Em meados da década de 1970, a Embraer já havia conquistado reconhecimento mundial e começava a cogitar a possibilidade de fazer parcerias com empresas estrangeiras a fim de projetar aeronaves mais sofisticadas. Os primeiros estudos para a fabricação de um avião subsônico começaram ainda em 1976, em parceria com a empresa italiana Macchi que, na época, já tinha um projeto avançado de jato. Já no ano seguinte foi lançado o projeto designado MB 340.
Posteriormente, com o objetivo de atender às necessidades da Força Aérea Italiana, foi feita uma associação entre as empresas Aeritália (hoje Alenia) e Macchi (hoje Aermacchi) e criado em 1978 o programa do caça subsônico AMX (A de Aeritália, M de Macchi e X de experimental).
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A empresa brasileira responderia por 1/3 do programa e dos custos, sendo responsável pelas seções das asas, empenagem e testes de fadiga da estrutura. A Aermacchi responderia pelos outros 2/3 e produziria a fuselagem, os sistemas de bordo, e faria os testes estáticos e com armamentos.
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Após um período de suspensão dos trabalhos, em 1980, autoridades aeronáuticas brasileiras anunciaram na feira de Farnborough daquele ano a sua decisão de participar do programa italiano. Tal decisão foi oficializada quase um ano depois, e em 27 de março de 1981, foi assinado um acordo entre os dois países.
Após algumas mudanças contratuais, as companhias italianas ficaram responsáveis por cerca de 70% do programa e a Embraer pelos 30% restantes. Coube à Embraer o desenvolvimento e a fabricação das asas, tomadas de ar do motor, estabilizadores horizontais, pilones subalares (“cabides de armas”) e tanques de combustível. Além disso, a Embraer participou ativamente de todo o projeto dos sistemas de trem de pouso, navegação e ataque, comandos de voo e controle de armamentos. Dois protótipos de ensaio em voo e um de testes de fadiga foram construídos e testados no Brasil.
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O AMX foi concebido como avião monomotor, monoposto, especializado para missões de ataque, privilegiando robustez e confiabilidade para missões de alta exposição, com longo alcance (compatível com as dimensões continentais de nosso país, incluindo capacidade de reabastecimento em voo) e a incorporação de tecnologias avançadas de sistemas de computação, navegação e ataque e contramedidas eletrônicas. Contou, entre outras inovações da época, com um sistema de comandos de voo com augmentation system e operação HOTAS (Hands On Throttle And Stick) para navegação e ataque. Uma variante biposto foi desenvolvida em seguida visando tarefas de conversão operacional de pilotos para este tipo de aeronave (OCU).
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Sendo um avião de caça e ataque, apresentava menor custo que seus concorrentes, além de ser eficiente e dotado de tecnologia avançada. Tinha capacidade para apenas um piloto, com assento ejetável. O jato subsônico foi equipado com turbinas Rolls-Royce, e, além de ser capaz de atingir 750 km/h, era um “avião invisível”, ou seja, sua Caixa de Contra-Medidas Eletrônicas (ECM), emitia sinais contínuos para confundir o radar ou qualquer outro tipo de sensoriamento.
A apresentação oficial do avião ocorreu na Itália em maio de 1985 e o primeiro protótipo do AMX construído no Brasil – o quarto do programa –, fez seu rollout e primeiro voo oficial em outubro daquele ano. Em 1988 o primeiro AMX de fabricação seriada voou na Itália e a primeira entrega à FAB ocorreu em outubro de 1989, que adquiriu um total de 54 aeronaves, em três lotes de encomendas.
AMX modernizado
Com 20 anos de serviço pela FAB, o Comando da Aeronáutica decidiu modernizar o A-1, tarefa que foi atendida pela Embraer. Anunciado em 2009, o programa “A-1M” previa a revitalização das células das aeronaves e modernização dos sistemas, como recursos de navegação, radar, armamentos, entre outras evoluções. E quem mais gostou das melhorias foram os pilotos.
O A-1M trocou os antigos indicadores analógicos por telas digitais multifuncionais, tecnologia que reduz a carga de trabalhos dos pilotos em combate, com controles automatizados e informações apresentadas de forma mais clara. Além disso, o programa de atualização reduziu os custos de manutenção da aeronave e também acelerou os processos de treinamentos de novas tripulações.
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Os primeiros AMX modernizados pela Embraer entraram em operação na FAB em 2013 e o programa prevê a intervenção em 47 das 60 aeronaves desse tipo mantidas no Brasil, processo que deve ser concluído até 2017 – o AMX italiano ainda mantém as características originais. Com as reformas estruturais e a atualização dos sistemas, a vida-útil do caça-bombardeiro nacional foi estendida para até 2032.
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É possível desabilitar a opção de auto-play dos videos?
Tem uns 6 videos rodando ao mesmo tempo nessa página sem eu nem ter pedido nada. Isso é irritante pra ser honesto.
Lamentavelmente o A1 Centauro foi altamente prejudicado com a crise financeira dos anos 80 e nos anos 90 com o “fim da guerra fria”. Outros aviões de ataque usados na mesma categoria começaram a inundar o mercado com um valor mais atrativo e com eficiência em combate comprovada.
Quando a AMI participou com grande êxito na campanha do Kosovo, era a hora das empresas envolvidas partirem para o “ataque” comercial e promover massivamente o aparelho. Porém mais uma vez a EMBRAER e sua associada europeia vacilaram!
Teve o lance do AMX – T excelente aeronave de ataque e treinamento encomendada conforme preceitos da então Força Aérea Venezuelana, porém os EUA boicotaram a venda de componentes americanos no modelo. Aí eu novamente sou obrigado a dizer que a EMB é muito limitada no pensamento, pois sabia que isto poderia acontecer desde quando o aparelho foi projetado, já que o canhão de 20mm Vulcan nos foi negando na época do desenvolvimento, lá atrás já era a época de estudar uma versão livre de conteúdo americano ou de seus aliados diretos. Poxa eu penso comigo: Para que serve a merda do BRICS? Temos no grupo nações com experiência mais que comprovada para nos ajudar e não usamos isso!
Será que o Brasil não é soberano o suficiente para decidir alinhar-se em uma empreitada comercial – militar com Rússia, China ou mesmo Índia? Será que temos tanto o rabo preso assim com os EUA que infelizmente não conseguimos fazer parcerias sem ter a bênção deles primeiro?
CM
Por Gentileza equipe do site da PB desabilite os videos de demostração do caça amx ,porque fica muito pesado pra carregar a pagina e a veloçidade de internet no brazil não copera.
Aeronave antiga da decada 70,eu não quero acreditar que o Brazil territorio tão grande possui apenas 47 á 60 aeronaves desse tipo mantidas no Brasil.Precisa mais de 40 anos para possuir este pingado de aeronaves? Não é possivel
sempre achei que era uma aéronave perfeita para oque foi desenvolvida , porem muito mal aproveitada aqui .
O ministro nelson Jobim até mencionou em abrir sua linha de produção novamente , mas a Embraer não mostrou interesse pois sabia como o toca a banda aqui . começa com um pedido de 100 , baixa pra 80, vem um novo governo e deixa só 36 , caiu uma crise mundial já fica so nos protótipos , e dai lemos aqelas manchetes no futuro
” O projeto era bom mas ……”
……………não se entende a razão de modernizar tão somente 47 dos 60 AMX da FAB ou seja há uma absurda falta de compromisso e continuidade da Fôrça no processo de modernização,….como no “senso comum” de irresponsabilidade, a idéia fôsse: “já fizemos muito, ta bom,deixa esses 13 restantes pra depois…..só esses 47 ta bem demais…não vamos fazer guerra com ninguém”…..ora, se vai realmente fazer uma trabalho de atua’lização desse tipo, terá que ser em TÕDAS as aeronaves!! isso é um absurdo!! porque protelar? adiar o inadiável? dinheiro não falta …………..lamentável….ainda não somos um país sério!!………
Se tudo quê tivéssemos no nosso arsenal,todos os meios modernizados e operante nas 3 forças e funcionando, teríamos um respeitável poder bélico,até intimidador. Com a chegada do Gripen melhoraria ainda mais.Contudo nosso país não tem nada,temos de nos conformar.