Motor de aviação AL-31F
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Representantes da Corporação da Indústria de Aviação da China comunicaram a jornalistas americanos na Exposição Aérea de Pequim que planejam no futuro próximo continuar a comprar à Rússia motores para seus aviões de caça.
Como declararam representantes da Corporação da Indústria de Aviação da China (AVIC), produtores russos de motores irão receber nos próximos 5-8 anos, no mínimo, encomendas da China, porque “a tecnologia de produção de motores de aviação continua a ser a mais complexa para a AVIC desde o ponto de vista da produção e projeção”, cita suas palavras a edição militar americana IHS Jane’s Defence Weekly.
Apesar de no fim de 2012 a AVIC ter anunciado alcançar um progresso no desenvolvimento de ligas resistentes a altas temperaturas para motores de aviação, é evidente que motores russos RD-93 (companhia Klimov) e AL-31F (empresa Saturn) em versões de exportação continuarão a ser aplicados no futuro próximo em todos os caças chineses.
O motor RD-93 (versão de exportação do RD-33) foi desenvolvido em Leningrado (hoje São Petersburgo) na empresa experimental 117 para caças de quarta geração MiG-29. É bem conhecido que tais motores são fornecidos à China para serem montados nos caças Chengdu FC-1 Xiaolong. Além disso, há dados exatos de que o RD-93 se utiliza no último caça de quinta geração J-31, que levantou voo pela primeira vez em 31 de outubro de 2012.
Num outro novo caça chinês de quinta geração J-20 se aplica uma variante de motores turborreatores de dois circuitos AL-31F, desenvolvidos nos anos 70 para os aviões Su-27. Produtores chineses montam os mesmos motores em suas variantes do Su-27 (J-11) e cópias do caça de coberta russo Su-33 (J-15). Correm também boatos de que a China tenha pretendido obter da Rússia motores de última geração AL-41F1 (“Artigo 117”), utilizados em aviões PAK-FA e Su-35S.
Atualmente, a China está desenvolvendo vários motores de aviação com diferente propulsão máxima: WS-10, WS-13 e WS-15. O WS-10 foi testado pela primeira vez em 2002 e os dois restantes – em 2006. Contudo, os produtores chineses não conseguiram até hoje garantir boa segurança e livrar-se de defeitos durante a produção desses motores. Pelo visto, a declaração da AVIC pode significar que ainda não é possível levar à perfeição estes três programas e que a Rússia continuará a ser uma “locomotiva” na indústria de aviação chinesa.
Representantes da AVIC entreabriram também à Jane’s a razão pela qual o país havia desenvolvido ao mesmo tempo dois caças de quinta geração – J-20 e J-31. Como se esclareceu, não está previsto fornecer os J-31 à Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China: “Este é um programa de exportação que irá competir com os F-35 americanos em mercados regionais”. Anteriormente fora apontado por peritos que, diferentemente dos J-20, os J-31 não levam sinais distintivos da Força Aérea da China.
A Jane’s inteirou-se ainda que, contrariamente a anteriores comunicados, a China não prevê desenvolver uma versão de coberta do J-31. Segundo se afirmava antes, em aviões desta variante podem ser utilizadas asas com enflechamento negativo.
Como destaca a Jane’s, os programas J-20 e J-31 constituem um enigma para os serviços de inteligência americanos. Conforme os documentos divulgados pelo antigo colaborador de serviços secretos dos EUA, Edward Snowden, a China, para a produção desses caças, poderia roubar secretos de redes do Pentágono e de seus empreiteiros e, embora estes aviões, segundo os dados das estruturas de inteligência americanas, se atrasem muito em relação aos análogos americanos pelo nível da tecnologia stealth, os Estados Unidos estão muito preocupados com rápido progresso da indústria de aviação chinesa.
Possivelmente, os J-31 com motores russos podem concorrer com os F-35, considerando sobretudo os problemas da produção e do encarecimento do caça americano. É pouco provável, contudo, que os J-31 consigam conquistar os aliados dos EUA, que em quaisquer circunstâncias irão preferir o avião americano.
Ah, nada como a realidade para arrebentar com a ideologia antiamericana, rsrsrs…
Vader, não acredito nesta relação… mas é fato que a credibilidade do 5ªG deles vai por água à baixo.
Pode ser que aliados do caim do norte não comprem o J-31, mas países como Síria, Iran, e alguns outros, se possível, farão um festão com esse caça.
Matéria um tanto estranha da Voz da Rússia…Vou por partes:
Quanto aos chineses continuarem a comprar motores russos, isto não quer, necessariamente, dizer que os motores WS-10A ainda não estão operacionais…
Não se pode esquecer o inventaŕio da força aérea chinesa!
Grande parte dos seus mais de 1.600 aeronaves de combate, caças, caças de ataque e de interceptação, utilizam motores russos e muito provavelmente é inviável tecnicamente (além de não compensar financeiramente) substituir os motores russos destas aeronaves, por motores novos chineses, melhor manter os motores originais (russos). E claro que um legado tão grande de aeronaves com motores russos, continuará a exigir importações de motores da Rússia, ainda por um bom tempo…!
Quanto à dúvida sobre os motores WS-10 estarem operacionais e serem confiáveis ou não:
– Basta procurar fotos do J-11B na internet e se pode ver que eles estão equipados com os motores WS-10A. Nem uma única versão de produção do J-11B usa o motor russo!
– E é bom dar uma olhada no inventário de caças chineses, os J-11B (pelo menos 140 unidades = 280 motores…) utilizam o WS-10A em massa…
– Os J-15, que vão operar no porta-aviões Liaoning, também utilizam o motor WS-10A !
– É razoável pensar que os chineses jamais utilizariam um motor não confiável, cheio de falhas…em caças que vão operar no ambiente altamente crítico de um porta-aviões! O WS-10A tem que ser já bem testado e de uso confiável, para os chineses o utilizarem em um caça embarcado.
Se isso não fala sobre a capacidade deste motor, então eu não sei o que se pode dizer.
Além disto, o WS-10A foi (ou ainda é…) usado para testar protótipos do J-10B, J-15 e J-16, utilizar um motor para testar um protótipo de aeronave, significa que este motor já está bem comprovado e confiável.
Não existe nada de estranho na matéria da Voz da Rússia, ela apenas expõe um fato conhecido, que é a incapacidade atual dos chineses em produzir um turbofan para caças. Basta lembrar que eles mesmos assumira m a péssima qualidade dos seus motores:
Mr. Lin Zuoming (林左鸣), the top head of ACIC (Aviation Industry Corporation of China), has to admit that China’s “Taihang” WS-10 Turbofan Engine is still unsatisfactory in its quality.
In one of his opening letter, he says that the military aircraft engine production has been the “chronic illness” in Chinese aviation industry and he urges that the solving of “Taihang” WS-10 Turbofan engine is the key step to reinforce the Quality Control Procedure in AVIC.
Now PLA Air Force has install some WS-10 engine on its J-11B dual-engine heavy fighters for evaluation. But the result is not positive. Some resources report that the quality of WS-10 engine is terrible and PLA Air Force has begun to lose patiency of purchasing more WS-10 engine.
In early March 2009, One Chinese PLA Air Force Pilot sucessfully made a forced landing of one J-10 fighter due to the air shut-down of AL-31F engine. As one kind of single engine fighter, J-10 is very dangerous when power system in trouble.
As a result, PLA Air Force has been knowing the stability of Russian engines and just imported AL-31F engines before the finish of WS-10 development. But the fact shows that the WS-10 engine just looks advanced but has no real advantages to AL-31F.
The forced landing accident warns PLA Air Force that the aviation engines has been the killing shortages of its J-10 and J-11 fleets. No combat aircraft after all can fight without reliable engines.
http://www.china-defense-mashup.com/chinese-avic-top-head-admits-the-poor-quality-of-jet-engine.html
Você me traz uma matéria de 2009… 4 anos atrás!
E ainda por cima, falando da versão WS-10, quando estou todo o tempo me referindo a versão WS-10A q
Apertei enter sem querer…continuando:
E ainda por cima, falando da versão WS-10, quando estou todo o tempo me referindo a versão WS-10A, que é o motor que equipa o J-11B e J-15, com prováveis aperfeiçoamentos e correções sobre a versão anterior.
O FATO é que os WS-10A estão sendo atualmente utilizados em quantidades expressivas…
Enfim, sua pegadinha do malandro, não pegou!
O próprio título desta matéria dá a entender que os chineses estariam única e exclusivamente copiando a tecnologia dos motores russos, claro que os chineses devem ter realmente dissecado e estudado muito os motores russos.
Más não o fizeram somente com a tecnologia russa, os chineses estudam e estudaram, com muita engenharia reversa…motores ocidentais também…
Já havia mencionado este fato em comentário anterior:
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“Apesar do que diz “a lenda da origem nos Saturn/Lyulka AL-31″…E de que, realmente, os chineses devem ter efetivamente dissecado e estudado muito estes motores russos…
O WS10 não deriva em suas origens do AL-31, más sim de um motor da indústria franco/estadunidense, CFMI, uma empresa de propriedade conjunta 50%-50% da francesa SNECMA e GE Aviation, nos EUA.
http://archive.is/oCVOm
O desenvolvimento continuado do WS-10 começou em 1987, pelo Instituto de Pesquisa Aeroengine Shenyang (606 Institute) da China Aviation Industry Corporation e foi baseado no núcleo dos motores CFM56, importados dos Estados Unidos em 1982, da CFM International.
Por sua vez, o CFM56 teve como base do seu desenvolvimento o motor GE F101, do F16…”
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E de fato.
Devem ter surgido muitas oportunidades de estudo, cópia e desenvolvimento baseado em tecnologia ocidental… Propiciado pela presença na China das empresas e motores relacionadas baixo:
————-Aero Engine MRO Service————
Company: Shanghai Pratt& Whitney Aircraft Engine Maintenance Co., Ltd.
Engine Model: CFM56-5B、CFM56-3、CFM56-7
……………………….
Company: Sichuan Snecma Aero-engine Maintenance Co., Ltd.
Engine Model: CFM56-3, CFM56-5/-7; ATA-71 Power Plant,
ATA-73 Engine Fuel and Control, ATA-74 Ignition,ATA-75 Air,
ATA-78 Exhaust,ATA-79 Lubricating System Components
…………………………
Company: MTU Maintenance Zhuhai Co.,Ltd.
Engine Model: IAE V2500-A1,A5、CFMI CFM56-3
………………………………
Company: GE Engine Services (Xiamen) Co., Ltd.
Engine Model: CFM56-3, CFM56-5, CFM56-7
Colega, seu comentário apareceu depois. Eu não o tinha lido, e tem um embasamento forte. Com certeza mudou minha visão.
A questão meu caro é que, apesar dos esforços na engenharia reversa, os chineses até o presente se mostraram incapazes de produzir um turbofan competitivo para caças. Simples assim!
Não. Definitivamente, não tão simples assim…
Caro amigo HMS
A União Soviética também não conseguia construir motores competitivos, mas isso não impediu que fossem construídos aos milhares. Só depois da década de 90 é que os russos começaram a desenvolver motores semelhantes, em durabilidade e confiabilidade, aos ocidentais e mesmo assim continuam atrás.
Sds.
Como alguns já disseram, o ‘pulo do gato’ os russos não repassaram pra China e acho que nunca vão repassar.
Isto também remete ao seguinte: os russos são competentes e sabem criar, mesmo que seja de uma forma ‘não ocidental’ a coisa acontece com eficácia.
A realidade é sempre teimosa em desmontar os delírios da súcia antiamericana. Não apenas os chineses ainda não conseguiram copiar o ALF-31, que é um motor dos anos 80, como sequer conseguem avançar no desenvolvimento do tão propalado WS-10. Recentemente aqui no próprio Plano Brasil foi noticiado que um lote desses motores foi recusado por não ter a performance exigida. De igual forma o J-10 não pode ser exportado por ainda usar motores russos (os ALF-31). Para finalizar o novo J-31 usa os motores RD-33, cuja faixa de empuxo se situa na mesma do F-404.
“….os delírios da súcia antiamericana…”
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O que tem de “antiamericanismo” em investigar e querer saber os fatos sobre turbofans chineses?
Só na sua distorcida mente de avestruz ideológica…
E mais uma observação: Em 2009, data do texto postado pelo HMS, WS10A já existia, ainda em estágio de testes finais.
O motor original, o WS-10 do qual este texto de 2009 fala, sempre foi considerado deficiente em relação ao desempenho necessário para caças modernos e nunca foi utilizado na propulsão de uma aeronave (somente em testes).
O desenho foi modificado e uma versão melhorada foi produzida, surgindo o WS-10A, que já vem sendo massivamente utilizado no J-11B e J-15…
Isto serve pra aqueles que dizem: turbina existe desde a segunda guerra mundial!!.. bla bla bla!…. Muito facil desenvolver! Isso o Brasil nem consegue! Bla bla bla…
Se pegar as empresas que fazem turbinas com qualidade e procedencia de fato! Não conta os 5 dedos da mão!… E Isto vale tanto pras de mobilidade quanto às energéticas… MOTOR A TURBINA NÃO É PRA QUALQUER UM… POR ISSO O MUNDO INTEIRO IMPORTA… Daí se tira a seriedade dessa independencia tecnologica… por estas bandas.
O J-10B fazendo uma impressionante decolagem, com o motor que “não funciona direito”…
https://www.youtube.com/watch?v=Gf0J-T-fmcg
O J-15 operando a bordo do Liaoning, com o motor
WS-10A:
http://www.china-defense-mashup.com/two-great-videos-of-pla-navy-j-15-carrier-based-fighter.html
Cada um acredite no que quiser, embora síndrome do avestruz seja uma coisa triste…
Outro caça chinês em desenvolvimento, com motores WS-10A… é o caça bombardeiro J-16, a versão chinesa do F15-E, previsto para entrar em operação em 2013:
https://www.youtube.com/watch?v=_v3idQaB3Qo
Curioso como os chineses são burros de investir tanto em um “motor inseguro, pouco duravel e que não funciona direito”, cheio de falhas..etc e tal…blá-blá-blá…
Por enquanto, só por enquanto, questão de meses …vão chegar e irão adiante…Quem viver verá. Qto ao BRASIL…Sds.
Eles estão tentando. E o “Bravil PuTênfia” ??
“Deitado eternamente em berço esplendido”…
Continue assim China, isso dá tempo pro BRASIL fazer o dever de casa… e fazer sozinho, ser uma nova Rússia capaz de produzir as próprias armas e virar mais uma pedra nos sapatos de muitos por aí!!
Valeu!… e vê se para de copiar e passar a fazer sozinhos, os BRICS precisam de tecnologias próprias!!