A Força-Tarefa da Aeronáutica na Operação Capixaba conta com 110 militares da Infantaria da Aeronáutica, alem de nove viaturas. A tropa vem atuando nas ações de segurança em Vitória, Guarapari, Cariacica e Serra. Os militares estão realizando patrulhamento a pé e motorizado em pontos de grande circulação, nas principais avenidas, ruas e terminais rodoviários.
Também são feitos pontos de bloqueio e controle em vias de acesso. Desde o início da Operação, houve uma redução no número de homicídios em Vitória, caindo para 10 mortes. A ação de Garantia da Lei e da Ordem (GLO) foi autorizada por decreto do presidente Temer. A partir desta autorização se iniciou a mobilização federal para o Espírito Santo.
Alem da tropa da Infantaria da FAB a aeronautica deslocou para o Espirito Santo. 30 militares da Unidade Celular de Intendência (UCI) e 12 profissionais da Unidade Celular de Saúde (UCS) entre médicos e enfermeiros, para atuarem no Hospital de Campanha (HCAMP). O Hospital será montado para atender os militares durante a ação. O transporte terrestre foi escoltado pelo Batalhão de Infantaria Especial do Galeão (BINFAE-GL).
Tradução e adaptação: E.M.PintoA Challenger Airspace Group lançou um programa que prevê o desenvolvimento de um veículo aéreo não tripulado de grande altitude. O novo veículo aéreo não tripulado será movido por um motor híbrido gás / elétrica híbrida e será chamado de BH-77 (BloodHound 77). Esta aeronave poderá transportar uma grande variedade de configurações de carga útil e oferece permanência de vôo estendida. O BH-77, é um avião grande UAS, projetado para uso profissional e pode ser equipado com um sistema completo de controle avançado. Com um tanque de combustível 30L e a capacidade de carga adicional de 30KG. Este avião poderá permanecer muitas horas sobre qualquer lugar, e realizar a maioria das tarefas exigidas permanecendo em voo de 6 a 60 horas.
Envergadura: 6,9 m Comprimento: 3,28m Largura máxima da fuselagem: 20,3 cm Peso vazio: 30 kg Velocidade máxima: 170 km / h Velocidade de stol: 55 km / h. Carga útil 30kg Tamanho da cabine do equipamento: 2020mm x 640mm x 650mm Volume do depósito de combustível: 30 L
O fuzil T4 Series da Taurus tem calibre 5,56 NATO e capacidade para 30 cartuchos e vem em duas versões. O modelo A1 vem com guardamão em polímero enquanto o A2 tem a proteção fabricada em alumínio. Ambos serão disponibilizados com canos em duas configurações, 11,5’ e 14,5’.
Desenvolvido para alto desempenho em missões militares e policiais o T4 é baseado na consagrada plataforma M4. O armamento alia precisão, confiabilidade e poder de fogo que o tornam ideal para uso em diferentes tipos de missão.
Arma leve, o fuzil T4 possui quebra chamas Stanag, coronha telescópica e empunhadura ergonômica. O armamento é fabricado com materiais de última geração e tem desenho específico que permite o acoplamento de diversos acessórios.
A pistola Taurus Striker Series é a nova arma de pronto emprego da Taurus. A linha será oferecida nos calibres 9mm, .40 S&W e .380 ACP, nas versões Full Size e Compacta.
Equipadas com o inovador sistema de segurança de Dupla Trava de Gatilho (DTS – Dual Trigger Safety), trava de percussor com bloqueio físico e trava de queda, as novas pistolas superaram os mais rígidos protocolos de teste de resistência e segurança.
A linha Taurus Striker possui peças intercambiáveis e será produzida na nova fábrica da Taurus em São Leopoldo (RS). A unidade concentra, desde 2016, toda a produção da companhia e é uma das mais avançadas do mundo, empregando processos inovadores na indústria de armamentos, que proporcionam maior eficiência na operação e garantem a qualidade superior das armas Taurus.
A pistola Taurus Striker Series é fruto de um projeto arrojado que a torna mais robusta, rápida e facilita sua manutenção. O design inovador, sem cantos vivos ou teclas externas, evita que o equipamento trave e facilita o pronto emprego. O retém do carregador é ambidestro e a arma oferece indicador de munição na câmara. O novo sistema de desmontagem do conjunto do ferrolho e a culatra removível demonstram o nível de inovação incorporado pela Taurus Striker . Já o perfil baixo do ferrolho oferece uma rápida recuperação de visada devido ao recuo reduzido.
Antes do lançamento, as pistolas passaram pelo novo e mais rigoroso protocolo de homologação da Taurus, que contempla 10 mil tiros com munição CBC Gold e prova de queda a dois metros de altura contra piso metálico. As armas possuem também um eficiente sistema de estancamento contra pó, areia e lodo/lama, atendendo normas internacionais de resistência ao ambiente (MIL-STD-810 G).
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PREFÁCIO
Durante a Segunda Guerra Mundial, os veículos 4×4 de 1/4 t — vulgarmente conhecidos como jipes (General Purpose) tornaram-se uma presença comum e numerosa nas unidades do exército americano. A grande quantidade de jipes disponíveis ao final daquele conflito tornou inevitável seu uso por um grande número de exércitos no período do pós-guerra, mormente para missões de reconhecimento e ligação. Apesar de suas conhecidas limitações, a simplicidade, rusticidade e praticidade do veículo acabaram resultando em uma espantosa longevidade. Um dos pontos negativos do jipe era o fato de não oferecer à guarnição praticamente nenhuma proteção contra minas, tiros, ou estilhaços.
As tentativas de blindar o jipe, parcial ou totalmente, não foram muito bem-sucedidas, pois a suspensão do veículo não reagia bem à carga adicional. Eventualmente, os principais exércitos do mundo acabaram por substituí-lo por veículos mais sofisticados e logicamente mais caros e mais pesados mesmo os Humvee, usado pelas forças armadas dos Estados Unidos e seus aliados têm se mostrado excessivamente vulnerável nesses ambientes. Isto porque, a letalidade dos armamentos empregados tem se mostrado mortais contra veículos leves, que embora se mantendo dentro de limites dimensionais aceitáveis e continuando a tradição de versatilidade, apresentam melhor desempenho e maior mobilidade fora de estrada, bem como oferecessem um razoável nível de proteção para seus ocupantes.
A ORIGEM
O Gaz Tigr foi desenvolvido a pedido do exércitoRusso que viu a necessidade de dotar suas unidades motorizadas e mecanizadas com um veículo todo terreno de nova geração que substituiria todos os veículos táticos 4×4. Inicialmente este veículos seriam empregados pelo exercito Exercito russo e posteriormente das outras Forças militares e policiais.
A especificação russa previa um excelente desempenho off-road, capacidade de transportar uma grande carga útil, e capacidade sobrevivência para a tripulação.
GAZ 2975 Tigr I, Tigr II e Tigr III. Os primeiros modelos do Tigr se pareciam muito com os modelos norte americanos HMMWV devido a isso foram apelidados de “HumveeSky” ou “Hummer Russo”.
O primeiro protótipo do Gaz Tigr foi apresentado na feira IDEX em 2001 tendo a produção do lote piloto se iniciando em 2004 com a produção de 96 veículos. Porém devido as experiências do Exercito russo nos conflitos da Chechena e observando a experiência americana no Afeganistão e no Iraque onde o uso de artefato explosivo improvisado (Improvised explosive device, ou IED) se mostrou cada vez mais intenso e os Humvee usados pelas forças armadas dos Estados Unidos e seus aliados se mostraram excessivamente vulneráveis nesses ambientes destacando a necessidade de revisões e atualizações nos seus projetos, os projetistas russos se viram na necessidade de igualmente rever seus conceitos.
Outro fator importante foi a mudança na doutrina militar aplicada às forças terrestres, visando a mobilidade, acima de tudo e a capacidade de combate em áreas urbanas, o que imperou para que o Ministério da defesa russo solicitasse uma nova viatura para atender aos novos requerimentos impostos pelas forças Russas.
No processo de desenvolvimento do Tigr (Tigre), foram sendo introduzidos e novas versões surgiram até culminar no GAZ VPK-233114 Tigr-M. Este último sendo apresentado pela primeira vez durante a exposição Interpolitex em 2010 e se tornando o veículo padrão das forças russas no qual oferece grande mobilidade e proteção a tropa.
VARIANTES
A família de veículos blindadosGaz Tigr representam uma das mais bem sucedidas viaturas de sua categoria no mercado atualmente com mais de 15 países tendo adquirido veículos desse projeto. O GAZ Tigr possui um design e tecnologia simpleso que reduz os custos de aquisição e manutenção.
O veículo base possui aproximadamente o mesmo tamanho que o HMMWV. Seu conceito originou diversas versões para as mais variadas aplicações recebendo diversões equipamento de acordo com as necessidade de cada cliente ou natureza da missão. Podemos citar algumas dessas variantes:
– GAZ-2330/2975 versão utilitária não blindada para o mercado civil e militar
-GAZ-233001 / GAZ-233014 Tigr Scout: veículos blindados de transporte de pessoal da APC (armoured personnel carrier)
Gaz Tigr-2 – versão civil do Tigr. Lançado em uma pequena série a partir de 2008. O carro está disponível em dois níveis de acabamento luxo e regular.
Gaz SP-46 versão duas portas não blindada com capota removível
Gaz 233034 SPM-1: versão 2 portas blindado adaptado para as s forças russas do Ministério do Interior russo.
Gaz 233036 SPM-2: versão 2 portas blindado lançado em 2006-2007. Variante melhorada em relação a versão anterior SPM-1.
Gaz Tigr SPM-2 da UNOE (Unidade Nacional de Operações Especiais), grupo da Guarda Republicana da República Oriental do Uruguay . Reparem as duas portinholas quadradas no teto, a frontal abrindo para trás e a traseira abrindo para a frente, proporcionando campo de visão de 360º a dois Operadores que as ocupem, bem como proteção balística às suas costas. Uma curiosidade é que uma unidade deste veículo foi extensivamente testada pelo famoso BOPE/RJ
DA SIBÉRIA PARA O RIO DE JANEIRO
O Batalhão de Operações Especiais da Policia Militar do Estado do Rio de Janeiro recebeu no final de 2010 um modelo do veiculo russo GAZ Tigr 233036 SPM-2 no qual recebeu a designação de VTL (Veículo Tático Leve) passou por uma série de análises de balística, de visibilidade e de progressão em área de risco. O veículo também circulou por diversas comunidades do Rio de Janeiro onde foi avaliada (e demonstrada) sua mobilidade.
Tigr com escudos balísticos sobre os vidros. requisito do BOPE
Tigr ao lado de uma viatura do BOPE reparem as dimensões do veiculo
Chapa extra frontal de blindagem para a proteção do motor.
viatura se deslocando em locais de alto risco demostrando toda sua mobilidade
O então comandante do Bope, coronel Paulo Henrique Moraes conhecendo detalhes do veiculo
Os russos realizaram modificações que se mostraram simples e funcionais. Porem ficou pendente a instalação de sistema de ar-condicionado de maior potência (afim de conferir maior conforto aos tripulantes durante as operações com o mesmo sob o calor extremo ao qual estamos acostumados aqui no Rio de Janeiro. ) requisito não atendido pelos russos. Outras modificações foram :
Melhoria da proteção balística para a célula
Melhoria da proteção balística dos pneus
Melhoria da proteção balística do motor
Mais conforto na acomodação dos tripulantes
Janelas blindadas basculantes
Porta de desembarque modificada
Instalação de janelas laterais para pontaria de armas
A instalação de novos bancos para os tripulantes da frente foi mais um requisito imposto pelo BOPE
GAZ Tiger sobre fogo
O GAZ Tigr, foi submetido a uma bateria de rigorosos testes de balística efetuados pelo próprio BOPE.
Na ocasião o veículo foi alvejado por disparos de armas de diversos calibres, dentre estes o 5,56mm e o 7,62mm, segundo a avaliação do fabricante, o veículo respondeu satisfatoriamente aos ensaios demonstrando robustez proteção tripulação.
O Tigr competiu com outros veículos, como Sul Africano Paramount Maverick o Renault Sherpa APC francês dentre outros. No final o veiculo da empresa sul-africana Paramount saiu vencedor sendo adquirido oito unidades do Maverick.
A modernização do veículo Tigr-6A foi a maior ocorrida atualmente na família Tigr. Ele foi criado em 2011, desenvolvido para reduzir a ameaça representada pelas minas terrestres e pelos dispositivos explosivos improvisados. Seu projeto deu atenção especial para a proteção da tripulação, de modo que a célula da guarnição recebeu um maior nível de segurança. Os assentos não estão diretamente ligados ao piso, proporcionando uma capacidade de sobrevivência superior aos demais veículos da Família Tigr. Porem o mesmo se encontra em fase de protótipo onde vem realizando diversos testes porem, sem encomendas das forças russas.
Os equipamentos eletrônicos previstos vão desde computadores, sistemas de navegação inercial, sistemas comunicacionais, visualizador diurno-noturno etc.
Os assentos não estão diretamente ligados ao piso, proporcionando ao Tigr uma capacidade de sobrevivência superior aos veículos anteriores da Familia
O tanque de combustível é preenchido com espuma supressora de explosões e a tampa de recompletamento está posicionada o mais longe possível das portas, reduzindo o risco em caso de incêndio.
O Tigr-6A, pode ainda receber uma capa de proteção extra que protege inclusive o cardã e o chassi de explosões. Isso eleva o grau de segurança até o nivel 2B.
Neste artigo vou apresentar um desses veículos blindados leves 4X4; O Tigr M , atualmente esta sendo fabricado pela Arzamas Engineering Plant (AMZ) sendo a variante mais moderna da família de blindados Tigr atualmente em serviço.
O Tigr M foi desenvolvido pela empresa GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod ) uma das mais competentes fabricantes de veículos da Rússia. O veículo foi projetado pela VKP ( Voenno-Promyshlennaya Kompaniya ) que é uma divisão militar do grupo GAZ.
O Tigr foi desenvolvido fazendo uso de um chassi do tipo escada com longarinas duplas, com reforço estrutural de alta flexibilidade torsional, apto para qualquer terreno. Projetado para ser um veículo com características modularestem sua estrutura dividida em chassi, compartimento da tripulação (célula de sobrevivência – Survival cell) e compartimento de motor (Power Pack) que fica alojado na dianteira do veículo separados através de uma parede corta fogo e estrutural, com isolamento térmico/acústico.
Vista traseira do compartimento da tripulação (célula de sobrevivência – Survival cell) acoplado o chassi porem sem as rodas.
Galeria de imagens do Chassi
O Tigr utiliza-se de um sistema de suspensão de barra de torção convencional. Esse sistema é tido pelos russos como além de mais simples muito mais confiável do que o caro e complexo sistema hidropneumático. A confiança que os russos possuem sobre esse sistema de suspensão, sua rigidez e robustez são comprovadas nas mais diversas exibições.
Todos os braços da suspensão possuem amortecedores hidráulicos montados para limitar o deslocamento excessivo sendo um de cada lado do eixo dianteiro e dois de cada lado no traseiro.
Suspensão independente, com barras de torção e amortecedores hidráulicos telescópicos ( duplos na traseira).
Os freios são a tambor nas quatro rodas, com duplo circuito hidráulico e freio motor de dois estágios, com direção servo assistida hidraulicamente, diferencial autoblocante, tração 4WD (four wheel drive – podem tracionar nas quatro rodas, mas que também operam em 4×2) e sistema de regulação central da pressão dos pneus (CTIS). Alem disso, o Tigr usa alguns componentes automotivos do veiculo 8×8 BTR-80 e do blindado leve 4x4 GAZ Vodnik.
Eixo dianteiro equipado com apenas um amortecedor hidráulico telescópico. notem o grande cubo de roda onde se aloja o freio a tambor.
A carroceria monobloco é confeccionada em chapas de aço blindadocom proteção balística que segue o Padrão OTAN STANAG 4569 nível 3 contra calibre 7.62 x 51 AP e Anti-minas Nível 2 para 6 kg de explosivos em qualquer das 4 rodas.
O assoalho possui revestimento interno Spall-Liner anti-estilhaçamento com três camadas para proteger contra detonações de minas e IED (Explosivos improvisados), muito usados em guerra irregular para destruir ou inutilizar os veículos inimigos.
Vista interior do compartimento da tripulação. A carroceria e toda feita em aço balístico e estrutural. Essa técnica diminui os custos de produção pois e uma peça unica. Porem seu ponto fraco e a difícil manutenção em caso do mesmo ser alvejado. Sem partes moveis o compartimento tem que ser totalmente desmontado.
Vista da parte de baixo do chassi notem que não existe nenhuma proteção para o cardã e caixa de transferência. Em veículos de concepção mais moderna existe a opção de proteção para o chassi do veiculo.
Os vidros são montados em estruturas basculante e dependendo da versão ou gosto do cliente o mesmo pode ter pequenas escotilhas para disparo de armas de dentro do veiculo.
A cabine blindada tem duas portasna dianteira e uma grande porta traseira (existe a opção de quatro portas mais a porta traseira). O perfil padrão do veículo fornece capacidade de transporte nas seguintes configurações: motorista e 11 passageiros. Outras configurações acomodam 1 + 3, 2 + 4 ou 2 + 7 respectivamente .
GALERIA:
Em recentes ataques no Daguestão e Chechênia onde um veiculo Gaz-233014TIGR Scoutfoi atacado recebendo disparos de fuzis Kalashnikov, lança-granadas e rifle sniper.SVD. Em outra ataque envolvendo um Gaz-233114 Tigr-M o mesmo foi vitima de um artefato explosivo improvisado ( Improvised explosive device, ou IED). Em ambos os casos a blindagem do veiculo resistiu salvando a tripulação
Todas as janelas são dotadas de seteiras para tiro do interior do veículo.
Detalhe do Interior do veiculo.
Existem algumas versões especializadas deste veículo sendo uma excelente plataforma que oferece alta capacidade de carga (1,5 toneladas) e um peso total de 7,200 kg. O compartimento da Tripulação é protegido para condições de guerra nuclear, biológica e química (NBQ). Os pneus do Tigr são do tipo “run flat”, extremamente resistente a tiros podendo trafegar mesmo que perfurado.
Filtros do sistema contra guerra QBN (Química, biológica e nuclear). Um detalhe curioso é que é possível o cliente optar pela proteção NBQ (nuclear, Bacteriológica e Química), sendo que esta proteção não vem de série.Vista do Painel do Gaz Tigr SMP-2 reparem o monitor que mostra imagens das quatro câmeras externas que, em emergências, podem ser usadas pelo condutor para dirigir, bem como pelo chefe do carro para maior consciência situacional.
PROPULSÃO
A modularidade deste veículo permite a instalação de diversos tipos de motorização para ir de encontro com as necessidades do cliente. Ao todo, estão disponíveis, hoje, 5 modelos de motores, sendo eles: três modelosCummins serie B :B-180 5.9 L 6 cilindros turbo diesel com 180 CV, B-205 5.9L 6 cilindros Turbo diesel com 205 CV e o B-215 5.9 L 6 cilindros turbo diesel com 215 cv.
Compartimento de motor (Power Pack) onde se pode ver o trem de força YAMZ-534 (de fabricação russa). Os tubos de alumínio fazem parte do compressor turbocharger que aumenta a potencia do motor dos originais 190 cv para os 240 cv de potencia.
Há uma opção com motores russos modelos GAZ-562 3,2L 6 cilindros turbo diesel com 197cv e o YaMZ-534, com 190 hp multicombustível (quando equipado com turbocharged a potencia aumenta para 240 cv). Com qualquer um desses motores podem usar três tipos de transmissão duas automáticas : Allison LCT-1000 de seis velocidades e GM 545RFE de cinco velocidades.
Gaz Tigr-M impossível, não notar o grande ressalvo no capô, necessário por causa do bloco mais alto do motor YaMZ-534 — ele se tornou seu elemento estético mais característico.
Também existe a opção de transmissão manual fabricada pela GAZ de cinco velocidades. O Tigr M, possui uma velocidade máxima de 140 km/h em estradas. Sua autonomia chega nos 900 km esse desempenho é considerado muito bom para essa categoria de veículo.
A capacidade de operar em terrenos irregulares é elevada, podendo passar por obstáculos verticais de 50 cm de altura e encarar inclinação frontal de 60º. Embora não seja um veículo anfíbio, ele pode transpor um rio com profundidade de até 1,20 metro.
O armamento básico que pode ser usado no Tigr M é composto por metralhadoras de uso geral PKP 6P41 “Pecheneg” em calibre 7,62X54 mm ou com uma metralhadora pesada Kord 6P50 em calibre 12,7 x 108 mm , porém não há problemas para instalar metralhadoras de modelos diferentes caso o cliente assim queira.
No lugar da metralhadora pode ser instalado um lança granadas automático AGS-17 Plamya de 30 mm capaz de lançar 400 granadas por minuto. Alternativamente pode ser instalado equipamentos para as mais variadas missões.
Veja alguns exemplos
Arbalet-DM (Crossbow) e uma Estação de Armas Remotamente Controlada (remote controlled weapon station – RCWS) equipada com uma metralhadora pesada Kord 6P50 em calibre 12,7 x 108 mm giro-estabilizada com cadencia de 450 disparos por minuto. A mesma pode operar durante o dia ou noite possuindo uma unidade de controle de fogo PC-SU IPTSYU.201219.026. A Arbalet-DM possui um peso de 250 kg. A estação Arbelet-DM foi desenvolvida pela empresa Oruzhejnye Masterskie (de capital privado) em conjunto com a Oruzhejnye Masterskie . Como opcional a Arbalet pode ser equipada com 4 lançadores de granadas fulminígeras.
Kornet D: O gaz Tigr pode ser equipado com duas torretas giro estabilizadas armadas com misseis do sistema antitanque Kornet 9M133-1 ( ogiva HEAT – High Explosive Anti Tank, Alto Explosivo Anti Tanque) com 8 km de alcance ou 9M133F-1 (com ogiva termobárica) com 10 km de alcance.
A empresa russa VPK (Voenno-Promischlennaya Kompanya – “Complexo Industrial-Militar”), desenvolveu um sistema remotamente controlado armado com um canhão 2A72 de 30 mm.
A empresa joint stock company Research-and-production corporation Konstruktorskoye byuro ashynostroyeniya desenvolveu um novo sistema de defesa antiaérea de curto alcance ( Short Range Air Defense) Gibka-S. O sistema é composto por uma torreta, dotada de mísseis termo guiados do tipo 9K333 Verba tendo como opção o uso do Igla-S. Seu objetivo básico é proporcionar proteção móvel contra mísseis de cruzeiro, veículos aéreos não-tripulados (drones), helicópteros e aviões que operem a uma distância de até 6.500 m, voando a menos de 4.500 m de altitude.
Galeria de modelos
GAZ Tigr Tigr-6A SPV configurado para transporte de oficiais. O modelo possui 4 portas e caçamba para transporte de cargas
Veiculo de assalto Abaim-Abanat baseado no Gaz Tigr SPM-1
veículo de comando móvel R-145 BMA baseado no Gaz Tigr
Gaz Tigr configurado como veículo blindado de reconhecimento químicos, biológicos e radionucleares (QBRN ou NBC na sigla em inglês)
complexo móvel MK BLA-01-(sistema UAV MK-BLA-01)
modulo de Gaz Tigr 4 portas equipado com modulo de vigilância Sova–SBRM
Gaz Tigr equipado com modulo de comando antiaéreo equipado com um radar 1L122E
Gaz Tigr-M equipado com metralhadora de uso geral PKP 6P41 “Pecheneg” em calibre 7,62X54 mmR e lança granadas automático AGS-17 Plamya de 30 mm
Gaz Tigr-M equipado com sistema de guerra eletrônica Leer-2
Gaz Tigr equipado com sistema de comunicação via Satélite
Gaz Tigr-M equipado com estação de armas remotamente controlada Nexter ARX-20
Gaz Tigr SPM-2 da policia Chinesa. O SPM-2 oferece uma proteção balística STANAG 4569 nível 2 da OTAN.
Gaz Tigr SPM-2 da Policia do Congo
Gaz Tigr SPM-2 do Uruguai
Gaz Tigr SPM-2 equipado com assentos fabricados pela Nexter
Em Dezembro de 2016 o Uruguai recebeu um lote de cinco unidades do GAZ VPK-233136
Em Ação
Crimeia
O Veículo foi flagrado pelas câmeras já no inicio da intervenção militar russa na Ucrânia, iniciada em 24 de fevereiro de 2014 quando as Forças Russas desembarcaram na península da Crimeia, no sul da Ucrânia e tomaram controle da região da mesma. Entre os veículos implantados na região a maioria eram do modelo Gaz Tigr em diversas configurações. Segundo informações a maioria dos veículos implantados no inicio da operação pertenciam a infantaria naval russa (Береговые войска ВМФ России, ou Beregovye Voyska VMF Rossii).
A intervenção russa na Guerra Civil Síria começou no fim de setembro de 2015. Consistindo de uma série de ataques aéreos e navais feitos pelas forças armadas da Rússia contra o grupo extremista autoproclamado Estado Islâmico (EI) na Síria.
Operações terrestres pontuais feitas por forças especiais russas também foram reportadas. Dentre os veículos usados pelas forças russas em operações em solo esta o Gaz Tigr o mesmo também e operado pelas Forças Sírias.
Motor: Um motor YaMZ-534 turbocharged com 240cv de potência.;
Peso: 7,2 toneladas.
Altura: 2,40 m.
Comprimento: 5,7m.
Largura: 2,3 m.
Tripulação: 1+11 soldados equipados dependendo da versão.
Armamento: Diversos dependendo da versão
Trincheira: 0,50 m
Inclinação frontal: 60º
Inclinação lateral: 40º
Obstáculo vertical: 0,50 m
Passagem de vau: 1,20 m
Especificações das Versões
Modelo
Especificações
Gaz-233034 Tigr SPM-1
Gaz-233036 Tigr SPM-2
Gaz-233014 TIGR Scout
Gaz-233114 Tigr-M
Gaz 233136 TIGR-6A
Massa de combate /ton
7,3
7,6
7,2
7,8
7,8
Massa Vazio /ton
5,8
6,1
6,0
6,6
7,1
Capacidade de Carga / ton
1,5
1,5
1,2
1,2
0,7
Comprimento/m
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
Altura/m
2,3
2,3
2,3
2,4
2,2
Largura/m
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
Distância entre eixo/m
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
Altura do solo/m
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
Velocidade Máxima/km.h-1
125
125
125
140
140
Proteção: Balistica (Stanag OTAN 4569)
Nível 2
Nível 2
Nível 1
Nível 3
Nível 3
Proteção: Mina Terrestre/ Proteção Explosivo (Stanag OTAN 4569)
Nível 2
Nível 1
Nível 1
Nível 2
Nível 2
Motor/Modelo
Cummins
B180
Cummins
B-205
Cummins
B-205
YaMZ 534
Cummins
B-205
Potência / hp
180
205
205
190 /
240 (turbo)
205
CONCLUSÃO
A primeira vista o veículo impressiona pelas suas linhas e tamanho, embora no mundo existam veículos menores e maiores nesta categoria com muitas opções de diversas qualidades, capacidades e, acima de tudo, preço. . Com melhorias em conceitos de modularidade e manutenção, blindagem, motorização, maximizando as capacidades de combate do veículo torna o Tigr um veículo interessante e competitivo no disputado mercado de blindados 4×4 leves.
Apesar dos bancos estarem ligeiramente suspensos os mesmos não oferecem a adequada proteção para a tripulação ( pois não são capazes de dissipar a energia de uma explosão ). Alem disso não possuem cintos de segurança adequados (cinco pontos) para os ocupantes pois em caso de capotamento ou tombamento do veiculo os tripulantes podem sofrer ferimentos devido ao sistema de cinto de dois pontos .
O Gaz Tigr incorpora tecnologias e soluções que englobam um custo de aquisição e operação bem acessível o que o torna um veículo capaz de operar em ambiente dos mais variados cenários da guerra moderna. Um dos seus pontos negativos e não possuir proteção Modular que possa ser ajustada para se adequar às exigências da missão. Os veículos mais modernos utilizam de pacotes de blindagem modulares podendo receber um escudo protetor para a proteção contra minas anticarro.
Isso acaba tornando o Tigr um veículo pesado sem a opção de se reduzir esse peso com a diminuição da blindagem como nos outros veículos de sua categoria. Outro ponto em relação a segurança que deve ser observado são os assentos, mesmo que não estejam diretamente ligados ao piso, apresentam uma baixa capacidade de absorção de explosões e não possuemcintos de segurança adequados o que aumenta os riscos da tripulação. Embora a maioria das deficiências encontradas nos veículos anteriores tenham sido sanadas na versão Gaz 233136 TIGR-6A ultimo membro da família Tigr que atualmente se encontra em fase de teste
AGRADECIMENTOS
*Agradeço e dedico este trabalho ao Editor Chefe (e professor) Edílson Pinto pelas discussões técnicas e incentivos para o desenvolvimento desta matéria. Gostaria de agradecer também a GAZ Group pelas informações cedidas, Vitaly Kuzmin,Rustam Bogaudinov ea Sergey Suvorov pelas imagens cedidas para a realização desse artigo. (Anderson Barros)
