Alguns sistemas de armas causam tamanho impacto na história militar que acabam se tornando clássicos e se mantém operacionais por muito mais tempo do que seus similares. O veiculo M-113 que trataremos a partir de agora se encaixa perfeitamente dentro dessa categoria. Projetado pela FMC (Food Machinery Corp) no final da década de 50 do século passado, entrou em serviço em 1960 e foi logo enviado para o sudeste asiático prestar apoio as tropas dos Estados Unidos no Vietnã. A grande sacada do M-113 é que ele foi o primeiro blindado fabricado com blindagem feita em liga de alumínio 5083 o que permitiu uma significativa redução de seu peso, sendo que ele pesa 11600 kg, valor este que se equipara a de veículos sobre rodas, normalmente mais leves que os veículos sobre lagartas. Essa blindagem é suficiente para proteger sua tripulação de 11 soldados mas motorista e artilheiro, contra armas leves (até 7,62 mm). Porém, o M-113 deu origem a dezenas de variantes, sendo algumas com blindagem bastante reforçada.
Visando a atender a constante busca do estado da arte e a atualização doutrinária, o CFN, desde os anos 70, tem adquirido modernos meios blindados.
Em março de 1976 foram incorporadas ao acervo do CFN 30 viaturas da família M113, compondo a Companhia de Viaturas Anfíbias (CiaVtrAnf), subordinada ao BtlTrnpMtz.
O M113 é provavelmente o blindado mais difundido em todo o mundo. O BtlBldFuzNav conta com 24 VtrBldEsp SL M113A1 na variante de Transporte de Pessoal (VBTP), uma Viatura Socorro XM806E1, uma Viatura Oficina M113A1G, duas Viaturas Comando M577A1 e duas Viaturas Morteiro M125A1.
A variante VBTP é guarnecida por dois militares e pode transportar mais onze homens armados e equipados, sendo armada com uma metralhadora de 12,7mm. O XM806E1 e o M113A1G possuem dois homens na guarnição e transportam um mecânico. A viatura Socorro é empregada para realizar operações de salvamento de viaturas acidentadas ou impossibilitadas de manobrar, que possuam peso e características semelhantes ao de uma viatura M-113, por meio de reboque direto com cabo de aço ou barra de reboque ou com o auxílio do guincho (dotado de cabo de aço de 91,4m, capaz de sustentar até 11.340 kg). Essa versão é empregada, ainda, em apoio a reparos em campanha. Para realização desse tipo de apoio, a viatura conta com guindaste com capacidade de içar material com peso de até 1.360 kg.
O M577A1 é guarnecido por dois homens (comandante e motorista), e pode transportar cinco CN (especialistas em Comunicações Navais). A guarnição do M125A1 também é composta por comandante e motorista, e a viatura transporta um morteiro M29A1 de 81mm e os quatro militares que operam a arma.
Graças a muitas variantes, a propulsão do M-113 foi, igualmente modificada em muitas nações, porém o principal modelo, o M-113A2 usa um motor GMC Detroit Diesel 16V-53 que desenvolve 215 HP de força, que levam o veículo a velocidade máxima, em estrada, de 67,6 km/h. A transmissão é do tipo automática e foi fornecida pela Allison. A autonomia, também em estrada, chega a 595 km. O M-113 tem capacidade anfíbia para operar em rios e lagos, porém não sendo capaz de operar em mar aberto devido a ausência de sistema de propulsão por hélice. Na água, a propulsão é feita pelas próprias lagartas do veiculo. A versão em uso no Corpo de Fuzileiros Navais usa um motor, modelo Detroit Diesel 6V53N com 212 HP e Caixa de transmissão Allison TX100-1
A simplicidade do projeto do M-113 veio a ajudar as coisas para facilitar a adaptação dele a inúmeras missões que vão desde o transporte de tropas, passando por centro de comando, sistema antiaéreo com o míssil Chaparral (que não foi bem sucedido), até o sistema M-163 , também antiaéreo, e que usa um canhão M-61 Vulcan em calibre 20 mm. A versão de transporte de tropas, no entanto, é armada com uma metralhadora pesada M-2HM em calibre .50 (12,7X99 mm). No caso do modelo usado no Brasil, essa metralhadora fica dentro de uma semi torre blindada que presta uma proteção ao artilheiro da qual, nos exemplares norte americanos, por exemplo, não tem esse “luxo”. Outras armas como a metralhadora FN MAG ou M-60 em calibre 7,62 mm podem ser usada no lugar da M-2HB. Existe, ainda , a possibilidade de se instalar um lançador de mísseis anticarro BGM-71 TOW cujo alcance pode chegar a 4200 metros e com guiamento por fio.
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Uma versão, particularmente interessante é a AIFV ((Armored Infantry Fighting Vehicle ou veículo de combate de infantaria blindado) que é uma das versões mais bem armadas do M-113 tendo uma torre com um canhão KBA-B02 de 25 mm que dispara 600 tiros por minuto e ainda tem uma metralhadora FN MAG calibre 7,62 X 51 mm para apoio.
Mesmo sendo um projeto com mais de 50 anos de idade, o M-113 continua em operação com plena saúde e isso não deve mudar em curto ou médio prazo. Os Estados Unidos ainda operam 6000 unidades desse veículo. O Brasil, acostumados com números minguados de seus equipamentos, tem uma quebra de padrão com o M-113. Temos uma respeitável quantidade de 548 unidades deste clássico blindado que está passando por um processo de modernização para adequação as novas necessidades táticas e que deverá manter o M-113 no exército por muito anos ainda. Os M-113 do Corpo de Fuzileiros Navais passaram por um completo programa de modernização
O contrato foi feito em novembro de 2008 com a IMI (Israel Military Industries) e os trabalhos foram realizados em conjunto com a MB no CRepSupEspCFN. O projeto de modernização inclui uma nova configuração de seus sistemas, a partir da substituição dos antigos componentes por outros mais modernos, eletrônicos e automatizados, com tecnologia de ponta e um relevante incremento em seus índices de desempenho no qual recebeu a designação de M113MB1
Configuração VtrBldEsp SL M113MB1
• Novo Motor Caterpillar C7 (224 kW-300HP) – Automático com injeção eletrônica; versão militar (off-road);
possui componentes encontrados no comércio nacional, que minimizam custos; e asseguram a disponibilidade de suprimento de sobressalentes por longo tempo
• Caixa de Transmissão Allison 3200SP automática – Possui seis marchas para frente e uma reversa; é controlada eletronicamente; e possui componentes encontrados no comércio nacional
• Nova Unidade Diferencial Controlado Regenerativo
–Freios com sistema hidráulico, ativação mecânica por pedal a disco; permite maior redução da velocidade máxima; possibilita a execução de rotação (pivô), girando as
lagartas em direções contrárias
• Nova Unidade de Caixa de Transferência
• Sistema de Arrefecimento Aperfeiçoado
– Novo conjunto de ventilador de refrigeração
– Novo radiador
– Tanque de expansão
• Aperfeiçoamento da Suspensão
– Melhor desempenho QT e um maior conforto à tropa embarcada
– Novas barras de torção
– Novos amortecedores e mais robustos
– Acréscimo do setor de contato com o amortecedor e batentes de proteção do patim
– Novos conjuntos do braço da roda de apoio (estações de roda 1, 2, 4 & 5) – maior afastamento do solo e melhor absorção de choques
– Kit reposicionamento do conjunto tensor da lagarta e braço da roda tensor
• Redutor Final Novo e Aperfeiçoado
• Kit de Velocidade Variável do Ventilador de Direção
– possibilita melhor transferência de potência, proporcionando maior eficiência à viatura; e aumenta a vida útil do ventilador, reduz ruídos e melhora o desempenho do motor
• Kit Aperfeiçoamento de Controle de Direção
– Novo Controle de Direção Aperfeiçoado, de funcionamento hidráulico, possuindo volante de direção, semelhante ao do CLAnf (substitui os manches da versão atual); aumenta a maneabilidade e a segurança das operações, reduz a fadiga do operador da viatura, por possibilitar melhor controle de direção; possui componentes encontrados no comércio nacional; a nova estação do operador possui controles de regulador de pressão, controle de transmissão, freio motor de pedal e de mão e dispõe de variados tipos de sensores
• Sistema Elétrico Aperfeiçoado de 200 Amp
– Sistema com duas baterias de 12 V com capacidade de 100 Amp
• Substituição das Lagartas pela Diehl System Track 513 aggressive
– Aumento da vida útil do patim (almofada de borracha maior) e da área de contato, proporciona melhor desempenho, redução de vibrações e ruído e das rodas de apoio
• Tanques de Combustível Externos – aumento da autonomia; segurança da tropa em caso de incêndio no interior da Vtr e em caso de avaria, em apenas um tanque, não
impede o seu funcionamento
• Estação de Armamento Platt PLATT MR555 Mod-2 (26)
– Reparo para armamento FN HERSTAL.50 – BROWNING M2HB QCB; LAG 40mm SB-M2 e MAG 7,62mm
• Ar condicionado
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O CFN concedeu à Israel Military Industries (IMI), em 28 de novembro de 2008, um contrato de US$ 15,8 milhões através da Comissão Naval na Europa (CNBE) para modernizar 24 veículos blindados de transporte de tropas M113A1: dois postos de comando M577A2, dois porta-morteiros M125A1, uma unidade de reparação M113A1G, e um veículo de recuperação XM806E1. O trabalho foi executado pelo Centro Tecnológico do Corpo de Fuzileiros Navais (CTecCFN) com assistência da IMI, que foi selecionada entre as concorrentes BAE Systems e Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft (FFG). . O processo de modernização também proporciona aos militares da Marinha um grande ganho de conhecimento e experiência, principalmente nos assuntos relacionados à soldagem, manutenção e mecânica.
Leia Também: ADSUMUS: Viatura Blindada Especial Sobre Rodas (VtrBldEspSR) 8×8 Piranha IIIC.
Com Informações de Operacional Pt, ForTe, Warfare e MB
“Eu só queria ganhar 1% do contrato de manutenção quer será feito nestes equipamentos.”
Roterda Peçanha
“Ainda no século 21, o cavalo de Troia é atual.”
Dioni Santos
o M-113 é um belo e confiável blindado de transporte.
Permite uma mobilidade interessante ao EB e CFN.
Nós teríamos que ter uns 3.,500 desses, pois basta upadet para ele ficar moderno e atualizado, e teremos eles em serviço ainda por + uma ou duas décadas.
“As forças armadas brasileiras estão como o caldeirão do Huck. Só lata velha”
tiosam
Essa “lata velha” ainda está em uso em quase todos os países que o importaram, além das próprias forças armadas dos EUA, que simplesmente “não conseguem” se livrar dele…
E pode ter certeza: ainda veremos o M-113 operando no mundo por décadas…
Modernizado, ainda serve muito bem para o que se propõe dele, como o “táxi de batalha” e utilitário que sempre foi…
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senhor S-88..toma vergonha nessa cara e pare de ficar criando perfis fakes pra me atacar…seja homem rapaz…pelo menos uma vez na vida …se tem algo contra mim bata de frente comigo aqui…diga as coisas frente a frente comigo…pare de ficar usando anonimato e perfis fakes para atacar as pessoas…
Esse 88 parece ser um desses empregadinhos do tio Sam ou na pior das hipóteses um cabeçudo com opinião formada, da direita super extremista, inflexível e anti Brasil.
esses comentaristas que só fazem ataques e panfletagens por aqui são indivíduos pagos/recrutados para fazerem militância, lobby ou guerra de propaganda pela net…e eles até usam programas que criam e administram vários perfis falsos ao mesmo tempo…são os chamados “sockpuppets”…indivíduos recrutados para praticar “Astroturfing”…pesquisem no Wikipedia sobre Astroturfing…lá explica bem detalhadamente…existe até empresas privadas que são dedicadas a prestar este tipo de serviço…partidos políticos e corporações são os principais clientes…mas são os serviços de inteligência de países que mais fazem uso deste tipo de pratica…