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Suíça: Rafale, o grande favorito!

Sugestão e Tradução: Justin case para o Plano Brasil

O Conselho Nacional aprovou hoje o crédito necessário para comprar 22 novos caças, o que relança o programa de compra! Proponho aqui um pequeno resumo dos três concorrentes e das suas ofertas! As informações têm mais de um ano, e é claro que cada um dos fabricantes poderá atualizá-las, particularmente em termos da tecnologia oferecidos, e nós teremos a oportunidade de reavaliar. No entanto, a avaliação de 2008 permanece válida e podemos nos basear nela.

Para lembrar:

O processo de licitação em duas fases começou em janeiro de 2008 com o primeiro pedido de oferta enviado pela Armasuisse às quatro fabricantes de aeronaves: Boeing, Dassault, EADS e Saab. Em abril de 2008, a Boeing decidiu não apresentar propostas (incapaz de responder na transferência de tecnologia). Os ensaios dos três candidatos restantes, em vôo e no solo, começaram em julho de 2008.

Os testes incluíram em torno de trinta voos por candidato. Para este fim, cada fabricante disponibilizou à Armasuisse bipostos na configuração desejada. Estes aviões foram pilotados por pilotos de ensaio da Armasuisse e da Força Aérea, na presença de um piloto de ensaios do fabricante. Os aviões decolaram, em geral, da base aérea Emmen. Os aviões também pousaram nas bases de Meiringen, Sion e Payerne. Os cenários de teste foram idênticos para os três candidatos, com o objetivo de testar as aeronaves nos modos ar-ar, ar-terra e reconhecimento. A integração com a infraestrutura e na área da manutenção também foi testada.

Sobre o processo de contrapartidas (“offset”):

Durante a fase de avaliação das propostas dos concorrentes para a venda dos aviões de combate, cada fornecedor deve fazer ofertas concretas de offset. Essas carteiras de offset são então transmitidas para empresas suíças e ajustadas pela Armasuisse com relação aos requisitos de segurança e à política de aquisição.

Na fase de decisão, contratos e comerciais e contratos de offset são ajustados para permitir a análise do valor das diferentes ofertas. Isso afeta a avaliação global da aquisição. O fluxo de compensações diretas e indiretas é fixado durante esta fase.

Um programa de offsets de mais de US$ 2 bilhões gera trabalho para 2.500 pessoas por muitos anos. Quanto ao Rafale, os offsets somaram quase 6 bilhões; o Gripen E/F, 5,5 bilhões; e o Eurofighter, cerca de 8 bilhões. Em todos os três casos, será um retorno bem superior à fatura do contrato comercial do novo caça.

Resultados da avaliação:

De acordo com os relatórios oficiais apresentados pela Armasuisse, os resultados dos testes são os seguintes:

1. Rafale
2. Eurofighter
3. Gripen C/D (Gripen NG foi proposto posteriormente, mas não pôde participar da avaliação).

O Rafale como favorito:

A parceria industrial:

As empresas do consórcio Rafale International – composto por Dassault Aviation, Snecma (Grupo Safran) e Thales, MBDA e seus subcontratados são capazes de oferecer à Suíça uma cooperação industrial e científica para o benefício de todos os seus cantões. Esta oferta afeta toda a gama de fornecedores, ou seja: o setor militar, com o Rafale, mas também o setor civil, que inclui: programas de jatos executivos Falcon, motores civis do tipo CFM56, além de aviônicos para aviões e helicópteros. Alguns elementos do Rafale já são fabricados na Suíça (transparências do canopi, tanque de combustível externo e, mais recentemente, elementos do radar Thales RBE2).

A oferta prevê a terceirização de muitos componentes estruturais, montagem final e manutenção na Suíça para todo o programa Rafale, assim como pesquisa e desenvolvimento. A fabricação de armamento (mísseis MICA) também está proposta, assim como o desenvolvimento do visor de capacete (HMD) Gerfaut; e também são ofertados outros sistemas, como o sistema de autoproteção SPECTRA e a segunda geração do sistema optrônico frontal (OSF).

De acordo com a Dassault, o Rafale é o avião que melhor convém para o nosso país, porque a estreita colaboração com os militares e com a indústria são favorecidas. Além disso, a última versão (F3 +) testada na Suíça respondeu a 95% das especificações e oferece as seguintes possibilidades:

• Capacidade de vôo em “supercruzeiro”.
• Curta distância de decolagem.
• Raio de ação e capacidade para voar missões de vigilância de longa duração.
• Rápida preparação após voo pelos mecânicos.
• Fácil integração à infraestrutura já disponível.

O sistema multisensor ofertado:

A versão proposta do Rafale ao nosso país é o mais recente disponível, o padrão 04T com a fiação para o míssil METEOR, o pod Damocles XF e a nova arquitetura IDM. A aeronave terá:

• Radar Thales RBE-2AA AESA.
• Sistema de autoproteção SPECTRA.
• OSF (óptica do setor frontal) de nova geração.
• Conexão de dados (Link16) de última geração (MIDS).
• Sistema de fusão de dados para operação como sistema NCW (Net Centric Warfare).

Em matéria de propulsão, se possível, não está excluído que uma versão mais potente do SNECMA M-88 esteja disponível (a ser confirmado em relação ao contrato com os Emirados Árabes Unidos).

A oferta do Eurofighter:

Cooperação industrial

Cooperação industrial sustenta-se no grupo formado pelas empresas parceiras no grupo Eurofighter, tais como Alenia Aeronautica (Itália), BAE Systems (Inglaterra) e EADS (Alemanha e Espanha), responsáveis pelo desenvolvimento e produção do Eurofighter. A empresa responsável pelo desenvolvimento do motor da Eurofighter é a Eurojet GmbH, cujos acionistas são a Rolls-Royce (Inglaterra), MTU Aero Engines (Alemanha) Avio SpA (Itália) e ITP Industria de Turbo Propulsores SA (Espanha). Além disso, o consórcio Eurofighter é completado por mais de 400 fornecedores internacionais e suas empresas-mãe ou filiais.

De acordo com a EADS, o Eurofighter é uma aeronave adequada para missões nas montanhas e, especialmente, no espaço aéreo peculiar da Suíça, em resposta aos seguintes requisitos:

• Grandes ângulos de aproximação para pouso e decolagem das bases em altitude.
• Distância de decolagem extremamente curta, sem pós-combustão, incluindo plena carga.
• Menor emissão de ruído e gases de escapamento.
• Capacidade instalada de “supercruise” (capacidade de atingir velocidade supersônica sem ligar pós-combustão), incluindo a plena carga.
• Longo tempo de vôo em missões de policiamento e vigilância aérea do espaço aéreo, o que reduz a frota necessária.
• Chegada extremamente rápida à área da missão.

Equipamentos:

O sistema integrado de gestão da missão e do armamento do Eurofighter tem capacidade de fusão dos dados de todos os sensores, mesmo com a chegada do radar AESA “Captor-E.” A interface homem-máquina está otimizada para “Carefree Handling”, para diminuir o esforço na execução de certas tarefas. Além disso, displays multifuncionais, diferentes modos de piloto automático e um sistema de comando por voz permitem ao piloto se concentrar totalmente na sua missão.

Sistema multisensor proposto:

• Radar AESA CAPTOR- E.
• Sistema PIRATE (equipamento embarcado de rastreamento infravermelho passivo).
• MIDS/Link 16 (Multifunction Information Distribution System).

• DASS Chaff/Flares (Defensive Aids Sub-System).

• Pod de contramedidas rebocado.

A oferta do Gripen:

Características técnicas:

Otimizado para a Suécia para permitir a sua operação pelos militares não especializados, o avião corresponde perfeitamente à situação Helvética. O Gripen é de concepção multifunção e permite execução de todas as tarefas previstas no caderno de encargos: policiamento aéreo, operações ar-ar, ar-solo e reconhecimento. A aeronave oferece um desenvolvimento contínuo, está qualificado para todos os tipos de mísseis ocidentais e permite, assim, instalar as mesmas armas que o F/A-18 e, atualmente, serve como uma plataforma para testes do míssil METEOR de próxima geração. O avião será desenvolvido e mantido no nível mais avançado, até 2040, em colaboração com a Suécia, e será proposta a adição de novas funções operacionais e de manutenção.

O sistema de armas do Gripen inclui armas de precisão “inteligentes”, tais como bombas guiadas a laser (LGB), e equipamentos de sistema de detecção frontal de infravermelho/laser, assim como os designadores/iluminadores associados (FLIR / LDP). Estes sensores de alvo avançados complementam os modos radar ar-ar e ar-terra e de enlace de dados táticos, dando ao Gripen uma capacidade de atque precisa e flexível.

O Gripen foi projetado e é constantemente atualizado, a fim de operar no ambiente de combate do século 21, a guerra centrada em redes (Net-Centric Warfare – NCW). O avião terá um novo sistema tático, como o radar de varredura eletrônica (AESA) “RAVEN ES-05”, um novo sistema de comunicação por satélite e um sistema eletroóptico para a detecção da aproximação de mísseis.

Comentários:

Até o presente, o Rafale parte como grande favorito não só graças aos seus excelentes resultados dos testes, mas também pelo que oferece na área industrial. O avião corresponde aos limites orçamentários e oferece excelentes perspectivas de modernização. O Eurofighter, por sua vez, melhora tecnicamente, mas sofre em termos de custo! Na verdade, é o mais caro para comprar e, obviamente, supera (de acordo com o preço de lista) o orçamento da Suíça, e sua manutenção é também a mais cara! O Gripen parecia bem colocado, mas a versão C/D testada é ultrapassada e os “NG” sofrem pelo atraso no seu desenvolvimento e pode, portanto, chegar tarde demais, e parece também que faltam garantias na oferta industrial.

Deve-se, no entanto, esperar a atualização das ofertas, mas é verdade que Dassault Aviation poderia ganhar a licitação e oferecer aos nossos dois países uma nova era na cooperação da aviação! A continuar…

Os três candidatos estarão reunidos em DEMONSTRAÇÃO EM SION NESTE FIM DE SEMANA:

Eurofighter: sábado, 17 de setembro, às 16:30; e domingo 18 às 15h05.

Dassault Rafale: sexta-feira, 16 de setembro, às 14:35; e sábado 17 às 15:00.

Gripen: sexta-feira, 16 setembro, às 16:45; e Domingo 18 às 13h30.

Fotos: 1 & 2 O Rafale em Le Bourget @ Paul Marais-Hayer 3 Eurofighter em Le Bourget @ Paul Marais-Hayer 4 Gripen C/D em Emmen @ Hermann Keist

Fonte: Avia News