Nas asas da Mãe Rússia – Parte 1

Por MessiaH

No Brasil há uma lacuna significativa e ao mesmo tempo histórica de vetores capazes de suprir as necessidades de transporte pesado e de longa distância, tornando os C-130 Hércules da Força Aérea Brasileira os únicos responsáveis pelo transporte de cargas e tropas, tornando as missões, principalmente de longas distâncias custosas e caras. Situação essa que se agravou ainda mais após a “baixa forçada” dos Boeing KC-137. Com a entrada do Embraer KC-390 em serviço, a situação tenderia a ficar menos “dramática”, aliviando um pouco a carga dos Esquadrões de Transporte da FAB.

Porém a lacuna de uma aeronave capaz de prover o transporte de grande capacidade de carga e com um grande raio de alcance ainda existirá. Visto que o KC-390 é um transportador “equivalente” ao Hércules. Ademais, outro nicho até então inexistente no Brasil é o de grandes aeronaves capazes de desempenhar o combate a incêndios florestais; capacidade essa prometida para o Embraer KC-390.

No inventário Russo há uma boa quantidade de aeronaves que poderiam preencher essa lacuna em nossa aviação de transporte, de modo qualitativo e ao mesmo tempo a um preço razoável. Uma dessas opções seria o Ilyushin “IL-476”, derivado do famoso avião de transporte Ilyushin-76.

Compartimento de Carga – Comparação

Desenvolvido em meados dos anos 60, o Ilyushin 76 “IL-76 Candid”, foi fruto de uma requisição da Força Aérea Soviética para uma aeronave que substituísse o Antonov An-12. O projeto previa que a nova aeronave pudesse operar em pistas curtas e não preparadas.

O uso do IL-76 pela União Soviética começou em junho de 1974, sendo o principal avião de transporte estratégico. Em 1976 foi operado pela companhia aérea estatal Aeroflot. Entre 1979 e 1991, os IL-76s soviéticos fizeram 14.700 voos para o Afeganistão, transportando 786.200 soldados e 315.800 kg de carga, na época foi responsável pelo transporte de 89% das tropas e 74% das cargas. As Forças Armadas Canadense utilizam um IL-76 “versão civil” para o transporte de tropas para o Afeganistão. Até 2006, a Força Aérea Russa operava cerca de 200 IL-76, sendo que somente metade estava em perfeitas condições de voo.

Motor PS-90

A Ilyushin começou a desenvolver, no início da década de 90, uma nova versão de fuselagem alongada e novos motores para a Força Aérea Russa, visando também a possível exportação do modelo, denominado IL-476 foi desenvolvida uma versão que utiliza motores PS-90. Estuda-se ainda a adoção de motores ocidentais, da família CFM56.

O IL-476 tem um aspecto semelhante ao projeto anterior, apesar de terem sido modernizados vários sistemas e blocos. Possui quatro propulsores mais econômicos, a carga útil aumentou de 47 para 52 toneladas, sendo a autonomia de voo igual a 5000 km.

Ilyushin Il-476

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Características Gerais: Ilyushin IL-476

– Capacidade de Carga: 52.000kg

– Peso Vazio: 92.000kg

– Peso Máx. de decolagem: 195.000kg

– Motorização: 4 × Aviadvigatel PS-90-76 turbofans, de 171 kN ou 38.37lbf

– Velocidade Máxima: 900km/h, 780km/h (cruzeiro)

– Raio de Alcance: 5.000 km

– Distância mínima para pouso em pistas curtas: 450 m com aceleração reversa

Custo por Unidade: RUB 3.6 bilhões de rublos (USD$118 milhões de dólares)

Ilyushin Il-476