas aeronaves multifuncionais cujos acordos foram assinados pelo Ministério da Defesa da Rússia e pela empresa Sukhoi durante o fórum do Army 2018.
Slusar afirmou também que a a segunda aeronave será transferida para as Forças Aeroespaciais da Rússia em 2020. Além disso, o Ministério da Defesa da Rússia planeja assinar em 2020 um segundo contrato para a produção e fornecimento de caças de quinta geração Su-57.
Slusar afirmou ainda que as aeronaves do lote inicial terão diferenças em níveis tecnológicos em função de desenvolvimentos recentes, como por exemplo, alguns receberão motores mais recentes e potentes que a primeira série, além de inúmeras incorporações tecnológicas.
Recentemente o Ministério da Defesa Russo informou que alguns sistemas embarcados para o futuro jato de combate de 6ª geração da Rússia estão sendo testados a bordo do caça Su-57.

Slusar confirmou que não há planos para criar a versão não-tripulada do Su-57. Ela está sendo usada para testar alguns sistemas do futuro jato de combate de sexta geração, cujo programa recebe o nome de “Hunter” (caçador) em sua versão de linha de base e apenas opcionalmente pilotado. Os sistemas em testes envolvem equipamentos de controle e navegação e sistemas de armas.

A United Aircraft-Building Corporation da Rússia se recusou a comentar esta informação para a TASS.

Porém, em 2016 o então vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin, anunciou que a Rússia havia lançado os trabalhos para desenvolver o avião de combate da sexta geração. Como Rogozin observou na época, o Escritório de Design da Sukhoi apresentou um trabalho preliminar sobre a criação do jato de combate de sexta geração.

Os especialistas observam que o caça de sexta geração apresenta a capacidade de realizar missões não tripuladas de combate e inteligência artificial, a disponibilidade do radar radiofotônico e o potencial para desenvolver a velocidade supersônica e entrar no espaço exterior e a possibilidade de usar novas armas de precisão, bem como laser entre outras.

O caça russo Su-57 de quinta geração possui tecnologia stealth com amplo uso de materiais compostos, é capaz de manter a velocidade de cruzeiro supersônico e é equipado com o mais avançado equipamento rádio-eletrônico a bordo, incluindo um poderoso computador de bordo, conhecido como “piloto eletrônico”. A aeronave possui sistemas de radares espalhados por toda a sua fuselagem de modo a permitir maior alcance para detecção de aeronaves furtivas. Dentre outras inovações, em particular, o armamento é acondicionado no interior da fuselagem.

Apesar de Slusar deixar no ar a questão, suspeita-se que as versões do lote serial já sairão de fábrica com incorporações de tecnologias recentes como a capacidade de operação em nuvem com Drones de combate, bem como novas armas eletromagnéticas.

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Peter Butovsky : Drone russo Caçador é supersônico

Tradução e adaptação-E.M.Pinto

A revista francesa Air & Cosmos publicou um artigo escrito em colaboração com o especialista em aviação Peter Butovsky. O material apresenta as características estimadas do drone russo S-70 “Hunter”(Caçador).

Projetado em conceito “asa voadora” com o uso de tecnologia furtiva o drone pesado é uma aeronave bem grande. Isto pode ser conferido nas fotografias do protótipo na pista de uma fábrica de aviões em Novosibirsk, onde o S-70, Caçador passa por um ciclo de testes de aeródromo. Estas imagens dão algumas ideias sobre o seu tamanho, mas os números dados na revista ainda são impressionantes.

A envergadura do “Caçador” é de 19 m quase uma vez e meia maior que a do Su-34, por exemplo. O comprimento da aeronave é de 14 m. O peso de decolagem é estimado em cerca de 25 toneladas, dos quais são igualmente estimados  2.800kg de carga paga (armas) .

Em baixa altitude, o S-70 será capaz de acelerar para 1400 km/h e o alcance será de 5000 km.Essas características são diferentes daquelas que foram expressas anteriormente.

Lembre-se, acreditava-se que a massa de decolagem do caçador não seria superior a 20 toneladas e a velocidade máxima fosse subsônica.

Segundo o artigo, a Sukhoi Design Bureau, emprega extensivamente as  tecnologias desenvolvidas para aeronave de  combate de quinta geração  Su-57, dos quais tem um dos protótipos como parceiro no desenvolvimento do drone e que voará em breve  junto a ele. Ambas aeronaves trocam dados e este sistema está sendo testado. Supõe-se que o “Caçador” será emparelhado com o Su-57 atuando em nuvem para atacar e defender o seu grupo.

O su-57 é concebido para capitanear grupos aéreos mistos de drones e caças tripulados, além de grupos formados por bombardeiros num mix de aeronaves dedicadas as mais variadas funções.

O protótipo de voo do drone pesado completa uma série de testes de solo, seu primeiro voo está previsto para 2019.

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Projetistas estimam a data de lançamento do programa PAK DA

 

Créditos Paralay, imagem meramente ilustrativa.

E.M.Pinto

Em declarações à TASS, Alexander Konyukhov, diretor-geral da Tupolev PJSC afirmou que o  programa de voos  do Bombardeiro Estratégico de longo alcance de nova geração PAK-DA (Perspektivnyi aviatsionnyi kompleks dal’ney aviatsii ‘)  está previsto para ser iniciado nos próximos cinco a sete anos.

Konyukhov informou que o vento coincidirá como 50º aniversário do primeiro vôo do avião de passageiros supersônico Tu-144, e declarou que os avanços tecnológicos necessários para a aeronave estão em franco desenvolvimento, partindo de profundas revisões técnicas. Atualmente o projeto atende  pelo codinome Project 80 e que as Forças Aeroespaciais Russas estimam colocá-lo em serviço entre 2025 e 2030 após a realização de testes de avaliação.

Um pouco antes, o chefe do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação, Viktor Bondarev, também disse que o trabalho de pesquisa sobre o projeto para estava em fase de conclusão.

Dentre as tecnologias mais inovadoras do novo bombardeiro estão a capacidade de:

  • Coordenar e operar em conjunto com uma nuvem de drones de ataque, defesa e guerra eletrônica.
  • Coordenar taques sincronizados com outras aeronaves
  • Lançar mísseis táticos e estratégicos furtivos
  • Lançar armas hipersônicas
  • Atacar em profundidade sem ser detectado
  • Atuar ativa e passivamente em ambiente de guerra eletrônica
  • Coordenar ataques de mísseis lançados por outras aeronaves
  • Efetuar ataques aos grupos navais
  • Efetuar ataques aos alvos estratégicos e táticos
  • Atuar como plataforma de reconhecimento.

O Programa visa substituir a linha de atuais bombardeiros Tu-22M3 e  Tu-95MS em um primeiro momento até meados da década de 30 e posteriormente os Tu-160 e Tu-160M2 a partir da década de 40.

Bondarev reforçou que muitos avanços já foram alcançados que teve seu início em 2009 e que o programa poderá ter seus protótipos em voo entre 2025-2026 e entrar na produção seriada em 2028 ou 2029. Em dezembro Bondarev afirmou que muito em breve seria anunciado o início da construção do primeiro protótipo do modelo.

A unidade de fabricação escolhida para a aeronave é a planta industrial de Kazan. Os custos estimados dos programas variam segundo os especialistas, porém alguns analistas consideram que cada aeronave deve custar em torno de US$ 300 milhões e qua VKS tenha necessidades de incorporação de 80 a 120 bombardeiros deste modelo para as próximas duas décadas.

 

 

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O ataque letal do Drone Houthi durante uma parada militar das forças apoiadas pela coalizão no sul do Iêmen

Houthi Drone Attack Kills At Least 6 At Military Parade Of Coalition-backed Forces In Southern Yemen

E.M.Pinto- informações South Front
Agradecimentos à Tito Lívio
.

Um ataque de drone Kamikaze Houthi a uma parada militar das forças leais à coalizão Saudita e dos Emirados Árabes Unidos matou pelo menos seis pessoas. O ataque atingiu uma base militar no distrito de Al-Anad.

De acordo com o site Sky News Arabia, citando fontes locais, o ataque matou várias autoridades do governo apoiado pela coalizão dentre eles, o comandante do Estado-Maior General, o general Abdullah Al-Nakhai, o governador de Lahj Ahmad Abdullah al-Turki, General Thabet Jawas e o porta-voz do quarto distrito militar, Mohammed Al-Naqib. Seis soldados também foram mortos. 

A Sky News Arabia também publicou um vídeo imediatamente após o ataque . A seguir o vídeo da AlJazeera.

Al-Quaiti disse em entrevista por telefone à Sky News Arabia que o avião explodiu a cerca de 300 metros do local do desfile militar, e que o tempo entre ouvir o som e a explosão não ultrapassou 7 segundos.

Ele notou que a aeronave viajava a baixa altitude, aparentemente parecia ser possível detectar e evitar por  sistemas antiaéreos espalhados pelas montanhas ao redor da base militar.

Ainda não está claro se algum oficial da Arábia Saudita ou dos Emirados Árabes Unidos esteve presente na parada militar. A coalizão liderada pelos sauditas-UAE iniciou a intervenção no Iêmen em 2015 e desde então luta contra os Houthi.

Apesar dos progressos relatados nas negociações de paz mediadas pela ONU em dezembro de 2018, parece que o conflito está longe de ser resolvido. Durante as negociações, Houthis e o governo apoiado pelos sauditas concordaram com um cessar-fogo na estratégica cidade portuária de Al-Hudaydah e em retirar forças.

Os houthis disseram em novembro que estavam suspendendo os ataques de mísseis e drones na Arábia Saudita, nos Emirados Árabes Unidos e em seus aliados Iemenitas, mas as tensões aumentaram recentemente.

Porém, forças do governo apoiados pela coalizão assumiram o controle de locais estratégicos na área de Al-Shuraijah e Qubaita, ao norte da província de Lahj.  As forças do governo continuaram seu avanço em direção a Jabal al-Qaher, que tem vista para a linha Al-Rahda-Aden, depois de reconquistar o controle de Jabal Khallala, no sudeste de Al-Rahedah, na província de Taiz, e vários locais circunvizinhos no distrito de Qubaytah. norte de Lahj.

É possível que o ataque dos drones à parada militar seja uma resposta aos recentes avanços da coalizão liderada pela Arábia Saudita que lançou uma ofensiva maciça nos últimos dias em torno da província de Lahj.

Sobre o Drone e seu modo de operação

O veículo aéreo não-tripulado Kamikaze atende pelo nome de  Qaesf-2000 e foi apresentado pelos seus operadores durante uma coletiva de imprensa em 14 de janeiro.

O Houtis apresentaram um vídeo que mostra o drone explodindo sobre um alvo durante um teste. Em outros vídeos, os Houtis apresentam o drone  atacando  forças apoiadas pelos sauditas nas províncias de Asir e Jizan, no sul, Ambos os ataques ocorreram nos últimos dias.

https://www.youtube.com/watch?v=fAqxBeetJCU

O Qasef-2000 possui uma ogiva de fragmentação do tipo (HE-frag) que explode 10 a 20 metros acima do alvo. O raio de explosão da ogiva é de mais de 150 metros. A arma é bastante eficiente, num ataque realizado pelos Houtis   no distrito de Al-Anad, no sul do Iêmen o Qasef -2000 eliminou vários comandantes das forças Iemitas incluindo o Chefe da Inteligência Militar do Iêmen, o major-General Mohammad Saleh Tamah.

Os especialistas acreditam que o Qasef-2000 é uma cópia ligeiramente atualizada do UAV Qasef-1, que por sua vez é uma se trata de uma cópia direta do drone iraniano n Ababil-2. O alcance operacional do drone é estimado em torno de 100km.

Concepção artística e imagem  do drone iraniano Ababil2

O drone tem sido massivamente produzido pelos Houtis  que prometeram apresentar nos próximos dias, uma nova gama de armas do gênero e mísseis avançados o que certamente elevará as tensões com a coalizão liderada pela Arábia Saudita fragilizando ainda mais o já combalido acordo de paz.

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Campanha de testes para homologação da nova aeronave militar desenvolvida pela EMBRAER, o KC-390

Rio de Janeiro (RJ) – O mês de janeiro marcou o início dos trabalhos da Operação Guarani 2019, como é chamada a campanha de testes para homologação da nova aeronave militar que está sendo desenvolvida pela EMBRAER, o KC-390.

  O Exército Brasileiro, por intermédiio da Brigada de Infantaria Paraquedista, participa ativamente dos testes da nova aeronave desde o início do projeto.

No dia 14 de janeiro, militares do Batalhão de Dobragem, Manutenção de Paraquedas e Suprimento pelo Ar (B DOMPSA) deslocaram-se para a guarnição de Campo Grande (MS), em que ficarão até o dia 25 de janeiro, realizando a montagem de cargas médias e pesadas para lançamento aéreo.

Essas cargas serão lançadas em voo do KC-390 a partir do dia 10 de fevereiro, dando, assim, o início dos testes de lançamento de cargas em voo da nova aeronave brasileira.

Fonte: EB verde Oliva

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O projeto do avião hipersônico brasileiro prossegue dentro do cronograma.

14-X: Avião hipersônico brasileiro avança rumo ao primeiro voo

Modelo do 14-X testado em túnel de vento. [Imagem: Léo Ramos Chaves]

Se não houver contratempos, a Força Aérea Brasileira realizará o primeiro ensaio em voo dentro de dois anos. Esse ensaio envolverá o teste do primeiro motor aeronáutico hipersônico feito no país.

O teste integra um projeto mais amplo, cujo objetivo é dominar o ciclo de desenvolvimento de veículos hipersônicos, que voam, no mínimo, a cinco vezes a velocidade do som, ou Mach 5 – Mach é uma unidade de medida de velocidade correspondente a cerca de 1.200 quilômetros por hora (km/h).

O programa é coordenado pelo Instituto de Estudos Avançados (IEAv), um dos centros de pesquisa do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) da FAB, em parceria com a empresa Orbital Engenharia, ambos de São José dos Campos (SP).

14-X

Além do motor hipersônico, o projeto Propulsão Hipersônica 14-X (PropHiper) prevê a construção de um veículo aéreo não tripulado (Vant), onde o motor será instalado. Batizado de 14-X, em homenagem ao 14-Bis, o vant empregará o conceito de waverider, no qual uma onda de choque gerada abaixo dele, em razão de sua alta velocidade, lhe fornece sustentação. É como se, durante o voo, o veículo “surfasse” na onda induzida por ele próprio.

Este é o mesmo princípio usado pelo avião hipersônico X-51A, testado pela NASA em 2010. Em 2018, Rússia e China testaram com sucesso os mísseis hipersônicos Avangard e Xingkong-2, respectivamente. Nos Estados Unidos, a Lockheed Martin está construindo um veículo hipersônico para voo a Mach 6.

O 14-X terá 4 metros de comprimento, 1,2 metro de envergadura e pesará cerca de 750 kg. Se tudo funcionar como previsto, ele deverá alcançar Mach 10 (12 mil km/h) a uma altitude entre 30.000 e 40.000 metros.

“Ainda não há aeronaves hipersônicas em operação rotineira no mundo. Essa tecnologia simboliza o estado da arte mesmo para países como Estados Unidos, Rússia e China,” disse Lester de Abreu Faria, engenheiro eletrônico do IEAv. “Todos buscam esse conhecimento e, apesar do longo tempo de desenvolvimento, não estamos muito atrás dos líderes mundiais.”

14-X: Avião hipersônico brasileiro avança rumo ao primeiro voo

[Imagem: Fapesp/Ieav]

Motor hipersônico

De acordo com Israel Rêgo, gerente do projeto PropHiper, o motor hipersônico em desenvolvimento no país, do tipo estatojato, ou scramjet (supersonic combustion ramjet), também poderá ser empregado como segundo ou terceiro estágio de propulsão de foguetes.

No primeiro ensaio, previsto para 2020, o motor scramjet será instalado justamente em um foguete de sondagem.

Já o veículo aéreo hipersônico integrado ao motor scramjet poderá, no futuro, ser usado como avião de passageiros.

Uma das grandes dificuldades é fazer com que o veículo resista ao atrito gerado pelo voo à velocidade hipersônica, o que tem exigido o desenvolvimento de cerâmicas especiais resistentes a altas temperaturas.

Assim como os motores de jatos comerciais, o scramjet usa o ar da atmosfera para a queima do combustível. No entanto, ao contrário dos motores dos aviões atuais, o do 14-X não tem partes móveis, como compressores e turbinas. “Na combustão supersônica, o ar capturado deve ser desacelerado, pressurizado e aquecido antes de entrar na câmara de combustão, onde é injetado o combustível. E isso depende da perfeita geometria do motor,” explicou Israel Rêgo, do Laboratório de Aerotermodinâmica e Hipersônica do IEAV.

 

Fonte: inovação Tecnológica

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Conheça os 5 piores caças americanos de todos os tempos (SIM, O F-35 ESTÁ NA LISTA)

Tradução e edição: ARC / Plano Brasil

Autor: David Majumdar / National Interest

     PREFÁCIO

 Os Estados Unidos construíram muitos grandes lutadores ao longo dos anos. O P-51 Mustang, o F4U Corsair, o F-86 Sabre, o F-15 Eagle, o F-16 Fighting Falcon e o F-22 estão entre os melhores aviões de guerra já produzidos neste país. Este artigo não é sobre essas máquinas.Houve muitas vezes em que a ingenuidade americana os fizeram cair de cara no chão. Este artigo é sobre os projetos de aviões de guerra dos EUA – os piores dos piores. Mas a partir de cada um desses fracassos, podemos aprender algo e garantir que isso nunca aconteça novamente. “É apenas uma falha se você não aprender algo com isso”.

Bell P-59 Airacomet

O P-59 Airacomet da Bell foi a primeira tentativa da América de construir um caça a jato. No entanto, em comparação com seus homólogos britânicos e alemães – o Gloster Meteor e o Messerschmitt Me 262 – o P-59 foi um fracasso abissal.

 

Bell P-59 Airacomet. Fonte: Pinterest

De fato, durante os testes contra o Lockheed P-38 Lightnings, o Republic P-47 Thunderbolts e um Mitsubishi Zero capturado, descobriu-se que o P-59 não oferecia nenhuma vantagem sobre os convencionais caças a motor a pistão da época. Além disso, em muitos casos, os caças a motor de pistão superavam o novo jato.

A P-59 tinha uma velocidade máxima de apenas 413 milhas por hora – aproximadamente equivalente ao P-38. Em última análise, o P-59 provou ser de pouca utilidade, exceto como veículo de teste, mas preparou o terreno para projetos posteriores e mais bem sucedidos.

Vought F7U Cutlass

A Marinha dos EUA não teve facilidade em introduzir jatos no convés de seus transportadores. Um dos primeiros esforços foi o Vought F7U Cutlass – conhecido irracionalmente por seus pilotos como o “Cutelo cego”. O Cutlass não só era severamente desprovido de força com seu par de turbojatos Westinghouse J46-WE-8B; também sofria de sistemas imaturos – especialmente sua hidráulica problemática.

F7U Cutlass. Fonte: Tacairnet

De fato, o ex-almirante aposentado da Marinha dos EUA Edward Lewis “Whitey” Feightner – um ex-Blue angel – disse à revista Air & Space and Magazine do Smithsonian que ele ofereceu sua renúncia no local quando foi informado que a equipe pilotaria o Cutlass. “O Cutlass pode ser transformado em uma boa máquina voadora com algumas modificações”, escreveu o piloto da F7U-3, John Moore, em The Wrong Stuff, Air & Space. “Como uma cauda convencional, triplicando o empuxo, cortando a roda do nariz ao meio, refazendo completamente o sistema de controle de voo e conseguindo outra pessoa para pilotá-lo.”

 Grumman F-11 Tiger:

A Grumman é famosa por construir alguns dos melhores aviões de guerra da Marinha, mas o F-11 Tiger não era um desses. Na verdade, o F-11 é uma das poucas aeronaves da história que conseguiu se derrubar – literalmente. Durante um voo de teste, um piloto de testes de Grumman, que estava testando o canhão de 20 mm do jato conseguiu ser atingido pelos próprios projéteis que ele havia disparado.

Grumman F-11 Tiger. Fonte: Blueangels

O problema com o F-11 estava relacionado mais com os motores. Os motores Wright J65-W-14 da aeronave não eram confiáveis e queimavam combustível a uma taxa anormal. Como resultado, a Marinha não ficou feliz com o Tiger. Aeronaves navais – por causa do implacável ambiente marítimo – devem ter boa autonomia e motores altamente confiáveis.

O Tiger foi retirado de serviço depois de servir por apenas 13 anos.

Convair F-102 Delta Dagger

O Convair F-102 Delta Dagger foi originalmente projetado para ser um interceptador em grandes altitudes em alta velocidade, com o intuito de destruir as hordas de bombardeiros soviéticos que se esperava que atacassem os Estados Unidos, isso claro, no caso da Guerra Fria esquentar.

Os projetistas construíram um jato de asa no formato em delta em torno de um poderoso turbojato de pós-combustão Pratt & Whitney J57-P-25, um avançado sistema de controle de incêndio e uma baia de armas interna. Todas as indicações iniciais mostraram que o jato deveria ter um desempenho espetacular – até que ele voasse. O protótipo não conseguiu nem quebrar o Mach 1.0.

Convair F-102A (S/N 55-3372) in flight. (U.S. Air Force photo)

O Delta Dagger havia encontrado o que era então um fenômeno recém-descoberto chamado arrasto de ondas transônicas. A aeronave teve que ser completamente reprojetada usando a regra  de Whitcomb, que basicamente afirma que uma aeronave deve ter uma distribuição de área transversal longitudinal uniforme, para minimizar o arrasto transônico. O F-102 redesenhado tinha uma configuração de “garrafa de Coca”. Algumas versões da história sugerem que o novo design da fuselagem do jato foi realmente inspirado pela figura da atriz Marilyn Monroe, em vez de uma garrafa de Coca-Cola.

O F-102 reconfigurado poderia eventualmente atingir velocidades de Mach 1.22, mas o jato nunca atingiu as expectativas. Eventualmente, foi completamente reprojetado em uma configuração que resultou no muito bem sucedido F-106 Delta Dart.

F-35 Joint Strike Fighter

O Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter não é necessariamente um avião ruim – no entanto, está anos atrasado, grotescamente acima do orçamento, e a aeronave provavelmente nunca entregará o que seus projetistas originalmente prometeram. O F-35 é um caso de ambição maciça de desenvolver uma estrutura de base que pode ser adaptada para substituir meia dúzia de jatos especializados. O resultado é um “pau pra toda obra” caro, mas um mestre de nada.

U.S. Air Force F-35A Lightning II Joint Strike Fighters. Fonte: (U.S. Air Force photo by Master Sgt. Donald R. Allen/Released), Dvidshub.

Além disso, os requisitos para o F-35 foram definidos em um momento em que as futuras ameaças não eram claras. Os requisitos foram estabelecidos para lutar em um ambiente que era menos intenso do que se poderia esperar, logo após o colapso da União Soviética, mas também se tornou extenuante para conflitos de baixa renda, o  como hoje tem ocorrido na Síria ou no Iraque. Aqueles que definiram os requisitos não previram o ressurgimento da China como superpotência ou as ameaças de negação de acesso – área que os EUA estão agora começando a enfrentar mais intensamente.

O resultado é uma aeronave que não é ideal para enfrentar os desafios emergentes que a nação enfrenta no Pacífico Ocidental.

 

 

 

 

 

 

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As entregas de aeronaves de combate para as Forças Armadas da Rússia em 2018

Rustam- Moscou

Tradução e adaptação- E.M.Pinto

Em 2018, as entregas de novas aeronaves e tecnologias para as Forças Armadas da Rússia diminuíram em comparação com anos anteriores e, em termos quantitativos, caíram para o nível de 2013.

Isso se deve ao fato de que atualmente o Ministério da Defesa da Rússia apoia apenas três programas de compra em série no campo da aviação militar (Su-30SM, Su-34 e Su-35C) e as taxas anuais de aquisição para eles são um pouco reduzidas. Ao mesmo tempo, as Forças Armadas da Rússia estão enfrentando uma escassez de pessoal de voo para a operação de aeronaves disponíveis.

No total, segundo dados conhecidos, em 2018, as Forças Armadas da Rússia receberam 36 aeronaves de combate de nova produção (14 Su-30SM, 12 Su-34 e dez Su-35S) e 14 aeronaves de treinamento de combate Yak-130.

Su-30SM

Durante o ano de 2018, a Irkutsk Aviation Plant (IAZ) da PJSC “Irkut Corporation” forneceu às Forças Armadas da Rússia 14 jatos de combate multifuncionais Su-30SM. Destes, 12 construídos sob os contratos de 2012  e outros dois foram entregues à Naval Aviation da Marinha Russa.

 Su-34

Durante 2018, a planta de aviação de Novosibirsk recebeu o nome de V.P. Chkalov (NAZ) PJSC “Companhia” Sukhoi “foram entregues 12 bombardeiros da linha de frente Su-34 para as Forças Aeroespaciais da Rússia.
Todos os 12 Su-34 construídos pela NAZ na ordem de defesa do estado de 2018 foram enviados para reequipar o 2º Regimento de Aviação de Bombardeiros da 21ª Divisão de Aviação Mista da 14ª Força Aérea do Exército bandeira vermelha de Smolensk e Defesa Aérea da Central Distrito militar estacionado no aeródromo de Shagol (Chelyabinsk) anteriormente equipado com bombardeiros da linha de frente Su-24M2.

Todos os 12 Su-34 construídos em 2018 na NAZ foram fabricados como parte de um contrato com o Ministério da Defesa da Rússia datado de fevereiro de 2012 para 92 dessas aeronaves.

Com as entrega em 2018 de 12 novos Su-34, o número total de aeronaves deste tipo transferidas para o VKS sob o contrato de 2012 atingiu 82 unidades. Os dois primeiros Su-34 sob este contrato foram transferidos para Novosibirsk pela Força Aérea Russa em 24 de dezembro de 2013, as 18 aeronaves subsequentes em 2014, mais 18 aeronaves em 2015, 16 em 2016, 16 em 2017 e agora 12 – em 2018.

Su-35S

Em 2018, a planta de aviação Komsomolsk-on-Amur recebeu o nome de Yu.A. Gagarin (KnAAZ) JSC “Companhia” Sukhoi “transferiu dez caças Su-35S para as Forças Aeroespaciais da Rússia. Eles foram construídos pela KnAAZ como parte do contrato de cinco anos para o fornecimento de 50 caças Su-35S concluídos em dezembro de 2015 pela Ministério da Defesa da Rússia.
As dez primeiras aeronaves Su-35S sob este contrato foram construídas pela KnAAZ em 2016, e outras dez em 2017. Desse montante, seis aeronaves Su-35S construídas em 2016 e todos os dez  construídos em 2017 entraram no 159º Regimento de Aviação de Caças da a 105ª divisão mista de aviação da 6ª Força Aérea do Exército Vermelho de Leningrado e da Defesa Aérea do Distrito Militar Ocidental, estacionada no aeródromo de Besovets, na Carélia, para o rearmamento do regimento com caças Su-27 e Su-27SM.

 Yak-130
Em 2018, a Irkutsk Aviation Plant (IAZ) da PJSC “Irkut Corporation” entregou 14 aeronaves de treinamento de combate Yak-130 para a VKS da Rússia. No entanto, apenas seis deles foram construídos em 2018 e os oito restantes foram construídos em 2017, mas atrasaram a transferência.
Todas estas 14 aeronaves foram as mais recentes construídas pela IAP sob o contrato para o fornecimento da Força Aeroespacial Russa até o final de 2018 onde  30 aeronaves Yak-130 concluídas pelo Ministério da Defesa da Rússia em abril de 2016.
Os primeiros dez Yak-130 aeronaves sob este contrato ( números vermelhos de “40” a “49” – números de 1308 a 1317) foram transferidos para a VKS em outubro-dezembro de 2016 e entraram na base da aviação de treinamento em Armavir (Território de Krasnodar), este fornece treinamento para a Escola de Pilotos de Aviação Militar Krasnodar (KVVAUL), que recebeu o nome de AK Serov.

Vale a pena notar que em janeiro de 2018, foram realizados testes de voo concluídos na planta de aviação Kazan nomeado após P.S. Gorbunova PJSC pela “Tupolev” para as Forças Aeroespaciais russas do bombardeiro estratégico modernizado Tu-160 com um número de série 08-04 (nome próprio “Peter Deinekin”).
De fato, este avião fez o primeiro voo no final de 2017. No entanto, de acordo com as informações disponíveis, ele ainda não foi oficialmente entregue ao VKS.
Este Tu-160 com número de série 08-04 foi a 35ª aeronave do Tu-160 (incluindo protótipos de voo) construída desde 1981. O anterior bombardeiro Tu-160 completado em KAZ (número de série 08-03, número de cauda 08), Vitaly Kopylov foi transferido para o Ministério da Defesa da Rússia em 2008.
Em 2018, prosseguiram os trabalhos de modernização de vários tipos de aeronaves de combate das Forças Armadas da Rússia. A maior escala, aparentemente, teve que trabalhar na atualização do caça-interceptor MiG-31 – em 2018 para o nível do MiG-31BM / BCM, presumivelmente, 24 aeronaves foram atualizadas (embora, talvez, algumas das últimas ainda não tenham sido transferidos para unidades militares), exceto além disso, vários caças MiG-31DZ provavelmente foram convertidos em aeronaves MiG-31K portando o sistema de mísseis Dagger.
Também em 2018, asofreram modernização, um bombardeiro estratégico Tu-160, quatro bombardeiros estratégicos Tu-95MSM, seis caças Su-27SM (3), quatro aviões de ataque Su-25SM e um A-50U aviões de patrulha de radar.
Em dezembro de 2018, foram lançados os testes de voo do bombardeiro de longo alcance Tu-22M3M atualizado.

Com relação às exportações, podemos dizer que, de acordo com nossas informações, em 2018, a indústria de aviação russa no exterior entregou 26 aeronaves de combate novas, incluindo 12 caças MiG-29M / MiG-29M2 ao Egito, quatro caças Su-30SM para o Cazaquistão e dez caças Su-35 para a China, bem como quatro aviões de treinamento de combate Yak-130 ( Laos).

Além disso, quatro caças Su-30K (ex-indiano) foram entregues a Angola. É possível que haja transferência de aeronaves de combate para a Síria.
Quanto às entregas de aeronaves civis às Forças Armadas da Rússia em 2018, cinco ou três novos aviões de passageiros An-148-100E e dois aviões especiais de controle Tu-214PU-SBUS foram entregues. Deste o último construído para Irkutsk Aviation Plant PSC “Irkut Corporation” sob a ordem de defesa do estado do caça 201.

 

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Por dentro do Su-25SM3

Rustam- Moscou

Tradução e adaptação- E.M.Pinto

O coração da revitaçização dos SM 3 “stormtrooper” baseia-se no sistema optoeletrônico avançado e sistema de proteção radio-eletrônica SOLT-25 da Vitebsk. O sistema é posicionado no local da estação de designação laser e pode não só detectar, mas também rastrear alvos durante o dia e à noite com mau tempo a uma distância de 8 km com  precisão de 0,5m.

O sistema é capaz de produzir uma imagem com um aumento de 16 x, incluído um canal de TV, uma câmara termográfica e telêmetro a laser, que não só determina a distância até o alvo como direciona mísseis e bombas com o buscador laser.

Dentro do avião de ataque Su-25SM3 da Força Aérea Russa. O visor esquerdo mostra informações de navegação, e o visor central mostra uma imagem térmica e de televisão do sistema de orientação óptica eletrônica SOLT-25.do

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Vídeo: Il 112V taxiando

A primeira filmagem do mais recente IL-112 taxiamento
O programa Il-112V prevê o desenvolvimento do avião de transporte leve impulsionado por dois turbopropulsores e projetado para transportar 5,0-6,0 ton de carga em uma faixa de alcance de  1000 km. A proposta da construtora russa se arrasta a pelo menos 17 anos e que agora parece caminhar para a sua linha de produção.