Brasil está construindo foguete a etanol

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Sugestão: Edu Nicácio

O sistema é composto por dois reservatórios de propelentes, um de etanol e outro de oxigênio líquido.[Imagem: IAE]

Foguete a álcool

O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) está coordenando a construção de um foguete brasileiro alimentado por propelente líquido – mais especificamente, por etanol.

O projeto está na etapa de construção do sistema de alimentação do motor foguete, cuja principal função é fornecer ao motor foguete a propelente líquido nas pressões e vazões necessárias para o correto funcionamento do motor.

O sistema de alimentação será um dos componentes do primeiro foguete brasileiro funcionando exclusivamente com propelente líquido, o VS-15.

O VS-15 possibilitará a realização de ensaios em voo do motor foguete a etanol, verificando se o motor corresponde às características de projeto.

Brasil está construindo foguete a etanol

Um dos reservatórios do motor foguete, destinado a armazenar o etanol. [Imagem: IAE]

Alimentação do motor foguete

O sistema é composto por dois reservatórios de propelentes, um de etanol e outro de oxigênio líquido, e um reservatório de gás pressurizante, todos fabricados em fibra de carbono, para redução da massa total.

Diversas válvulas fazem o controle do fornecimento do etanol e do oxigênio ao motor, além do abastecimento prévio dos reservatórios A pressão dos fluidos nos reservatórios é mantida por reguladores de pressão especiais.

O sistema de alimentação já passou pela revisão de requisitos de sistema e pela revisão preliminar de projeto.

O projeto está agora em fase de fabricação dos modelos de engenharia dos reservatórios e dos reguladores de pressão e aquisição dos componentes, com a finalidade de montagem de um modelo de engenharia do sistema completo para realização dos primeiros ensaios funcionais a frio.

Fonte: Inovação Tecnológica

23 Comentários

  1. etanol… mais não foi usado pelos nazistas… quero dizer… já não esta meio obsoleto como propelente liquido de foguete..

  2. Mas tudo começa de um lugar.
    Se ficar sentado esperando um cientista brasileiro inventar um motor de DOBRA ESPACIAL agente não vai pra lugar nenhum.
    Tem mais é que apoiar esses projetos, tem muita nação ai que está longe disso e nos termos algo do tipo é otimo.

  3. eu acredito que seja um esperimento para avaliar e testar a capacidade tecnológica do Brasil, tendo em vista que um foguete deste é mais barato e polui menos tendo um desempenho significativo. só o fato do Brasil mandar um foguete para o espaço deixa os EUA com medo!!!!!

  4. Antes que alguém reclame que não tem nada haver com o tema, estou SOMENTE SUGERINDO este post. Nele tem os suposto motivo dos russos não estarem participando do FX2 e a suposta participação do Brasil no T-50.
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    A FORÇA AÉREA DO BRASIL PODE OPTAR PELOS CAÇAS RUSSO NUMA TERCEIRA CONCORRÊNCIA.

    El mercado global de armamento mueve miles de millones de dólares al año. Pero pocos contratos atraen tanta atención a los medios de prensa como la reciente licitación convocada por Brasil sobre la compra de 36 aviones de combate y la producción bajo licencia de 84 aparatos más.

    Esta licitación despertó aún más interés cuando la nueva presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, que tomó la posesión del cargo el pasado 1 de enero de 2011, canceló los resultados de una licitación anterior.

    Inicio modesto

    El parque aeronáutico de la Fuerza Aérea de Brasil es obsoleto y consiste de unos 50 ó 60 cazas estadounidenses F-5 fabricados en los 1960-70 y 12 aviones franceses Mirage-2000 producidos en la década de 1980.

    Además, el Ejército del Aire brasileño tiene en sus arsenales más de 50 aviones de asalto AMX de producción italo-brasileña y unos 100 aviones ligeros de asalto y de entrenamiento de turbohélice Super Tucano de fabricación nacional.

    Unos 12 ó 15 cazas Mirage III que se emplean esporádicamente porque su periodo de su vida útil ya caducó.

    Hoy en día, la capacidad de combate de la Fuerza Aérea brasileña es insuficiente en comparación con el potencial económico del país, especialmente, teniendo en cuenta que Brasil está interesado en aumentar su influencia a nivel global.

    La primera licitación, conocida como F-X, fue convocada en 1999, cuando Brasil decidió sustituir cazas Mirage III obsoletos incorporando a su Fuerza Aérea una o dos escuadrillas de cazas modernizados. Se preveía comprar de 12 a 24 aparatos por unos US$700 millones.

    Casi todos los principales fabricantes de aviones participaron en el concurso, ofreciendo versiones modificadas de los cazas multifuncionales más populares de aquella época, es decir, F-16 de la empresa estadounidense Lockheed Martin, Mirage-200BR desarrollado especialmente para Brasil, nuevo caza sueco JAS-39 Gripen y el ruso MiG-29SMT.

    La oficina rusa de diseños Sukhoi también manifestó interés por el mercado brasileño y tuvo planes de ofrecer allí su caza Su-35 (o sea, su versión anterior Su-27M). Se esperaba que el contrato de suministro se adjudicaría a los fabricantes franceses.

    Creciente demanda

    El concurso no tuvo lugar debido a la crisis económica. Brasil decidió comprar en Francia 12 cazas usados Mirage-2000 de versiones anteriores. Esto hizo posible aplazar la renovación del parque aeronáutico obsoleto hasta 2007.

    En aquella época, Brasil planeó sustituir por nuevos aviones no sólo los Mirage III, sino también los F-5 y AMX. El volumen del contrato aumentó de los 12 ó 24 hasta 120 aparatos, de los que 36 deberían ser suministrados del extranjero y el resto se debería fabricar en Brasil bajo licencia.

    Asimismo, el monto del contrato aumentó a unos 6 ó 10 mil millones de dólares y los mayores fabricanes incluyeron nuevos modelos en sus ofertas. Además del F-16, EEUU ofreció al país latinoamericano la última versión modificada del principal caza que está en servicio operacional de su Marina de Guerra, F/A-18E/F Super Hornet.

    Francia que cesó de fabricar Mirage-2000 ofreció su nuevo avión Rafale. El consorcio europeo EADS presentó el caza Eurofighter Typhoon y el consorcio sueco SAAB participó con el caza JAS-39.

    Los fabricantes rusos también ofrecieron su último diseño, Su-35BM (la versión modificada del Su-27).

    La transferencia tecnológica fue el aspecto más importante de la licitación. Brasil dio mayor importancia a las perspectivas de construir nuevos cazas bajo licencia con el fin de modernizar la industria aeronáutica nacional.

    Los fabricantes europeos tuvieron más posibilidades. Los aparatos estadounidenses se retiraron de la carrera porque EEUU no estuvo dispuesto a compartir la experiencia en la construcción de aviones con Brasil.

    Las causas por las que Rusia renunció a participar en la licitación fueron más complicadas. Brasil contaba en que Moscú suministraría los cazas Su-35 para su Fuerza Aérea a cambio de la licencia para la fabricación en Rusia de los aviones civiles de la empresa brasileña Embraer.

    Esto pudo tener un impacto negativo en la realización del programa ruso Sukhoi SuperJet-100, es decir fabricación de aviones comerciales para distancias cortas.

    Prototipo de quinta generación

    El segundo concurso de adjudicación de contrato acabó sin ganadores a raíz de los precios exagerados de cazas europeos. Al fin y al cabo, el nuevo gabinete de Brasil decidió volver a convocar la licitación. Uno de los modelos que estaría interesado en incorporar en sus arsenales el Ejército del Aire brasileño es el caza Su-35BM ruso.

    Según analistas, la posibilidad de adquisición del Su-35BM debería contribuir a más flexibilidad de las empresas europeas en materia de los precios y aún podría obligar a EEUU a transferir la tecnología.

    Es probable que el Su-35BM pueda ganar la licitación, porque ha logrado elevar su prestigio internacional desde 2007 debido al desarrollo con éxito del ciclo de vuelos de prueba y al comienzo de su producción en serie para la Fuerza Aérea rusa.

    Además, la demanda de los cazas fabricados por la empresa Sukhoi se incrementó en el mercado latinoamericano gracias a la compra de cazas Su-30MK2 para la Fuerza Aérea de Venezuela, entre otras cosas.

    Un argumento más a favor de Rusia es el caza rusa de quinta generación Т-50, que está desarrollándose por la compañía Sukhoi. Los rumores sobre la posible cooperación entre Rusia y Brasil en la fabricación del caza de quinta generación aparecieron en la primavera de 2010 y nadie los desmintió.

    Teniendo en cuenta que Rusia y la India firmaron el contrato para el desarrollo del caza de quinta generación para la Fuerza Aérea india en la base del flamante caza ruso T-50, la cooperación ruso-brasileña es muy probable, especialemente con las relaciones de amistad que actualmente mantienen ambos países.

    Así las cosas, el suministro a Brasil del Su-35BM dotados con varios equipos de quinta generación puede ser el primer paso hacia la transferenica del T-50. Y si Rusia incluye esta posibilidad en su oferta seguramente ganará el concurso.

    El rival principal del Т-50, el caza estadounidense F-22, que no se exporta todavía y el mercado carece de otro aviones de la misma clase, a excepción del caza chino J-20, con ventajas dudosas.
    LINK:http://sp.rian.ru/opinion_analysis/20110206/148318210.html

  5. Se for possível usar etanol no 14-X, q é o projeto brasileiro para motor hipersônico, elimina-se o reservatório de oxigênio e de gás pressurizante. O problema é q geralmente os projetos brasileiros não são integrados e as panelas não trabalham em torno de um projeto comum. Acelerar o projeto do VS-15 e adaptar pro 14-X nos daria uma vanguarda em tecnologia aeroespacial.

  6. UM APERFEÇOAMENTO DE UMA TECNOLOGIA.

    A tecnologia do etanol está já na terceira geração ou se duvidar a quarta.
    Isto mostra o quanto somos capaz no que tange as alternativas de novos combustíveis.
    Como citou o simpático colega;os alemães já utilizara o etanol nas bombas voadoras,os ingleses que o digam.
    .
    Só que os alemãs utilizaram o etanol,não por opção como é o nosso caso e sim, uma alternativa,da mais adequada, para a falta de combustível de origem do petróleo; os motivos vocês sabem.
    .
    Já no caso do Brasil, é uma de tantas outras alternativas que o Brasil tem a sua disposição.
    .
    Espero que os jatos que venham equipar a FB,sejam flex.

  7. Ao Amigo Roberto_Mg, espero sincera/ q essa noticias sobre o Su 35BM/L se seja verdade, a n FAB só tem a ganhar, e nos manter fora da dependência iank.Os rafales? Todos navalizados p a n MB. Sds.

  8. Cadê o greenpeace? Quando se fala na produção de energia eles se aproveitam para se mostrar; mas quando se fala na produção de foguetes…
    Claro que não estou invocando a intromissão dos americanos nesse foguete do Brasil, mas foi uma forma de demonstrar indignação com tal ong.
    Bom não entendo de foguetes, mas torço para que o projeto dê certo.

  9. Eu só quero estar vivo para ver esse foguete subindo, tenho 26 anos, mas como as coisas são demoradas aqui no Brasil, posso morrer de velhice e o foguete ainda não esaria pronto.

  10. Caro Carlos Argus, saiu na data de ontem na NOVOSTI, é site russo. Eu também torço muito que as coisas de alguma forma estejam acontecendo. Penso que por baixo dos panos algo esteja acontecendo de bom junto à Rússia.

  11. GREENPEASE rsrs Depois da vergonhosa fuga da Vila Cruzeiro Greenpeaces e defensores dos direitos humanos,adoradores de bandidos e de minorias ganfanhotos ficaram de varinha curta e o silencio é a virtude…Fecha logo com os Russos Madame e traz SU,PAK-FA,Satelites e baterias de defesa aerea.E com eles povoaremos o atlantico e monitoremos com os satelites deles os invejosos,espias e covardes terroristas e poremos o brinquedinho pra subir com sucesso.

  12. Parabens mais uma vez a nossos tecnicos e cientistas que são o orgulho de nosso povo.Nada e nem niguem interno ou externo privara nossa nação do avanço tecnologico.Voces todos militares e civis que muitas vezes jamais tiveram nem mesmo o reconhecimento da nossa midia e o interesse de nossos politicos não se acovardam com intimidações e não temem a morte para fazer-nos avançar-mos rumo ao futuro de nossa gente.A todos voces sempre me dirigirei com carinho e muita adimiração…Brasil,acima de tudo liberdade.

  13. Um foguete do tipo hidrogênio-oxigênio seria bem mais eficiente,mas bem mais perigoso. Vamos tentar os 2 tipos:
    Com álcool e hidrogênio. Dois projetos paralelos.
    Se a V- a álcool funcionou na II GM, também vai funcionar com a gente.

  14. Edu Nicásio, parabéns pela matéria, beleza!
    Roberto_mg, se é assim como fala essa matéria, então não temos Sukhoi porque a senhora Embraer não chegou a um acordo. Essa Embraer deveria ficar fora do FX2, está para o lucro. Se o governo se tocara para a defesa criaria uma empresa para fabricar caças.

  15. Caro Milton Brás, tudo indica que é isso mesmo que você observou. Se for um toma lá e da cá, e mais pra frente??? Será que essas vendas da EMBRAER para os EUA terá valido a pena quando o BRASIL precisar se defender ou vender o caça depois de já estar sendo desenvolvido aqui? É IRRITANTE!!!

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