6 de agosto de 2015 at 19:24

Flankers vs Typhoon 12 x 0 para os Sukhois Indianos

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Tradução: E.M.Pinto

NOVA DELI: Em um dos mais intensos exercícios de combate aéreo internacional envolvendo a força aérea indiana, os pilotos da IAF voaram o Sukhoi Su-30 MKI e lograram o retumbante placar de 12 x 0 contra os caças da Força Aérea Real britânica em combates dentro além do alcance visual ( WVR e BVR) em exercícios simulando operações dogfighting.Em um subsequente Large Force Exercises (LFE) que contou com exercícios combinados entre formações de caças Eurofighter Typhoon e Su-30, os jatos IAF foram um pouco menos bem sucedidos, mas de forma constante, obtiveram uma vantagem expressiva sobre os Typhoon.

Em entrevista exclusiva, ao NDTV o comandante do Grupo de aviação e do contingente do exercício, Capitão Ashu Srivastav, afirmou que o desempenho de seus pilotos foi “excepcional”. De acordo com o Srivastav, o mais experiente piloto do Su-30 da IAF, seus pilotos mostraram “flexibilidade e capacidade de adaptação a um novo ambiente e condições de operação e, este valor de referência, eu classificaria-los excepcionais.”

Um participante da Força Aérea Indiana, Sukhoi Su-30 MKI nos exercícios Indradhanush.

Os exercícios que duraram 10 dias tiveram início em 21 de julho e foi na verdade a quarta edição do exercício bilateral indo-britânico chamada ‘Indradhanush’. As aeronaves da IAF e seu pessoal foram baseados em três bases da Royal Air Force: quatro caças IAF Su-30 operaram a partir da RAF Coningsby, os C-17 e C-130J foram posicionados em Brize Norton e o Garud Commands da IAF operou ao lado das forças britânicas a partir da RAF Honington. A IAF também implantou um reabastecedor Ilyushin IL-78 em Brize Norton.

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Cockpit de um C-17 Globemaster, aeronave de transporte da Força Aérea Indiana, que fazia parte do contingente indiano para os exercícios Indradhanush.

A frota da IAF partiu da Índia em 15 de julho, e os caças executaram dois reabastecimentos aéreos antes de seu primeiro pit-stop em Taif na Arábia Saudita (perto de Jeddah). A formação, em seguida, passou a Atenas em 16 de julho onde efetuaram um reabastecimento antes de sua chegada.

Depois de mais uma parada por uma noite, os caças da IAF voaram para o Reino Unido e novamente efetuaram um reabastecimento em pleno ar. Para a Royal Air Force, a oportunidade de treinar contra a indiscutivelmente melhor aeronave de concepção russa, o Su-30, um caça de quarta geração é realmente raro.

A Índia é a maior operadora internacional do caça super-manobrável e foi igualmente disposto a confrontar as competências dos seus Top Guns contra o novíssimo Eurofighter Typhoon da RAF, a espinha dorsal da frota de caças da RAF.

A primeira semana de exercícios foi um passeio para o Su-30, codinome OTAN, Flanker que executou uma série de cenários de combate aéreo.

Primeiro, 1 x 1 foram realizados vários encontros, onde um único jato de cada tipo eram envolvidos uns aos outros em combate dentro do alcance visual (WVR), disparando mísseis simulados para um intervalo de duas milhas.

Os exercícios progrediram para o 2 x 2 em acoplamentos com duas aeronaves Eurofighter a assumir dois Su-30 e posteriormente 2 x 1 onde dois Typhoon enquadravam apenas um Flanker e vice-versa. Nomeadamente, no exercício em que um solitário Su-30 foi contratado por dois tufões, o jato da IAF saiu vitorioso ‘atirando’ para baixo em ambos os jatos ‘inimigos’.

Em todos os exercícios de combate cão, da IAF Sukhois foram capazes de virar bruscamente para o extremamente ágil Tufões usando seus motores vectored-axiais para manter os jatos da RAF trancados em suas vistas. Advanced Infravermelho Pesquisa do Su-30 e Track System (IRST), um sensor passivo, que não pode ser rastreado, provou ser uma vantagem distinta para os pilotos da IAF no fim-de combate manobras.

Tanto a IAF quanto a RAF utilizaram todos os recursos de seus radares a bordo, ainda que de modo de treino, o que significava que as frequências de radar reais usadas em condições de combate não foram expostas por razões de confidencialidade. No entanto, os intervalos de detecção dos radares de ambas as aeronaves não foi restringida.

Este foi o combate aéreo simulado mais próximo do real possível. Os pilotos de ambos os lados variaram de jovens tenentes à Capitães sênior e foram retirados de tirados diretamente dos esquadrões de Typhoon e do IAF Esquadrão 2, The Winged Arrows, com sede em Kalaikunda.

A idéia era que ambos os lados exporiam os seus pilotos operacionais a uma plataforma moderna de linha de frente. Por conseguinte, a IAF não implantaria qualquer pilotos senior servindo com suas Desenvolvimento e Estabelecimento de táticas de combate aéreo (TACDE).

Então, deu-se o início da segunda fase com o Large Force Exercises (LFE) que na segunda semana, apresentava os pilotos da IAF confortáveis operando em condições britânicas em cenários de formação mistas onde aviadores da IAF operavam lado a lado de seus jatos da RAF Typhoon em batalhas aéreas contra colegas voando o Su-30 em conjunto com outros Typhoon.

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Um IAF Sukhoi Su-30 MKI (à esquerda) voa ao lado do RAF Eurofighter Typhoon no Large Force Exercise.

A Large Force Exercises viu ainda formações 4 x 4 em operações além do alcance visual (BVR) e posteriormente 8 x 8 noivado com 16 aviões nos céus perto Coningsby.

Os aviadores da IAF compartilharam informações táticas com os pilotos da RAF em suas formações, usando comunicações de rádio desde sistema de enlace de dados da IAF (que compartilha dados de sensores críticos com aviões amigáveis) e que não era compatível com o barramento ink 16 em uso nas aeronaves da OTAN como o Typhoon.

Questionado sobre o desempenho dos pilotos da IAF nestas manobras Srivastav disse a NDTV que seus pilotos sairam “razoavelmente bem”, apesar de “quantificar [os resultados] de difíceis. Não foi inesperado para a IAF “perder” um ou dois jatos (ao longo de todos os exercícios) uma vez que o movimento de cada formação foi dirigido por controladores de coordenação de batalha aérea global.

Ambos os lados concordaram em simular operações Beyond Visual Range (BVR) com Mísseis em 25 milhas para missões ofensivas e 22 milhas para cenários defensivos.

Um IAF C-130 e um Il-78 também participaram dos exercícios atuando como força “defendida” pelas formações de combate que voavam contra ataques de ‘inimigo’. A IAF também não encontrou nenhum problema de operacionalidade com qualquer um de seus jatos participantes.

Todos os Su-30 estavam disponíveis para os exercícios diários que ocorreram ao longo de dois blocos, um de manhã, outro à tarde, para um total de oito surtidas diárias para cada aeronave. Elogiando o apoio que a IAF recebeu da RAF, Srivastav disse NDTV “Os anfitriões eram muito bons. Eles estavam prontos para estender o seu excepcional suporte.”

O sentimento de camaradagem, pilotos de C 17 de ambos os lados. De acordo com Srivastav, “Houve uma boa interação entre os jovens pilotos.

O esquadrão da RAF equipado com o C-17 solicitou auxílio em Kathmandu [após o terremoto Nepal]. Nós os ajudamos em seguida, isto foi mais do que recíproco.” Pilotos da RAF apresentaram experiências operacionais aos pilotos da IAF.

Os Pilotos da IAF compartilharam suas experiências adquiridas nas operações com o C-17 em grandes altitudes. Ao longo da última década, a Força Aérea da Índia tem sido muito favorável ao desenvolvimento da Garud Comand Force, que se destina a proteger os seus ativos, como bases aéreas e também ser implantado atrás das linhas inimigas se necessário.

Operando ao lado das forças britânicas no Reino Unido, os comandos da IAF Garud participaram em um acampamento de 96 horas em uma área de treinamento perto de Honington. Eles foram envolvidos em missões de reconhecimento e vigilância e um de combate com salto em queda livre com forças especiais britânicas. iaf-and-raf-650_650x400_81438798779

A equipe da IAF que participou do exercício de combate aéreo, com ambos os aviões de combate no fundo. O Sukhoi Su-30 e o Eurofighter Typhoon.

Voltando para a Índia agora, tanto a IAF, como a Royal Air Force, salientam que os exercícios foram uma oportunidade de aprendizagem e formação, e que não devem ser vistos como uma batalha entre o IAF e a RAF, aliados próximos e parceiros .

De acordo com o Capitão Srivastav, “Tudo se resume a aprender experiências uns com os outros e afinar os nossos próprios procedimentos.” No final do dia, porém, para o IAF, estes exercícios foram usados para medir os níveis de habilidade de seus próprios pilotos e da aeronave que operam.

Para a IAF, estes exercícios trouxeram notícias positivas sobre a sua situação frente a alguns dos melhores aviadores ocidentais.

Fonte: NDTV