Tradução e adaptação: E.M.Pinto
Um grupo de engenheiros da DCNS realizou os diagnósticos e ensaios nas catapultas a vapor do Porta aviões A-12 São Paulo para a Marinha do Brasil, o evento ocorreu em novembro, nas instalações da Marinha do Rio de Janeiro, Brasil. Após a intervenção da equipe, a catapulta foi disparada duas vezes, demonstrando o desempenho esperado.
Equipe da DCNS abordo do São Paulo
A principal função das catapultas no porta-aviões é lançar aviões a partir do convés, permitindo que a aeronave atinja altas velocidades em uma distância muito curta.
Com um comprimento de 265 metros e um deslocamento de cerca de 33 mil toneladas quando totalmente carregado, o São Paulo é capaz de levar a bordo 18 caças AF-1 Sky Hawks Suas duas catapultas a vapor propulsionam uma aeronave de 0 à 270 km / h em 2 segundos.
A catapulta a vapor do São Paulo já havia realizado mais de 5000 lançamentos, por isso, foi crucial restaurar o potencial da catapulta. Anteriormente conhecido como Foch, o porta-aviões São Paulo foi oficialmente entregue à Marinha do Brasil em 15 de novembro de 2000.
Otima noticia para manter a doutrina operacional.
Ma eu tenho alguma indagações:
O são São Paulo (ex foch) está na marinha do brasil Há quase 14 anos, depois de ter sido dado baixa na marinha francesa com decádas de oparação, as minhas perguntas são:
Quanto tempo o SP ainda tem de vida útil, e a que nível se deu a modernização recente?
Existe muito pouca informação a estes aspectos, principalmente quanto a atualização da parte eletronica do navio, se alguém tiver esse conhecimento, seria legal compartilhar conosco.
O Nae São Paulo foi Adquirido por 12 milhões foram gastos mais de US$ 90 milhões em sua modernização, segundo alguns ele ainda teria oficialmente mais sete a seis anos de vida útil pois o mesmo deve dar baixa em meados de 2020.
Embora tenha se gasto muito em sua modernização, o Nae São Paulo se tornou uma verdadeira arapuca inclusive causando mortes aos para seus tripulantes.
Infelizmente essa embarcação foi mau avaliada no ato de sua compra,se tornando uma verdadeira vergonha para nossa marinha !
90 milhões de dólares gastos para modernização de um porta-aviões é totalmente ridículo, uma micharia, vergonha, vergonha!! Como querem operar um navio dessa classe gastando merrecas?
Com esses 90 milhões (para se ter uma ideia) não se compra nem mesmo 1 (um) F-15 razoavelmente equipado, isso não é gastar muito isso é uma piada!!
Se o Brasil quer mesmo um porta-aviões vai te que mudar a mentalidade, é uma arma poderosa mas cara. Se o governo tivesse investido uns 300 milhões de dólares, o navio estaria com certeza operacional, se tivesse investido 500 milhões estaria praticamente novo. Mas gasta 90 milhões e tanto o governo quanto o povo esperam milagres…
Desculpas pelo desabafo.
Notícia de 11 de março de 2012
Porta-aviões usado vira um problema para Marinha
Seis incêndios no navio em sete anos deixaram quatro mortos e 13 feridos
Militares enfrentam dificuldades para manter os propulsores a vapor e com a falta
de peças de reposição
MARCO ANTÔNIO MARTINS
DO RIO
Maior navio de guerra do hemisfério Sul, o porta-aviões São Paulo virou um problema para a Marinha brasileira, que o comprou da França no ano 2000.
Construído na década de 1960, o navio foi adquirido por US$ 12 milhões. Um porta-aviões novo custaria cerca de US$ 1 bilhão.
A Marinha tem dificuldades com a manutenção dos propulsores a vapor, usados para fazer o porta-aviões se mover, e com a rede elétrica. Faltam ainda peças de reposição e mão de obra capacitada para realizar consertos.
Esses são apenas alguns dos fatores que colocam em risco a vida da tripulação, de cerca de 2.450 militares.
Em sete anos, quatro tripulantes morreram e 13 ficaram feridos em acidentes no porta-aviões. Houve pelo menos seis grandes incêndios.
No mais recente, em 21 de fevereiro, morreu o marinheiro Carlos Alexandre dos Santos Oliveira, 19.
Por causa desse último incêndio, a embarcação está parada no 1º Distrito Naval, no Rio, há 15 dias. Todos os seus 1.800 compartimentos serão fiscalizados, o que deve demorar dez dias, contados da data de início.
A Marinha tenta amenizar a questão. “Um navio de guerra com propulsão a vapor necessita de ajustes. Os cuidados adotados durante a sua utilização e os investimentos garantem que sua operacionalidade seja mantida”, explica a nota assinada pelo contra-almirante Paulo Alves, da assessoria de imprensa da Marinha.
Atualmente existem no mundo 22 porta-aviões em atividade. Eles pertencem às esquadras de nove países. Destes, 11 fazem parte da Marinha dos Estados Unidos.
Especialistas ouvidos pela Folha concordam que, ao manter o São Paulo em atividade, o governo brasileiro procura dar demonstrações de poderio militar.
Ainda mais quando se pensa na defesa do petróleo do pré-sal e da chamada Amazônia Azul, apontada como área de segurança nacional.
Todos fazem coro que a falta de investimentos vem custando vidas. “Investimos pouco e mal, por isso precisamos gastar o tempo todo. O ideal é que fabricássemos nossas peças e diminuíssemos nossa dependência”, diz Eduardo Brick, engenheiro e ex-capitão da Marinha.
Quando há avaria é preciso comprar peças na França.
ESGOTO
Há outros problemas. O esgoto produzido a bordo não é tratado. Calcula-se que 800 mil litros diários sejam jogados no mar, sem tratamento, em desacordo com qualquer norma ambiental.
Em nota, a Marinha confirma que o sistema de tratamento de esgoto do porta-aviões só será instalado em 2014.
“O porta-aviões anda e para. A equipe interna precisa estar bem treinada para coordenar esses movimentos, que aumentam as chances de um acidente numa embarcação com a idade que ela tem”, avalia o consultor Rômulo Federici, que atua há 30 anos na área de Defesa Nacional.
Federici lembra que, quando foi adquirido da França, a embarcação chegou com o eixo empenado. “Nas manobras, o navio vibrava. Com o tempo piorou”, lembra.
Esse foi o motivo da primeira reforma, em 2005. Após cinco anos de idas e vindas a estaleiros, o problema não foi solucionado.
No acidente que matou o marinheiro Oliveira, a suspeita recai sobre a tinta usada nos dormitórios, segundo o Ministério Público Militar.
De acordo com a Marinha, houve um curto-circuito em um ventilador.
“Pedi análise para saber se a tinta é inflamável. Se for, contraria todas as regras de segurança”, afirma a procuradora Hevelize Pereira, do Ministério Público Militar.
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/poder/30662-porta-avioes-usado-vira-um-problema-para-marinha.shtml
Muito bem, o PA pelo menos poderia operar como porta helicópteros enquanto não tem asa fixa embarcado..
Caro andrepoa2002, arrumaram as catapultas, mas, pelo que sei, este é apenas um dos problemas do SP.
Ouvi dizer sobre um mais sério relacionado ao eixo das hélices….. se alguém tiver mais informações, por favor compartilhe conosco.
Pronto…agora só falta consertar um negocinho…TODO O RESTO!
ano que vem todos os problemas serão resolvidos ,e ele ficara totalmente operacional ,podendo navegar os quatro mares !!!!
Uhumm…acredito sim…inclusive as vacas voam sabia? rsrs
se você acredita que as vacas que voam ai já é problema sexual seu !!
o que eu estou falando é sobre o porta aviões brasileiro e esse estará operacional ano que vem
Vou me abster de responder sua carência intelectual, e deixarei vc brincar com sua imaginação fertil. Vai lá, imagina o A-12 navegando os sete mares com o capitão Jack Sparow e sua tripulação de zumbis. Só rindo rsrs.
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK, Esse PA já passou da hora de virar recife artificial… Seria o maior e melhor recife artificial da America Latina *–*
Não esquente a cabeça amigo ARC! O bicheirento pé de poodle é igual ao Tonho da Lua, vive em um mundo particular.
nada mudara o fato de ano que vem esses porta aviões estará pronto emprego ,
e o que sera discutido é qual o avião que vai operar ao lado do são Paulo .
o resto é apenas crise de pessimistas como o tiraleite .
Este é outro problema Pé, não temos aeronaves disponíveis para operar nele
por LUCENA
.
.
.
A França assim como os EUA,são poucos,se não for só eles, que fabricam porta-avião com catapulta.
.
Será que a França está se comprometendo com o projeto brasileiro no futuro porta-avião,onde os novos Gripen NG/Br será usado ?
O único projeto de NAe que atenderia as necessidades da MB, visto que os EUA não exportam seus projetos de NAes nucleares, é o do Queen Elizabeth britânico que possui uma versão CATOBAR. Contudo, os únicos que produzem catapultas são os EUA, tanto que o Charles de Gaulle usa as mesmas catapultas C-13 dos navios da classe Nimitz.
É como dizer que consertou a buzina do carro, embora a lataria esteja um lixo, o motor vazando óleo, o sistema elétrico em curto, o banco folgado, o rádio fora de sintonia, etc, etc.
Parabéns… por nada!
Essa canoa quase afundou, NO CAIS, na véspera de levar a comitiva presidencial pra inauguração do Pré-Sal!! 🙁
Literalmente, estamos (o Brasil, e a Marinha) dando murro em ponta de faca, ao manter esse “vaso” na esquadra.
O dinheiro da sua manutenção bem poderia comprar alguns OPVs, e estaríamos muito melhor.
Vamos ver se, com a possibilidade do Gripen Naval, o governo resolve investir MESMO, em tornar o NAe num vaso operacional de verdade.
ARC
23 de dezembro de 2013 at 13:46
Pronto…agora só falta consertar um negocinho…TODO O RESTO! === Falou é disse , ñ falaria melhor…Sds.
Ainda tem uns e outros que acreditam que esse pinico vai navegar um dia amigo Giancarlos. O NAe São Paulo é um poço de investimentos inúteis. Nem pra aprendizado ele tá prestando muito.
Saudações.
Imagem bonita do São Paulo, mas infelizmente é um navio velho e obsoleto.
A reforma do mesmo vem se arrastando por mais tempo do que o recomendável.
Como vai ficar a sua eletrônica depois da reforma, quanto tempo ele ainda ficará parado, qual será sua capacidade operacional depois da reforma.
São perguntas lógicas que devem ser feitas, e é claro que gostaríamos de ter o São Paulo plenamente operacional, mas no final estas perguntas significam o seguinte: Devido aos custos e à capacidade operacional que vamos conseguir, vai valer a pena?
Olhando a foto até parece um NAE de verdade…somo uns tremendos fanfarrões..Trágico.Sds.
O Nae São Paulo foi Adquirido por 12 milhões de dólares despojado de armamento e tecnologia, foram gastos mais de US$ 90 milhões em sua modernização…
Em 2005, uma explosão a bordo matou tripulantes e deixou o navio inoperante mais de cinco anos, saindo ao mar apenas para alguns desfiles um novo incêndio em plena navegação, novamente causou mortos e feridos graves.
Desde que entrou ao serviço no Brasil, o A-12 teve que regressar a porto de abrigo muitas vezes assistido por potentes rebocadores portuários, que acabavam sempre por depositá-lo no arsenal do Rio, para revisão da sua maquinaria !
http://www.cavok.com.br/blog/?p=70544
Infelizmente essa embarcação até hoje não disse a que veio dizem que sera oficialmente desativada em 2020,mas na verdade já se encontra inoperante, o Nae São Paulo se tornou o maior fiasco da história de nossas forças armadas antes tivéssemos ficado com o pequeno porem valente Nae Minas Gerais que embora lento pelo menos navegava e nos serviu por 41 anos !
De todas as formas, eu espero um dia poder ver o São Paulo plenamente operacional.
O Brasil gastou o que não tinha para comprar e manter todo o necessário pra esse navio, até hoje nao serviou pra nada além de consumir verbas.
O fato, é que nossos almirantes possuem verdadeira obsessão em possuir Naes.
Mas o fato, é que só deveríamos pensar em possuir um, ou mais, após 2020, quando o Brasil estiver prestes a se tornar uma potência de primeiro mundo(pois potência econômica já é).
Potência de primeiro mundo? Faça-me o favor! Cada vez mais você se mostra um apátrida abjeto pois, ao dedicar histericamente a fazer louvação histérica do totalitarismo chinês e do fascismo islâmico iraniano, se esquece da realidade brasileira. Por ter se submetido à lobotomização promovida pela propaganda oficial, pensa que o “Brasil – PuTênfia” em 2020 irá erradicar a pobreza e ter educação de primeiro mundo. Contudo a realidade é teimosa e fora da redoma ideológica do “Brasil – PuTênfia” o que aparece é justamente banânia, “estepaiz” onde os impostos são altos e os serviços público sofríveis, as crianças andam mais de 10 km para escolas sem telhado e merenda em estados nordestinos comandandos pelas mesmas oligarquias de sempre, agora aliadas ao Lulopetismo, e as estradas esburacadas cobram seu preço em vidas ceifadas todos os finais de ano.
No que tange ao tema em si, o referido comentarista mostra de forma cristalina sua profunda ignorância acerca das necessidades da MB. Embora possua extenso litoral o Brasil não é um enorme porta-aviões natural encravado no meio do Atlântico Sul. Portanto, precisa dos NAes para proteger nosso litoral. A título de lembrança, Mussolini também achava durante a Segunda guerra que a Itália não precisava de Porta-Aviões. A semelhança do seu ponto de vista com o do fascista italiano certamente não é mera coincidência….
Qdo esse NAE Brasuca estiver real/ operacional,c boas auto defesas,etc,etc,etc,…ele é bonito, verdade seja dita.Sds.
”… quando foi adquirido da França, a embarcação chegou com o eixo empenado. Nas manobras, o navio vibrava. Com o tempo piorou”
Esse foi o motivo da primeira reforma, em 2005. Após cinco anos de idas e vindas a estaleiros, o problema não foi solucionado.
Então que se ancore ele definitivamente, servindo como escola para as novas gerações de oficiais e praças e aprendizado para técnicos e engenheiros. Mesmo ancorado pode ter uma atividade nobre e importante para a marinha. Claro que, se não for adquirido outro PA, a possibilidade de “navio-escola” seria ridícula.