A Força Aérea da Ucrânia deverá receber seu primeiro avião de transporte tático Antonov An-70 no próximo ano. A aeronave incorporará atualizações tecnológicas com relação aos dois protótipos do modelo anteriormente produzidos. Segundo fontes da fabricante, o governo de Kiev receberá uma partida inicial de dois aviões de série, um em 2011 e outro em 2012.
Atualmente, a Antonov prossegue com o programa de testes e utiliza um único protótipo para este fim. Apesar das dificuldades técnicas e financeiras enfrentadas pelo projeto, o exemplar de testes cumpriu um variado conjunto de ensaios, como lançamento de paraquedistas e cargas nas mais variadas velocidades de voo e avaliação de procedimentos de segurança e emergência. A companhia informou que os ensaios estáticos com a variante aperfeiçoada do motor Ivchenko-Progress D-27, que equipará a aeronave, já foram concluídos.
Os trabalhos de atualização da aviônica do An-70 estão em andamento, incluindo a instalação de um novo glass cockpit e sistema de controle de voo totalmente digital. A modernização está sendo considerada peça fundamental para que o An-70 alcance o estágio de produção seriada, uma vez que a tecnologia original da aeronave data da segunda metade da década de 1990.
Segundo a Antonov, testes de uma versão desenvolvida em conjunto com a Rússia deverão estar concluídos em 2012. Em junho, a Força Aérea Russa anunciou a aquisição de 40 unidades do An-70. A empresa de transporte de cargas Volga-Dnepr também assinou recentemente um memorando de entendimento visando a futura aquisição de seis exemplares da versão TS do avião.
Em linhas gerais, o An-70 é um avião de transporte comparável ao A-400M, da Airbus Military. Com uma envergadura de 44,06 metros e comprimento de 40,7 metros, a aeronave é capaz de transportar uma carga máxima de 47 toneladas. Carregando 20 toneladas, o avião alcança, sem escalas de reabastecimento, distâncias da ordem de 6.600 km e sua velocidade de cruzeiro é de 729 km/h.
Como se as coisas já não estivessem difíceis para o A-400 ainda vai pegar mais esse concorrente, realmente vai ser difícil o Grizzly ser vendido além da Europa.
O mais belo avião de transporte do mundo. Ate o momento! O KC-390 da Embraer deveria ser turbo-helice,seria mais economico e seguro.
Ainda defendo que o Brasil adquira alguns Antonov como aeronaves estratégicas…
20 An-70 por US$ 1,4 bilhão
12 An-124 por US$ 1,2 bilhão
Se optar por modelos ocidentais, a conta ficará salgada, e levaremos menos carga:
20 A-400M = US$ 3,3 bilhões
12 C-17 Globemaster = US$ 2,4 bilhões
Em linhas gerais, o An-70 é um avião de transporte que deve custar a metade do preço de um A-400M
Marco, me permita discordar de sua opinião. A Embraer estudou além do mercado, as formas de propulsão para o KC-390. Nâo existe uma vantagem muito grande em relação aos turbo-helices e os novos turbofans no quesito economia. Certamente usando este tipo de propulsão, o KC-390 perderia uma de suas grandes vantagens em relação a nova geração do C-130: a velocidade.
Para fazer o que se pretende do KC-390, ele teria que ter 4 turbo-hélices… e o consumo dos 4 não é tão inferior ao de 2 modernos turbofans. Instalando um motor comum com aviões de linhas aéreas, a logistica seria ainda mais facilitada, barateando os custos de aquisição e manutenção. A Embraer não da mais tiro no escuro, então, vá por mim… o turbofan é a melhor escolha.
Um grande abraço e um excelente final de semana.
É um belo avião, sem dúvidas, um concorrente de peso, no duplo sentido.