Tradução e adaptação Plano Brasil
Por: Delso López Lugo
Em primeiro de dezembro de 2001, uma enorme aeronave Antonov An-124-100 Ruslan chegou à base aérea ‘El Libertador’ (BAEL) localizada em Palo Negro, transportando em seu interior dois caças Mikoyan MiG-29 Fulcrum desarmados com toda a sua equipe de apoio logístico .
Foi a primeira vez que aeronaves Mikoyan MiG-29 operaram a partir da Venezuela, no entanto, os pilotos venezuelanos já haviam encontrado este caça de origem russa em outras ocasiões.
Antecedentes
Durante a Feira Internacional do Ar e do Espaço (FIDAE) de 1994, no Chile, o Brigadeiro General Jaime Ramón Padrón Lozada, da Força Aérea Venezuelana (FAV), foi contratado para participar do referido evento em nome da instituição.
O General Padrón Lozada, experiente piloto de F-5 e F-16 , havia sido, com a patente de coronel, Comandante do Grupo Aéreo de Caza Nº 16 “Los Dragones” e com esta formação, era conhecido na FIDAE e especialmente na Força Aérea Chilena, que queria conhecer informações e experiências em primeira mão no F-16; caça que acabaram adquirindo anos depois (Um acordo para aquisição de F-16C/D novos 6 do modelo C e 4 do modelo D foi assinado em 2002. Posteriormente 18 aeronaves F-16A/B MLU sendo 11 F-16AMs e 7 F-16BMs foram compradas da Holanda em 2005. No final de 2008, o Chile adquiriu mais 18 aeronaves da Holanda.)
Durante a FIDAE, o General Padrón Lozada foi convidado a visitar o estande russo, e após uma conversa entre os benefícios do F-16 e do MiG-29 , os russos o convidaram para pilotar um MiG-29UB Fulcrum-B de dois lugares .
O oficial venezuelano ocupou a posição dianteira e um piloto de testes do fabricante assumiu a posição traseira. Ele pilotou o MIG-29UB e realizou as manobras em campo utilizando máxima demanda e desempenho. Ele foi o único piloto não russo convidado a voar na posição frontal do MIG-29UB durante suas demonstrações na FIDAE 94 e o primeiro piloto venezuelano a voar neste caça russo.
Na Venezuela
A chegada à Venezuela em dezembro de 2001 de dois exemplares, um MiG-29M2/MRCA Fulcrum-E e um MiG-29UB Fulcrum-B , foi consequência de uma avaliação anterior feita na Rússia naquele mesmo ano pelo Major General Regulo Anselmi Espín, Comandante da Força Venezuelana. Força Aérea em exercício .
Das duas versões, o MiG-29M2 ou MiG-29 MRCA para Aeronaves de Combate Multi-Role , foi a mais avançada. Era uma aeronave de combate multifuncional, designação inicial para fins de marketing, é a versão polivalente de dois lugares do MiG-29M , com nove pontos de armas sob as asas e um na fuselagem central, com capacidade para transportar mísseis e bombas guiadas.
Em comparação com o MiG-29 original , a aviônica foi melhorada com a introdução do radar Phazatron N-010 Zhuk-M com alcance de 130 km, com capacidade para iluminar 10 alvos e atacar quatro deles simultaneamente e um novo sistema IRST (Infra Red Search and Track). Esta versão também possuía controles Fly-by-wire com redundância quádrupla ; alavanca de controle intuitiva por joystick; Sistema de comando HOTAS ( Hands on Throttle and Stick ), mãos no acelerador e alavanca de controle, entre outras melhorias.
O MiG-29M2/MiG-29 MRCA de dois lugares , com o copiloto sentado atrás do piloto em tandem, com capacidade de pilotar a aeronave com um manche de controle adicional e visualizar a pista de pouso, com viseira que se eleva acima do cabine de pilotagem; Dispunha de telas planas LCD coloridas, para operar os sistemas defensivos e de radar, navegação por satélite GPS/GLONASS, para comandar ataques de outras aeronaves de combate, inclusive missões anti-navio, com capacidade de reabastecimento aéreo com mecanismo de cesto adaptado e mangueira flexível, instaladas. no lado esquerdo do radome frontal.
Por sua vez, as demais aeronaves implantadas correspondiam à versão MiG-29UB ( Fulcrum-B ), uma aeronave de treinamento operacional de dois lugares, sem radar, mas mantendo o sistema de visão IRST e seis postes de carregamento de armas sob as asas.
Avaliado e descartado
Os dois caças foram desembarcados do Antonov e montados por técnicos russos nos hangares da base aérea ‘El Libertador’, para depois efetuarem a respectiva verificação dos sistemas e voos de teste, antes de iniciarem as suas demonstrações aos militares venezuelanos.
Os dois MiG-29 participaram como convidados do desfile de 10 de dezembro de 2001, dia da Força Aérea Venezuelana, sendo a primeira vez que caças com a estrela vermelha russa voaram pelos céus venezuelanos.
A aeronave russa realizou voos durante vários dias com pilotos venezuelanos, a fim de testar seu desempenho, capacidades e sistemas aviônicos. Com a aeronave no país, o MiG-29M2 foi cogitado como um possível substituto do Mirage 50EV , porém, foi descartado por questões técnicas e operacionais, e orçamentárias.
O Comandante Geral da Aviação, Major General Régulo Anselmi Espín, declarou nesta ocasião: «Neste momento não temos orçamento nem interesse real em adquirir novos tipos de armas. “Estamos tentando reforçar a manutenção dos sistemas que temos em mãos.” O oficial explicou que “o fato de um avião vir aqui (para a Venezuela) não significa que haja qualquer compromisso (de compra)”.
Considerou-se que o caça russo não era um bom substituto para o tipo de missões executadas pelo Mirage 50EV. Um ponto curioso alegado pelos pilotos é que o MiG-29 não era um interceptador.
O desempenho do MiG tornou-o mais comparável ao F-16, aeronave que a Força Aérea Venezuelana não planejava substituir, mas sim modernizar e, de facto, já tinham sido dados os primeiros passos para o fazer.
Porém, cinco anos depois, em consequência do declínio das relações com os Estados Unidos e do veto deste país à modernização do F-16 , os russos regressaram, mas desta vez com dois pesos pesados Sukhoi Su-30MK e desta vez o fizeram. conseguir un contrato de venda de 24 Su-30MK2em 2006, inicialmente atribuído ao novo Grupo Aéreo de Caza No.13 “ Simón Bolívar” e posteriormente acabou por substituir os Mirage 50EV do Grupo Aéreo de Caza Nº 11 “Los Diablos”
Excelente. Muito bom mesmo.