Defesa & Geopolítica

O Rafale pode continuar a ser uma opção para a Marinha do Brasil

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Rafale no porta-aviões Charles de Gaulle.  Créditos: guilherme RUEDA.

Rafale no porta-aviões Charles de Gaulle
Créditos: guilherme RUEDA

Tradução e Adaptação: E.M.Pinto

O Brasil anunciou nesta quarta-feira a sua decisão de compra de 36 caças Gripen NG por cerca de US $ 5 bilhões. Após a destituição do russo Sukhoi e aviões de combate Eurofighter o grupo sueco Saab foi preferido pela FAB, superando oRafale francês (Dassault) e americano F/A-18 Super Hornet (Boeing). A escolha alegadamente foi puramente orçamental num país atualmente enfrentando dificuldades econômicas.

O Gripen é a máquina mais barata, mas não evolui na mesma categoria que os seus concorrentes, porque é menor, de um único motor e oferece menor capacidade. No entanto, Brasília, cuja geográfica e situação geopolítica não em última instância, impõe a necessidade de uma aviação pesada e tem no presente contexto, a escolha de compromisso financeiro. Para o deleite da Saab, cujo avião, sem novos clientes abre margens para sua produção no horizonte. Aqui está o Gripen revivido em um programa marcado por uma forte transferência de tecnologia (apenas o primeiro será construído na Suécia, sendo os outros localmente).

 

Gripen (SAAB ©)

Gripen (SAAB ©)

Note que o programa FX2 para modernizar a Força Aérea Brasileira, poderia, eventualmente, levar a 100 aeronaves. O  fracasso do Rafale não é realmente uma surpresa. O avião francês tinha sido a preferida do ex-presidente Lula em 2009, mas a decisão não foi continuada nas eleições seguintes, que viu a chegada ao poder de Dilma Rousseff. Portanto, as cartas foram embaralhadas, o Rafale perdeu a sua posição  de favorito.

As discussões continuam e, obviamente, a eleição de François Hollande, em 2012, poderia ser positiva dada a proximidade política dos dois chefes de Estado. Mas isso não foi o suficiente, e mesmo o presidente da França, sendo calorosamente recebido na semana passada, durante sua visita ao Brasil, a tendência não foi revertida.  

Porta-aviões brasileiro São Paulo (© MARINHA DO BRASIL)

Porta-aviões brasileiro São Paulo (© MARINHA DO BRASIL)

PRONAE: Um projeto de um a dois novos porta-aviões

O Rafale pode, no entanto, continuar a ser uma opção para as forças armadas do Brasil. Não para a Força Aérea, mas para a aviação, em grande necessidade de modernização. Por enquanto, a Marinha tem idosos AF-1 Sky Hawk que datam do final dos anos 70 e implementado no porta-aviões São Paulo, que é ninguém menos que o ex-francês Foch. Transferido, em 2001, este navio, encomendado em 1963, está mostrando a sua idade e navegou muito pouco. Para substituí-lo, o Brasil tem um projeto conhecido como o PRONAE, que veria a construção de dois novos porta-aviões ao longo da próxima década. Este programa é o pilar final do grande plano de desenvolvimento da frota brasileira, que inclui dois outros programas principais: Prosub para submarinos (foram encomendados quatro unidades do tipo Scorpene francês e um submarino de ataque nuclear que deve ser lançado em 2025) e PROSUPER para a frota de superfície (cinco fragatas, cinco navios de patrulha offshore e navios cisterna).

AF-1 Skyhawk (© MARINHA DO BRASIL)

AF-1 Skyhawk (© MARINHA DO BRASIL)

As ambições navais do país vão ainda mais longe, uma vez que está prevista para eventualmente adquirir trinta novas unidades. Se o PRONAE for executado, haverá naturalmente a necessidade de novas aeronaves para equipar os Porta Aviões. No entanto, existem apenas alguns modelos navalisados que atenderiam a estes requisitos. Por enquanto, os dispositivos disponíveis são a nova geração do F/A-18 e F-35 representantes da indústria dos EUA, o russo MiG-29K e o Rafale. Em seguida, ele depende da escolha do projeto de porta-aviões. Como o Skyhawk, o F-18 , o F 35 e o Rafale são catapultados. O MiG-29K, no entanto, é um dispositivo projetado para decolar com um trampolim (Sky Jump). 

Americano F/A-18 (© EUA NAVY)

Americano F/A-18 (© EUA NAVY)

Americano F-35B (Lockheed Martin ©)

Americano F-35B (Lockheed Martin ©)

Russo MiG-29K (© Marinha russa)

Russo MiG-29K (© Marinha russa)

Francês Rafale da Marinha (© NAVY)

Francês Rafale da Marinha (© NAVY)

O F-35B também pode operar de um Sky Jump ou de uma pista longa o suficiente, mas é a única aeronave que possui  uma variante capaz de decolar verticalmente sem auxílio de sistemas de apoio. A escolha do F-18 parece improvável porque a máquina provavelmente será vista pelos brasileiros como também de idade. O F-35 é, por sua vez, o mais caro de todos e não vai provar a medida das suas capacidades por muitos anos. Quanto ao MiG-29K, a destituição da opção da Rússia no âmbito do programa FX2 parece não augura nada de bom. Mas, é claro, a situação política e financeira no Brasil pode mudar e as decisões certamente serão tomadas.

Sea Gripen (SAAB ©)

Sea Gripen (SAAB ©)

Em todos os casos, o Rafale pode ser um candidato interessante se Brasília optar por uma nova catapultas de porta-aviões ou um navio equipado com sky jump. Se esta opção for selecionada, a Saab, provavelmente, tentará posicionar-se como fabricante afirmando que a estrutura robusta da aeronave projetada para pousar em pistas não pavimentadas, permitindo que ele seja implementada em um porta-aviões da categoria. 

Trata-se da versão Naval  do caça Sueco Sea Gripen revelado em 2010, até o momento, uma aeronave que está no papel. 

Fonte: Mer Et Marine

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