Uma das maiores fabricantes de aeronaves no mundo, a Embraer está em conversações com companhias aéreas para potencialmente desenvolver um novo avião turbo-hélice regional, em meio a sinais de que a demanda nos Estados Unidos por uma aeronave do tipo pode ganhar um forte impulso.
A companhia manteve nesta semana dois dias de conversas na Europa com companhias aéreas de todo o mundo para avaliar o interesse no novo avião para satisfazer a demanda pelos próximos 20 a 30 anos, disse John Slattery, presidente da Embraer Aviação Comercial. “Nós estamos nos primeiros estágios para avaliar que caso de negócio poderia ser”, afirmou ele.
O avião iria competir principalmente com a canadense Bombardier e a ítalo-francesa ATR. Slattery disse que os modelos de turbo-hélice vendidos atualmente têm “décadas de idade”, o que potencialmente abre a porta para um novo modelo. “Nós falamos sério em relação a isso”, afirmou ele no Clube de Aviação em Londres.
Slattery disse que o retorno das companhias aéreas foi instrutivo. É comum que as fabricantes de aeronaves tenham encontros do tipo para ouvir os clientes e melhorar seus conceitos, antes de oferecê-los formalmente aos clientes.
A Embraer gostaria de apresentar mais de uma versão para cobrir diferentes números de passageiros, mas o tamanho exato ainda não foi definido. O executivo não disse quando a empresa pode decidir sobre introduzir ou não o novo modelo. Os aviões com turbo-hélice tendem a voar com menos passageiros e em distâncias mais curtas.
Fonte: ISTOÉ
Deveriam pensar em algo nos moldes do sukhoi SU-80:
https://www.skybrary.aero/index.php/SU80
Asa alta, apto a operar em pistas curtas (e precárias?), em duas versões civis (uma de 30 e poucos e outra de 50 passageiros), rampa traseira, capaz de operações combi carga/passageiros. Militarizado, substituiria o Brasília, Bandeirantes, Bandeirulhas e futuro C-23 Sherpa.
O que se procura á uma aeronave para linhas aéreas, não para carga. SU-80 é um projeto interessante, mas cargueiro por vocação, tanto é assim que ele é um projeto Twin Boom.
Excelente iniciativa da EMB.
CM
Um conceito a se explorado é do CBA-123. Alta performance a custo baixo.
Não teria tanta certeza, pois o que matou o CBA-123 Vector foi o custo elevado de operação para um turboélice…
O que matou o CBA foi a situação financeira da EMBRAER à época e também o mesmo motivo por parte dos sócios no projeto. O CBA tinha a época um custo mais elevado pois utilizava a fina flor em tecnologia e o demais turboélice da época ainda eram analógicos. Hoje seu custo de operação seria equivalente e com vantagem de uma performance muito superior aos turboélice.
Já passou da hora do moderador cancelar os perfis Tireless, Zé NInguém, Warpath, Terópode, S88,Alessandro.
Todos são o mesmo individuo.
Esqueci do Bardini, que é mais um da turma acima.
A EMBRAER se pauta pela nescessidade do mercado, se há, veremos com toda certeza um novo projeto eficiente e equilibrado. O CBA 123 vector é realmente muito bonito, o projeto atualizado pode ser mais veloz e eficiente. Provavelmente poderá cobrir o nichos do EMB 120, 135, 140 é 145. Se houver mercado, lógico.
A Embraer pode ressuscitar dois projetos facilmente, O Brasilia e o Bandeirante.
O ferramental deve estar armazenado.
Tomara que saia algo do forno. O EMB 190/195 é muito mais confortável que o Airbus A320 ou Boeing 737. Sempre que posso favoreço o vôo pela Azul. Os aviões são realmente bons. Meu último vôo a comandante além de bela era muito simpática. Após o pouso levei minha filha a moderna cabine do EMBRAER, ela usou o cap e tirou boas fotos.
Gripen BR, o E-190/195 é de categoria diferente do A-320 e do 737
Pra que ressuscitar dois projetos obsoletos cara pálida? Conta pra nós…?
Caro Tireless ou Zé Ninguém ou Warpath ou Terópode ou S88 ou Alessandro ou Bardini.
Conforme o texto.
Uma das maiores fabricantes de aeronaves no mundo, a Embraer está em conversações com companhias aéreas para potencialmente desenvolver um novo avião turbo-hélice regional.
O avião iria competir principalmente com a canadense Bombardier e a ítalo-francesa ATR. Slattery disse que os modelos de turbo-hélice vendidos atualmente têm “décadas de idade”.
Os concorrentes atuais também são projetos antigos.
Conforme o texto, não existe especificação da quantidade de assentos.
O ATR-72, com configuração opcional de 64 assentos (baixa densidade) Até 74 assentos (alta densidade)
O ATR-42 capacidade para transportar 46 passageiros (configuração de média densidade) ou 50 passageiros (configuração de alta densidade)
O EMB 120 ou Brasília[nota 1] é um avião turboélice bimotor para uso regional, pressurizado, de alta performance, capaz de transportar 30 passageiros.
O Embraer EMB-110 “Bandeirante” é um avião turboélice destinado ao uso civil e militar, com capacidade para até 21 passageiros, desenvolvido e fabricado no Brasil pela Embraer.
Eu sei. Porém fazem as mesmas rotas no Brasil.
Avião desenvolvido na UFMG quebra recordes e entra para história
“Anequim é como é chamada popularmente aquela que é considerada a mais veloz espécie de tubarão encontrada em toda a costa brasileira. Foi também o nome escolhido para batizar o CEA-311, avião monomotor concebido e construído por equipe de alunos e pesquisadores do Centro de Estudos Aeronáuticos (CEA) da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG). E se no mar não há espécie que supere o anequim, no ar ele também vem se mostrando soberano. O monomotor quebrou recordes mundiais de velocidade em cinco modalidades, na categoria FAE C1A – da Federação Aeronáutica Internacional para aviões de 300 a 500 quilos –, e entrou para a história mundial da aviação. Por trás do bom desempenho está uma combinação de sucesso: uma estrutura de ensino de excelência e o entendimento da iniciativa privada sobre a importância de financiar pesquisas em tecnologia de ponta.”
http://www.em.com.br/app/noticia/gerais/2015/09/10/interna_gerais,686827/o-devorador-de-recordes.shtml
PROVA INCONTESTE QUE, COM FINANCIAMENTO EMPRESARIAL, NOSSAS UNIVERSIDADES FEDERAIS PODEM PRODUZIR BONS FRUTOS, ainda que o “mequi” socialista atrapalhe… é o caso também da EMBRAER… se não tivesse sido privatizada, creio que hoje não passaria de um cabidão de empregos duscumpanheros e estaria fabricando somente teco-tecos… PARABÉNS A EMBRAER… NOSSO ORGULHO…
Lucas, belas palavras no seu nick name e endosso seu comentário.
Acredito que a Fab e o EB deve ver ae a oportunidade de um novo vetor turbo hélice tanto para transporte como para substituir os Bandeirulhas.
Grato, amigo… e correto sua perspectiva… o EB, ao que parece, estuda adquirir algumas aeronaves usadas americanas com essas características… saudações…
ainda bem que a Embraer foi privatizada, por isso ela é uma empresa de sucesso!
senão os “cumpanheiros” teriam tomado a empresa, e em vez de pensar em novos modelos de aviões, estariam pensando numa nova forma de roubar e falir a empresa.
Cara o que escreve de besteira em cinco minutos, macaco não pula em um ano. Te recolhe, observe, e aprenda.
O Alessandro está certíssimo! A EMBRAER se tornou o gigante que é por ter sido privatizada. E a privatização evitou que a OrCrim do ABC fizesse nela o estrago que fez na Petrobrás (hoje a petroleira mais endividada do mundo) e em outras estatais.
Então meu caro, quem deve se recolher e para de escrever besteiras é você….
Ah claro, os milhões de reais em investimento do BNDES e o lobby do governo nas vendas internacionais,não teve nada a ver né …. Tá sabendo legal XD
Você não conhece nada da embraer, lá tem cabides de emprego sim, tem corrupção sim, deve impostos sim, se não fosse a EMBRAER estatal abrir o mercado não existiria embraer privatizada.
Não que faça falta porque não faz, pois podemos comprar aviões em qualquer lugar.
Alias o Lula foi o único que fez questão de ter aviões da embraer servindo a presidência.
Comentário INÓCUO de um inócuo… primeiramente a EMBRAER é atualmente uma EMPRESA PRIVADA… podem empregar quem eles quiserem a que título quiserem, mesmo que seja pra coçar o dia inteiro e mesmo assim só devem satisfação aos acionistas… segundo, a EMBRAER só se tornou relevante em produção e vendas APÓS a privatização… terceiro, o LULADRÃO CONDENADO nunca teve qualquer preocupação com o fator PÁTRIA, pois até entregar a RAPOSA SERRA DO SOL ele o fez sem o mínimo pudor de assinar aquele documento entreguista que até hoje me dá asco saber que ele existe… pra tentar consertar a cagada, foi preciso que o STF declarasse que apesar de ter sido quase que dada a independencia daquela região a interesses internacionais, o EB e demais orgãos do ESTADO BRASILEIRO continuavam mandando por lá… então, saci, não venha com xurumelas… discursinho típico de boçal esquerdista não cola por aqui… vá cantar noutra freguesia, mané…
Quantas aeronaves Bandeirante, Brasília, Xingu e Tucanos eles já tinham vendido? Quantas voando na RAF e na França?
A Petrobras é de capital misto e não somente estatal, além do mais o patrimônio e as reservas do pré sal é calculado em 100 milhões de barris ou 5 trilhões de dólares. Não é a toa que fazem a cabeça dos fascistinhas de internet para vender ela assim como a Embraer para servir a outros interesses que não o do povo brasileiro.
Meu caro filhote da “Pátria-educadora” a Petrobrás é uma Sociedade de Economia Mista (SEM), espécie de Estatal composta por capitais públicos e privados. Ainda assim seu capital é majoritariamente público de modo que o seu controle e administração são públicos. E sob a administração ruinosa da OrCrim do ABC, não apenas foi saqueada como hoje é a Petroleira mais endividada do mundo.
No que diz respeito ao Pré-Sal ele não tem valor algum no Oceano sem ser explorado, e por culpa do bisonho, tacanho e ultrapassado modelo de partilha elaborado pelos “Jênios” e ladravazes da OrCrim do ABC a empresa teve que se endividar dada a obrigação da mesma em participar de todos os blocos de exploração. E os mesmo farsantes que se dizem “nacionalistas”criaram um modelo que permitiu ao Estado Chinês se apoderar de 20% de um campo do Pré-Sal.
Por fim, ao gerar empregos altamente qualificados e exportar produtos de alto valor agregado a EMBRAER não está atendendo aos interesses do povo brasileiro? Ocorre que isso apenas foi possível com a privatização. Ou será que a empresa atentou contra “os interesses do povo brasileiro” quando se recusou a receber um burocrata russo imbecil?
eu já nem ligo mais pra isso S-88, deixem esses comunas rosnarem a vontade rsrs..
privatização é ótimo sim, mas pra quem sabe gerir como é o caso da Embraer, o CHORO é livre !!
Como se todos não soubessem que Alessandro = S-88…
Que é igual a: Tireless, Zé NInguém, Warpath, Terópode…
Como se ninguém soubesse que a Petrobras de economia mista É DE CONTROLE ESTATAL, como se ninguém soubesse que petróleo em baixo da camada de sal não vale um tostão enquanto não sair la de baixo,como se ninguém soubesse que a Petrobras foi loteada entre a cumpanheirada e o PMDB, como se ninguém soubesse que a administração era totalmente política em detrimento a verdadeira administração, como se ninguém soubesse que o pré-sal foi descoberto em 1978 em prospequições feitas pela Brits Petroleun a serviço de Petrobras, e pra finalizar como se ninguém soubesse que facismo e nazismo são faces do marxismo isto dito pela maioria dos cientistas políticos e filósofos do mundo, por isso então de esquerda, menos pela esquerda brasileira.
Não sou eu que uso o nome de Xarlene nos blogs por ae
Cesár de dia e Xarlene de noite huumm sei não heim rsrs..
Acabamos de confirmar que “Alessandro” é mais um nick da pessoa doente, cujo o nome é Leonardo, que utiliza inúmeros nicks para conturbar o espaço de comentários do Plano Brasil.
Pessoa doente que aqui se faz presente para hostilizar os demais membros e se comprazer em fazer os demais comentaristas de palhaços, bem como o próprio autor da postagem caso esse venha a dar credibilidade e comentar neste espaço.
Fica apenas o assombro para com os editores do Plano Brasil que permite tal comportamento na coluna de comentários.
Temos entre os inúmeros personagens deste doente nicks como: Alessandro, S-88, Tireless, Warpath, Zé Ninguém, Terópode entre outros tantos… A cada dia aparece um novo.
Coisa de um ser doente e ridículo.
Ridículo a ponto de dialogar consigo mesmo.
Ridículo por crer que pode mudar a opinião alheia em uma coluna de comentários.
Ridículo por se mostrar ao mundo como pessoa pequena e mesquinha.
a unica coisa que vc acabou de confirmar é que vc acusa os outros sem provas, pq não tem ARGUMENTAÇÕES plausíveis.
Eu DESAFIO vc e qualquer um aqui do blog que uso qualquer outro nickname, te garanto vai PERDER !
Geralmente quem acusa é que costuma fazer esse tipo de coisa, como é o seu caso, no qual vc mesmo já afirmou aqui para outras pessoas que usou outros nomes.
Agora se não gosta dos meus comentários, é simples, ignore-os e não me torre a paciência com falsas acusações, a partir de agora vou te chamar de Xarlene se me dirigir a palavra novamente, não mandei usar esse nome agora aguenta.
O desespero dos esquerdopatas os tornam risíveis… mais do que comumente… o país, graças a DEUS, está se desesquerdando rapidamente… isso é um trauma para certas figuras dantescas do arcabouço marxista… rsrsrsrsrssss… e o choro é livre MESMO… rsrsrsrsrsss
Acho o CBA 123 muito bonito mesmo passando uns 20 anos. Só acho que a configuração deveria ser asa alta para dar mais versatilidade a aeronave.
O CBA-123 foi um projeto muito à frente do seu tempo. Temos que considerar também o contexto à época. Embraer em situação financeira dramática, pedido cerca de US$ 20 milhões/mês ao Ministério da Aeronautica para fechar as contas. Li isso em uma entrevista com os TB Sócrates da Costa Monteiro e TB Lélio Viana Lobo. Foi fruto de uma parceria com os argentinos que foi imposta à época e deu no que deu.
Hoje com a Embraer privatizada e com o know-how acumulado qualquer projeto passa por longos estudos de viabilidade comercial e não política como à época em que era estatal. Com certeza se voltar ao mercado de tubohélices terá pleno êxito.
“Não teria tanta certeza, pois o que matou o CBA-123 Vector foi o custo elevado de operação para um turboélice”…
Mas quem sabe agora seja o momento,se tem mercado para o Piaggio Avanti II porque não teria para um CBA-123 ou EMB-123?
A Embraer sempre pensando corretamente. Junto com a FAB fabricou o KC -390, pois o único concorrente será o Hércules, que já está saindo de serviço e abrirá portas para o avião brasileiro pelo mundo inteiro, agora praticamente a mesma situação.
Quem sou eu para dizer o que a EMBRAER tem que fazer ou não…
Mas que o Brasil atualmente precisa é de uma fábrica de aviões de pequeno porte, como era a finada Neiva..
Fica a dica..
A Embraer poderia sim é fabricar automóveis. Tecnologia não lhe falta.
Se a Honda começou com motos e automóveis e agora fabrica aviões, a Embraer poderia ser a iniciadora de uma marca e industria brasileira de automóveis.
E já começaria com carros elétricos.
Creio que NÃO… a própria FIAT está entregando a toalha… já previu que não há mais espaços para automóveis com a tecnologia atual, mesmo elétricos, que possam competir com Google, Apple, Tesla e outras empresas de tecnologia que irão dominar o espaço automobilístico futuro…
Acredito que a EMBRAER vá produzir um turbo-h no estilo Brasilia ,geralmente as novas rotas aereas regionais iniciam com turbo-H e com crescimento da demanda passam para os jatos , o futuro a médio prazo vai absorver muitas aeronaves desta categoria , China, India e Brasil serão os principais clientes !
A Embraer poderia ensaiar um Phenon 100 com motores turno-helice pra ver no que vai dar!
Alguém lembra do do prjeto CBA-500 de 1971 da EMBRAER?