B-1 Lancer

História de uma aeronave – (2)

Origem: EUA Bombardeiro estratégico
Velocidade máxima: Speed 8716 kt / 825 mph / 1327 km/h
Alcance máximo: 12000 km / 7.455 milhas
Envergadura: (C/ asas de geometria variável) comprimeto 41.67 m / l36 ft 8.5 Largura máxima c/ asa fechada 23.84 m / 78 ft 2.5 asas estendidas 44.81 m / 147 ft 0 in
Altura: 10.36 m / 34 ft
Máx. descolagem: 87.090 kg / max 192 mil libras. descolagem 216,364 kg /  477,000 lb
Turbinas: 4x 13,962 kg (30,780 lb) de impulso afterburning General Electric F101-GE-102 turbofans

Armamento: Três baias internas até 34019 kg (75.000 lb) de armas, além de oito estações sob a fuselagem com uma capacidade de 26762 kg (59.000 Ib), as armas podem incluir AGM-69 SRAM, AGM-868 ALCMs, B-28, B-43, B-61 e B-83 bombas nucleares, e Mk 82 ou Mk 84 bombas convencionais

O bombardeiro B-1B

O B-1 evoluiu de uma série de estudos na década de 1960 de um bombardeiro multi-função convencional de longo alcance.
Com a eleição do Presidente Nixon em 1970 o contrato inicial de desenvolvimento foi atribuído a North American Rockwell com o primeiro dos quatro voos do B-1AS em Dezembro de 1974. Os planos iniciais eram para a produção de 240 da aeronaves. Durante os quatro anos a aeronave de testes B-1A voou a baixa altitude  (200 m) até alta velocidade (Mach 2,2) executou lançamento com a arma principal, SRAM nucleare AGM-69A.

Com a eleição do presidente Carter em 1977 o programa B-1A foi encerrado devido aos custos de desenvolvimento e relacionado com vários outros sistemas de mísseis para cumprir a missão nuclear. Entretanto o teste de voo da aeronave B-1A “quatro” continuou na Edwards Air Force Base, Califórnia, validando o radar de abertura sintética e os sistemas ofensivos e defensivos.

Em 02 de outubro de 1981 o Presidente Reagan anunciou que a Força Aérea iria adquirir 100 B-1B como parte de seu programa de modernização estratégico. O contrato de desenvolvimento foi atribuído a Rockwell International em 20 de janeiro de 1982.

Dois dos B-1A foram convertidos para protótipos B-1B e a primeira produção de B-1B voou em 18 outubro de 1984. O custo de aquisição total do B-1B foi fixado em 20,5 mil milhões de dólares para 100 aeronaves, peças e equipamentos de apoio.

O B-1B é diferente do B-1A em vários pontos, houve uma redução de 2,2 Mach para 1,25, simplificando as entradas e a estrutura das asas a nível de carenagem. O peso máximo bruto de descolagem foi aumentado de 395.000 lb para 477.000 lb e a secção transversal do radar foi reduzido de uma ordem de magnitude.

O primeiro B-1B rolou fora da linha de montagem em Palmdale, Califórnia, em 04 de setembro de 1984 e foi entregue ao Comando Aéreo Estratégico em junho de 1985. A produção do B-1B de “ramp up” para quatro aeronaves por mês até o final de 100 e finalizou em 20 de janeiro de 1988 – sobre o orçamento e antes do previsto.

Em 2001 a USAF decidiu aposentar-se alguns dos B-1B e retirar as aeronaves de Mountain Home, Geórgia e de Ar Kansas bases da Guarda Nacional. As restantes 67 aeronaves estão consolidadas e operam a partir de Dyess AFB, TX,e Ellsworth AFB, SD.


Como a Guerra Fria acabou os B-1B´s foram transferidos para fora da sua missão nuclear, o B-1B era o seu último alerta nuclear em 1997. Em junho de 1994 o B-1B começou uma modernização “Operacional Readiness Assessment” que marcou o início do Programa de munições convencionais.
Este programa foi uma abordagem gradual para converter o bombardeiro nuclear para uma plataforma convencional. Foi dividido em quatro blocos distintos, que incluiu modificações de hardware e software para aumentar a capacidade convencional do B-1B Bloco C, foi a primeira modificação. Em 1995 a Boeing completou melhorias de hardware e software para acomodar uma maior plataforma de armas convencionais, tais como unidades de bombas de fragmentação. É certificada o uso em altitude de 84 bombas Mk82.

Mk82

Bloco D incorporou navegação GPS, Joint Direct Attack Munitions, rádios (JDAM) anti-bloqueio ALE-50 e contramedidas; estado operacional em 1999.

Bloco E incorporou computadores para novas missões como também Wind Compensated Munitions Dispensers (WCMD), the Joint Stand-off Weapon (JSOW) e Joint Air to Surface Stand-off Missile (JASSM). Bloco E também dá ao B-1B flexibilidade única para empregar três tipos de armas em simultâneo. Essa capacidade tornou-se operacional em 2005. Bloco F foi agendada para adicionar um novo receptor de alerta radar e contramedidas, sistema electrónico com fibra óptica permitindo decoy para penetrar em ambientes pós-2010.

Por questões de contenção de despesa outras melhorias ficaram para o futuro, recursos futuros incluem a integração dos novos rádios digitais, monitores cockpit de cor, exposição consciência situacional e melhorias de sensor, bem como utilizar o B-1B com capacidade externa. Essas atualizações estão atualmente em desenvolvimento e permitirá que o B-1B ser uma arma letal no campo de batalha. Outras melhorias estão em fase de planeamento e vai manter a relevância de combate do B-1B por várias décadas.

O B-1B foi usado pela primeira vez em combate em dezembro de 1998 na Operação Raposa do Deserto, onde a aeronave penetrou as defesas aéreas iraquianas para destruir o quartel da Guarda Republicana. Em 1999, B-1s

equipado com a modificação Block D apoiaram a Operação Allied Force no Kosovo. Seis aeronaves foram responsáveis ​​por 2% das missões de combate no entanto 20% do peso em bombas foram deles durante o conflito. Na operação “Liberdade Duradoura” o B-1B é responsável por 5% das surtidas de ataque no Afeganistão com 70% das armas de precisão guiadas JDAM. Na Operação Liberdade do Iraque o B-1B demonstrou desempenho similar com 1% das surtidas de combate com 22% de armas guiadas.

Por conseguinte a aeronave estava tantas vezes a ser usada que foi apelidado de Most Valuable Plane “MVP” do conflito

O B-1A recebeu o troféu de prestígio Collier em 1976. O B-1B tem 100 recordes mundiais de carga, velocidade e distância. A associação Nacional de Aeronáutica reconheceu o B-1B para completar um dos 10 voos mais memoráveis ​​de 1994. Estabeleceu 50 novos registros na Base Edwards da Força Aérea Air Show em 2003.

Boeing B-1 Lancer

Fonte: Planeta Militar

15 Comentários

  1. e pensar que SOMENTE UM destas belezas equipado com mísseis AGM-158 JASSM destroçam as paladiças..sic..defesas do Brasil… rsrsrs

  2. São os futuros caças furtivos ,só q tbm Sino e Rússo.Xtreme vc está certo,e nada é feito p impedir essa ação, caso fosse aqui e agora…são uns inresponsáveis. O bom e q ele podem ser caçados (e mortos ?) pela falta de ação deles n área de segurança do BRASIL, e como estamos obsoletos em questão de armas de defesa.Sds.

  3. Por mais que relute devo admitir, os americanos sao foda mesmo, sao os caras, fazem as coisas acontecer… maquina fantastica… um simples esquadrao de 12 B-1 lancer estacionados aqui manteria toda a america do sul de cabeça baixa…

  4. Esse é bom mesmo Dandolo? Tem certeza?
    Não ficaria melhor com umas asas duplas ou triplas, um corpo em forma de estrela, ou fuselagem sem asas ou coisas do tipo?
    Talvez sem motor, movido apenas utilizando o próprio vento solar, ou atração gravitacional da Lua..
    O que você acha?

  5. Agora falando sério, sou fã do lancer, além de muito bonito é um bombardeiro poderoso.
    Só fica atrás do TU-160 BLACKJACK russo.

  6. Bela aeronave com certeza .Contra eles somente mísseis chineses e russos ,o resto leva ferro contra estes bombardeiros .

  7. Será que eu entendi bem?!?… o B-1 pode levar até 60 toneladas de armamentos?… Isso corresponde à capacidade de carga bélica de + de 15 AMX A-1 poderiam transportar juntos?… Éééé, dá pra fazer um estrago com um “bichão” desses!!!

  8. Bruno W;
    Esse avião é bom. As suas asas adaptam-se em função da velocidade e densidade da atmosfera. Se colocar um motor turbina-foguete nele, poderá entrar em órbita.
    Notem que o corpo dele faz a sua sustentação. As asas são apenas para equilibrá-lo e manobrá-lo.
    Eu poderia melhorá-lo ? Creio que sim.
    Na verdade, o meu avião é uma Astronave, que funciona com um motor de fusão nuclear, por emissão de nêutrons.
    Gostaria de desenvolver o pequeno reator de fusão nuclear.
    Tenho uma idéia de como seria.
    O Grande Reator de Fusão Nuclear eu já desenvolvi.
    Se quiserem fabricá-lo,vamos lá … O bicho é grande.
    Quem sabe os japoneses gostariam de fabricá-lo.
    Os americanos chegaram perto, mas não perceberam um pequeno detalhe.
    http://ciencia.hsw.uol.com.br/reator-fusao-nuclear5.htm

  9. Como eu queria ser o Eike Batista p ter grana p apostar nas ideias do Dandalo…Sério, s tivesse grana apostava em algumas das ideias dele.
    Abraço.

  10. AH o B1 é top, o B1 é funcional o B2 é pra general americano ficar rico!!
    .
    realmente um B1 só passeia no nosso céu de brigadeiro e destrói os “canhões anti-aéreos” e esses nem os vê a 10km.

  11. DANDALO VC E O CARA,DEVIA IR PARA NASA AQUI VC ESTA DESPERDIÇADO SÓ TEM UM PROBLEMA VC TEM QUE PARAR DE SONHAR 60000 METROS DE ALTITUDE PARA ESTE AVIÃO SÓ EM ALUCINAÇÕES, ESTE AVIÃO USA MOTOR A REAÇÃO OU SEJA USA COMBUSTIVEL LIQUIDO,PRECISA DE OXIGENIO PARA QUEIMA DO COMBUSTIVEL E ISTO NÃO HA NESTA ALTITUDE EM QUANTIDADE PARA ACENDER UM FOSFORO,E O AVÃO NÃO O TRANSPORTA E AVISA A NASA DO SEU PROJETO E QUE ESTE AVIÃO É UMA LEGITIMA NAVE ESPACIAL LA SÓ TEM BURRO.BRASIL ACIMA DE TUDO

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