Por: MANUEL CARLOS FREIRE
Custos da operação de 10 helicópteros médios e de recuperar aeródromo quase sem uso há anos ‘ensombram’ programa
O Exército está a marchar a toda a velocidade para receber e operar os helicópteros médios NH90 em 2012, mas o que está por fazer e as dificuldades financeiras do País mantêm alguma incerteza sobre a evolução da Unidade de Aviação Ligeira (UALE) do ramo.
A formação e qualificação atempada das tripulações (pilotos, mecânicos), a modernização das infra-estruturas do aeródromo militar de Tancos (AMT) ou a colaboração com a Força Aérea – na sua qualidade de Autoridade Aeronáutica – são aspectos críticos para o bom funcionamento da UALE, segundo diferentes fontes.
Uma primeira interrogação tem a ver com o número de helicópteros. O Exército conta receber 10 NH90 (projecto cooperativo no âmbito da NATO, onde Portugal está desde o início e em cuja construção participa através da empresa OGMA) entre 2012 e 2014. “Será que vão receber mesmo esses hélicópteros todos?”, interrogou-se uma das fontes ouvidas pelo DN, lembrando o caso do avião militar europeu A400M – a Alemanha integra o consórcio original, financia o programa, mas reduziu o número de encomendas devido às dificuldades financeiras.
Outra interrogação surge no domínio da certificação, área onde entra a Força Aérea. Só que os atritos entre os dois ramos sobre esse programa, desde meados dos anos 1990, têm sido uma constante (com razões de parte a parte, segundo o que se foi ouvindo) – ao ponto de o Exército ter mandado formar pilotos em Espanha.
Actualmente, o Exército tem quatro pilotos (e brevemente vai mandar mais um) ao serviço do Exército espanhol, 10 colocados na Empresa de Meios Aéreos (EMA) do Ministério da Administração Interna – e nenhum na Força Aérea, à excepção de 10 dos 16 mecânicos.
Note-se que compete à Autoridade Aeronáutica – leia-se Força Aérea – certificar as infra-estruturas (se são adequadas a que aeronaves, para operar em que condições e com que equipamentos) de um aeródromo praticamente sem uso há duas décadas, fazer as reservas de espaço aéreo requeridas ou definir onde, quando e a que altitudes podem voar os meios aéreos, entre muitos outros aspectos. A par do apoio diário aos helis (meteorologia, controlo do tráfego aéreo), também a investigação a acidentes com helis do Exército deverá ser feita pela Força Aérea, admitiram fontes do ramo ao DN.
Questionado pelo DN sobre o relacionamento com a Força Aérea, o chefe do Estado-Maior do Exército (CEME) respondeu de forma lacónica: “Teremos de ver como isso irá ser feito.” No caso dos pilotos, o ramo assume que “desejavelmente será a Força Aérea a fazer a certificação nacional”.
Em matéria de tripulações, o Exército prevê ter “no mínimo” 21 pilotos, pois cada NH90 opera com dois em simultâneo e se estima uma taxa de operacionalidade na ordem dos “70%” (os restantes correspondem a helicópteros que estão parados para manutenção e ou reparação).
Fonte: Diario de Noticias via Hangar do Vinna
vende ou dar pro brasil
Prezados:
Off topic, mas contém 1 short vídeo sobre US helos no Afeganistão e outros assuntos:
Learn how helicopters are being used to defend Afghanistan.
http://pentagontv.feedroom.com/?fr_story=866ec0e1fce7e1a7c5a9bcd6359f1499cad1831c&rf=rss
A história dos custos também se aplica aos EH101 Merlin, estes meninos têm custos de operacionalidade um pouco altos. Tanto que fizeram os Puma SA 330 voltar a voar.
Agora os NH90, … esperar para ver.
São belas máquinas, mas e na minha opinião são para os bolsos de alguns países mais ricos, embora a OGMA esteja metida na historia, poderá minimizar os custos, se fizermos os trabalhos de “manutenção” á frota que vai ser vendida aos países que comprarem (já dava uns trocos) . Se estamos no projecto do NH90, vai haver algumas contrapartidas… só assim se justifica a aquisição destes helis para o exército português.
Mas e há sempre um senão… têm é de ser vendidos senão é mais um projecto que fica na prateleira por ter custo altos custos e só as nações com dinheiro podem tê-lo.
Isto é a minha opinião muito superficial do assunto.
Lembro que a OGMA fazem reparação ou manutenção de aeronaves seja do sector civil ou militar, a Embraer tem uma determinada participação na empresa.
Espero que estas “questiúnculas” sejam ultrapassadas sem grandes problemas e com sentido de responsabilidade, o que no meio militar, apesar dos discursos pomposos, acontece demasiadas vezes para vergonha das instituições.
E que a Força Área se lembre de onde veio, da junção da Aeronáutica Militar (do Exército) e da Aviação Naval (Marinha), e não coloque entraves técnicos estúpidos.
Por outro lado, com um corte de 40% na Lei de Programação Militar, espero que os helicópteros tenham a dotação orçamental prevista.
Isto porque o Exército precisa dos meios aéreos nos Teatro de Operações em que está inserido, e onde andou à boleia nos últimos anos.
Pode ser que Portugal seja o primeiro a usar o NH-90 no Afeganistão…
Karlus73
O problema do EH101 não eram os custos de manutenção, que já se sabiam elevados dada a extrema qualidade do helicóptero e o incremento operacional que trouxe à FAP, que o digam os marinheiros que têm sido salvos pela FAP, onde (de tão longe que estavam) já nem esperavam ajuda em tempo útil, isto sem pelo menos passarem bastante mal.
Ainda ontem fomos a Espanha fazer-lhes um favor, que eles andavam “enrascados”.
O problema do EH101 foi mesmo do fabricante, que não conseguiu colocar no mercado peças sobressalentes em número suficiente, e pela culpa do Ministro da Defesa e dos Assuntos do Mar de então, Dr Paulo Portas, que não assinou um contrato de manutenção aquando da chegada dos mesmos. O que se traduziu na vinda de técnicos do consórcio italo-britânico (estes últimos estão sempre metidos ao barulho) sempre que era necessária uma intervenção maior – como se em termos de manutenção os portugueses precisassem de aulas.
Agora, finalmente, as coisas já estarão resolvidas e os técnicos portugueses parecem já estar “certificados” pelos “Georges” e pelos ” Fat Tonis”…
É amigos portugueses, as vezes é mais difícil manter do que comprar, até porque p/ isto normalmente a bons financiamentos a longo prazo. Lembro que a algum tempo tive um problema mais complicado no meu carro velho e passei boas horas na oficina. Vi por exemplo um cliente que chegou c/ um Honda Fit que tirou o carro da concessionária que lhe pediu mais de 10% do valor do carro, que deveria ter uns 2 anos, p/ trocar o arranque ! Esse é o temor de muitos na Força Aérea Brasileira : ter um belo caça e não ter dinheiro p/ mantê-lo voando …
Afonso de Portugal, o teu ponto de vista está correcto, sei dessa história…
Segundo o que sei os custos desses meninos são altos… (factor que geralmente faz parte da maior parte dos equipamentos feitos na Europa) não só para o nosso país mas para todos que o operam. Sei o valor e o bem que trouxe ao nosso país, bem precisamos deles (ainda mais quem vive numa ilha como eu). Não estou a dizer que Portugal não devia de comprar, pelo contrário, o problema é que entramos de cabeça dessa compra e não pensamos o que vem depois (já fizeste referência). Fico é satisfeito porque temos capacidade de fazer a manutenção dos mesmos e ainda bem. Como também da maior parte dos nossos equipamentos. (Em relação que, já estamos certificados para tal, ainda não sabia dessa noticia, é bom saber)
Agora parece que temos novela nova nos submarinos… mas isso talvez seja abordado por aqui.
Eurocopter rejects criticism of NH90 helicopter by ‘secret report’
Coping with challenges of Europe’s “largest helicopter programme.”
Interview with Dr Schley, VP & NAHEMA Progr. Coord. Manager, Eurocopter
06:06 GMT, March 31, 2010 defpro.com | In February, a “secret report” containing strong criticism of the NH90 transport helicopter, allegedly uncovered by the German daily BILD, created quite a stir in the civil and defence media landscape. The German Armed Forces (Bundeswehr) report, which BILD reportedly obtained from internal sources, is said to criticise the performance of the helicopter and include a long list of flaws and shortcomings which have been identified since the first trials of the new helicopter. The criticism is said to even question the general fitness of the NH90 for military operations. On the occasion of a visit to Eurocopter Deutschland GmbH, defpro.com specifically asked for Eurocopter’s response to this report and received comprehensive feedback by Dr Clive Schley, Vice President & NAHEMA Programme Coordination Manager, which we would like to share with the readers.
defpro.com: Dr Schley, you and your colleagues have spent several years in this programme. What is your reaction when you learn of an internal report by the Bundeswehr from the daily press which allegedly questions the capabilities of your product? Have you received similar feedback from your customer?
Schley: This “secret report” which was mentioned by the daily press was not new to us. We are regularly in touch with our customer regarding the status of NH90 programme. The report referred to by the daily press does not reflect the actual status and, respectively, the actual contractual background. The NH90s which are currently deployed with the German Armed Forces for pilot and ground crew training correspond to the agreed pre-series configuration of the Initial Operational Capability (IOC). The Final Operational Capability (FOC) for the German Army and Air Force will receive final certification in 2010 and are scheduled for delivery beginning in 2011.
The IOC configuration has undergone various operational trials during the past months in order to identify possible weak spots in the pre-series status. It is absolutely normal in the case of such complex weapon systems that the findings of these operational trials are incorporated into the final development phase.
defpro.com: A supposed point of criticism is the reduced ground clearance of the NH90 which, reportedly, limits the capability of the helicopter to land on level landing spaces. Furthermore, the objection was made that the passenger seats can only bear a maximum weight of 110kg and that the cabin is too small. The latter issue allegedly forces soldiers to place their equipment, unsecured, onto the floor. The measures and the layout of the NH90 have certainly been agreed upon and known before. How do you explain this late discovery of related problems?
Schley: The specifications for the ground clearance as well as for the passenger seats have been jointly defined and agreed upon by the customer and industry in an international contract. For instance, the seats for the soldiers have been approved for a weight of 110kg; however, this does not represent the maximum load of the seats. The industry offers solutions for the designated and advanced requirements which, for the most part, are not unusual regarding the long-standing certification procedures for aircraft.
defpro.com: According to the report, there is not enough space to install a machine gun for the door gunner. Therefore, the helicopter reportedly has to be protected by additional forces during high-intensity conflicts. Has the NH90 been designed to include a machine gun for self-protection and does it actually limit the transport capacity when installed? What has been the customer’s demand in this regard?
Schley: Generally, compared to the predecessor, the NH90 represents a significant improvement in terms of transport capacity and flexibility.
With regard to the installation of a machine gun in the side doors, we complied with explicit customer requirements. Within the framework of the upgrade of the helicopter for MedEvac / CasEvac missions, Eurocopter will examine, along with the authorities, the loading through the side doors. This will include loading procedures when a machine gun is installed. First results are promising. For instance, the loading of stretchers through the side doors with a mounted machine gun has already been successfully tested. Trials of a MedEvac demonstrator, to be jointly carried out with the customer, are scheduled for the second quarter of 2010.
defpro.com: Finally, the NH90 features a winch which, allegedly, is too weak to permit several soldiers to rope down in rapid succession as, for instance, is done by Special Forces. Which load can the winch carry and can it be used for these purposes?
Schley: The winch has been certified for a contractually specified 270kg. The roping of personnel with the winch is based on this weight and has already been successfully carried out by other customers. In Germany, the use of the winch has been limited to a maximum weight of 237kg by the customer. Eurocopter is in touch with the German government agency in order to also provide full usability of the winch in Germany. Further roping techniques, such as fast roping, are generally possible with the NH90 and have already been put into practice by some customers. However, the associated equipment kits are not included in the order package for the German helicopters.
defpro.com: In the case of the A400M transport aircraft, the multi-national nature of the programme has proven to be a stumbling block as the industry had to consider the interests of the individual nations in the process of development and production (including the distribution of the production throughout Europe). How do you generally judge the principle of multi-national procurement programmes and how do you judge this factor in the case of the NH90?
Schley: The NH90 has been jointly defined and ordered with the NHI (NATO Helicopter Industries, consisting of Eurocopter, Eurocopter Deutschland, AgustaWestland and Stork Fokker) by Germany, France, the Netherlands and Italy. The NH90 is designed as a multi-purpose helicopter for a variety of missions and will be deployed with the respective services of the Armed Forces – the Army, Air Force and Navy – in specific configurations. It will replace twelve weapon systems currently in service. In Germany the NH90 will, in the future, replace the currently used helicopter types of its class. This certainly holds some challenges which, in the helicopter market, have not been defined before to such an extent.
And still, the NH90 programme is the largest and most successful helicopter programme that has ever been carried out in Europe. Meanwhile, 529 NH90 helicopters have been ordered by 14 nations. The NH90 is one of the most state-of-the-art military helicopters in the world. Special emphasis has been placed on an optimal man-machine interface and a glass cockpit, featuring state-of-the-art avionics which significantly reduce the workload of the pilots and the crew. The NH90 is the first serial helicopter that is controlled by a fly-by-wire system, will consist of carbon composites to a large extent and will significantly impede radar detection due to stealth technology.
Compared to the A400M, 40 NH90’s have already been produced and pre-series trial helicopters have been delivered to five nations (Germany, Italy, Australia, Finland, Sweden).
defpro.com: What are the next milestones in the NH90 programme and where will the helicopter first have the opportunity to prove its capabilities?
Schley: Currently, the NH90 is deployed with Germany, Sweden, Finland, Australia and Italy for pilot and ground crew training. As mentioned, 40 NH90’s have already been delivered and an additional 50 helicopters are currently in their international production phase. The next near-term milestones are the handing over of the NFH naval version, with one helicopter to be delivered to the Dutch Navy and one to the French Army during the first quarter of 2010.
defpro.com: Thank you very much, Dr Schley.
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(The original German interview with defpro.com is available at: http://www.defpro.com/news/details/14183)
São bonitos estes helis, será que os nossos autogiros não fariam o mesmo papel?