Video: A História dos Navios-Patrulha Oceânicos (NPO) da classe Amazonas

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4 Comentários

    • Perdoem o trocadilho, mas estão mais para mal amados! tanto que foram recusados por seu primeiro dono.
      A marinha diz que as armas são adequadas para a função a que se destinam como um patrulheiro oceânico: patrulhamento, proteção das plataformas petrolíferas, busca e salvamento, combate ao trafico e fiscalização costeira; e não um combate em larga escala com o uso de misseis, bombas e torpedos como as fragatas.
      Portanto, trata-se de uma categoria mais modesta de emprego naval. Para cada estratégia do poder naval é usado um tipo de navio específico para a função. Isso os enquadra em um meio mais econômico pela categoria que pertencem. Por exemplo: não se usa um leopard na função de um gepard. O segundo é escudo do primeiro. Não interessa se a Tailândia usa um armamento mais letal que os Amazonas, a doutrina de emprego e cenário deles deve ser bem diferente da nossa.

  1. navios de patrulha da BAE Systems
    originalmente encomendado para a guarda costeira de Trinidad e Tobago
    O contrato com o governo de Trinidad e Tobago para construir para três guarda costeira naves de patrulha desse Estado completas com um deslocamento de 2300 toneladas e um comprimento de 90 metros Corps foi premiado com empresa britânica grupo VT em abril ano 2007.
    Inicialmente, todos os três navios para Trinidad e Tobago deveria para basear-se na empresa grupo VT em Portsmouth, no entanto após a criação da BVT superfície construção frota de navios a segunda e a terceiros foi transferida para seções de casco de construção de Glasgow-lá para eles era o edifício final em Govane Skotstaune. Total grupo de frota de superfície de BVT VT/realizado um contrato com atrasos significativos (ano excedido) que foi associado com a utilização do estaleiro Portsmouth construindo corvetas para Omã e subsequente adiamento dos navios patrulha construído em Glasgow. Então navio CG 50 porto de Espanha (todas as três unidades foram nomeadas em honra das maiores cidades em Trinidad e Tobago) foi previsto em Portsmouth em janeiro de 2008 anos e teve que ser transferido para o cliente, em maio de 2009 em diante, mas na realidade só ano de 18 de novembro de 2009 foi lançado. Lag em prazos contratuais, finalmente, ultrapassado o ano e foi fatal.
    No entanto, formada em maio do ano de 2010 como resultado da eleição, o novo governo de Trinidad e Tobago, liderada pelo líder do Congresso Nacional Unido e coligação de parceria do povo Kamloj Persad-Bissessar, anunciaram a sua intenção de cancelar a compra de patrulha navios programa. No período pré-eleitoral, Persad-Bissessar ativamente criticou o contrato assinado pelo anterior governo do movimento nacional do povo do antigo primeiro-ministro Patrick Manning quanto a custos excessivos e atrasos na execução do contrato e por alegadas deficiências técnicas e para certos aspectos “corrupto”. Em julho de 2010 o governo de Persad-Bissessar iniciou negociações com a BAE Systems a rescisão do contrato, formalmente informando a recusa de receber navios em setembro. 21 de setembro de 2010 ano contrato foi finalmente encerrado.

    Por esta altura a cabeça patrulha navio CG 50 porto de Espanha concluído todos os testes e estava em processo de finalização da tripulação de Trinidad e Tobago (embora, de acordo com o plano, era para ser entregue ao cliente em maio de 2009). A segunda nave CG 51 Scarborough completou testes no mar, 6 de setembro de 2010 ano e preparado para ser entregue em outubro. O terceiro navio CG 52 San Fernando estava em alto grau de prontidão em conclusão em Skotstaune. Após o cancelamento do contrato trabalho nele cessou, mas dois da primeira embarcação colocado em Portsmouth é uma droga. Praitel′STVO Trinidad e Tobago pagaram por esse tempo para a construção de navios 100 milhões. libras.
    Por mais de um ano, a BAE Systems levou a busca de um novo comprador para esses navios (conhecido, em particular, que as negociações com a Tailândia e Vietname), mas eventualmente encontrou-se face à Marinha do Brasil. É relatado que os dois primeiros novos contraem navio pronto vai ser transferido para a Marinha brasileira já no ano de 2012, e o terceiro (ex-CG San Fernando 52) preenchido e transferido para um novo cliente no ano 2013.
    Deve notar-se que a história com a entrega malsucedida de Trinidad e Tobago é o segundo contrato de exportação de falha principais que BAE Systems navio após uma semelhante rejeição do Brunei no ano 2005 para resgatar três construído para ele um tipo de Corvette Nakhoda Ragam vale 700 milhões. libras (o destino de corvetas até hoje não está definido).

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