E.M.Pinto
Chineses iniciam a montagem da primeira aeronave civil COMAC C919.
O C 919 é um Projeto de uma aeronave civil de transporte de passageiros cuja família entra no mercado internacional para competir com as gigantes Airbus e Boeing no segmento de transporte de 168-190 passageiros em aeronaves de fuselagem estreita diretamente na linha do Airbus A320 e o Boeing 737 MAX.
O programa vem sendo desenvolvido pela empresa Chinesa COMAC e trata-se do maior avião comercial projetado e construído na China desde o extinto programa Shanghai Y-10.
Em junho de 2011 a COMAC assinou um contrato coma companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair que contempla a cooperação no desenvolvimento do C919. Em 24 de novembro de 2011 a COMAC anunciou a conclusão da fase de definição conjunta, que marcou o fim da fase de projeto preliminar para o C919.
Com um custo de desenvolvimento estimado em US $ 8,3 bilhões, A COMAC planeja produzir entre 5-10 aviões por ano a partir de 2016 e 2017 aumentando a escla de produção ao longo dos anos até atingir a faixa de mercado de 2.300 aeronaves desse tipo.
O C919 tinha seu voo inaugural previsto para ocorrer ainda em 2014 porém atrasos no programa retardaram o seu primeiro voo para o ano de 2015.
As entregas das aeronaves para seus clientes estão programadas para ocorrerem em 2017-2018.
Ficha Técnica
C919- |
C919-All ECO | C919 de alta densidade | |
| Tripulação Cockpit | 2 | ||
| Capacidade de assentos | 156 (2 classes) | 168 (1-classe) | 174 (1-classe) |
| Comprimento | 38,9 m | ||
| Envergadura | 35,8 m | ||
| Superfície alar | 129,15 m2 | ||
| Altura | 11,95 m | ||
| Largura da cabine | 3,9 m | ||
| Altura da cabine | 2,25 m | ||
| O peso máximo de decolagem | 77.300 kg | ||
| Alcance Totalmente carregado | 4075 km | 5.555 km | |
| Max. velocidade de operação | Mach 0,785 ou 900 km | ||
| Velocidade de cruzeiro | 834 km | ||
| Teto de serviço | 12.100 m | ||
| Propulsores (2x) | CFM International LEAP 1C | ||
| Potencia dos motores | 110,000-130,000 N | ||
O Comac C919 destina-se a competir por um novo nicho de operadores no mercado de aviões comerciais. O aumentos de preços de combustível que assolou as empresas de aviação civil nos últimos anos ainda se sustenta e os efeitos são prejudiciais para as empresas de baixo custo, razão principal pela qual a Ryanair lançou-se como parceira no projeto.
Concorrente direto da nova família Boeing 737, o C 919 terá um custo unitário inferior à US$ 32,90 milhões.
Alguns especialistas acreditam que a C919 não será competitivo tecnologicamente ou comercialmente quando entrar em serviço, dada a forte dependência do avião de fornecedores estrangeiros.
Em particular , o preço dos motores é um dos principais fatores no custo de fabricação de aeronaves. O COMAC 919 provavelmente será equipado com motores ocidentais da CFM International Inc (LEAP – X1C ), a mesma empresa fornecedora do CFM International CFM56 utilizados pelos seus concorrentes diretos.
É porém que os chineses trabaham numa alternativa local para a propulsão da aaeronave, estão desenvolvendo um motor próprio cuja fase de desenvolvimento é ainda inicial e indica a necessidade de pelo menos 10 -15 anos para amadurecer a ponto de fazer frente aos concorrentes internacionais nos quesitos confiabilidade e segurança.
Entretanto a China Pretende tornar-se independente neste quesito e o programa certamente será amparado por apoio estatal ao longo da próxima década.
Lista de Encomenda e interessados
|
Cliente |
Encomendas |
| ABC Financial Leasing |
45 |
| Air China |
20 |
| BOC Aviation |
20 |
| BOCOMM Leasing |
30 |
| CCB Financial Leasing |
50 |
| CDB Leasing Company |
10 |
| China Aircraft Leasing Company (CALC) |
20 |
| China Eastern Airlines |
20 |
| China Southern Airlines |
20 |
| GECAS (General Electric Capital Aviation Services) | 20 |
| Hainan Airlines | 20 |
| Hebei Airlines | 20 |
| ICBC Leasing | 45 |
| Banco Industrial Leasing Financeiro Co Ltd | 20 |
| Joy Air | 20 |
| Sichuan Airlines | 20 |
| Total | 400 |
Querem saber: Quem dançou nessa foi a EMBRAER, ou seja, o BRASIL…sacanagem…sds. 🙁
Sera ? eu acredito que não, meu caro Giancarlos, a Embraer nunca tentou se aventurar nesse setor dominado pela Airbus e a Boeing ,sempre optou por um mercado mais modesto,onde suas chances são bem maiores !
Pisou na bola, poderia buscar parcerias para um projeto como esse, com a própria Comac, com a SAAB ou com as duas.
por LUCENA
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É impressionante como a China esta determinada em superar os EUA em tudo ! .. 😉
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Será um daqueles paradigmas dos sionistas que cairá por terra … um rei morto é um novo rei posto ! ….. 😉
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Olha que para muita gente por ai, com os seus preconceitos, cantam como um mantra; que os produtos chineses são de péssima qualidade, … rsrssr
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Irão cair na real, quando estiverem indo para os EUA ,a meca dos sionistas; em uma empresa de aviação americano cuja o seu avião, é um produto MADE CHINA … Hahahah
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Até as forças armadas dos EUA viraram clientes dos produtos chines, quem já não leu algum artigo onde há peças de fabricação chinesa em aviões da USAF … virou até rotina nas oficinas das bases militares americanas, as peças made china … 😉
Vamos ver, se caírem um ou dois destes, já era, como foi com o sukhoi superjet 100.
Vamos ver, se caírem um ou dois destes, já era, como foi com o sukhoi superjet 100.
Caramba, que cara pessimista! 🙂
Torço para que dê tudo certo… e torço para que a EMBRAER entre nesse jogo quando o BRICS se firmar pra valer.
O mercado está aí, sedento de aviões novos e econômicos, e o nome EMBRAER vem ganhando status a cada década.
Já é hora de DISTRIBUIR fábricas da EMBRAER pelo território nacional, para os diversos setores em que ela possa atuar! Temos território, economia e qualificação suficiente para isso!
Não estamos falando de Embraer meu camarada. Embraer é outro nivel!
Mauro, se os brics vingarem, a CHINA dominará TUDO… dai, tchau tchau EMBRAER… understand ???… não há jogo de cupanheiros com os chineses… ai vcs sentirão saudades dos yankes feios bobos e maus… 🙂