Aeronave desenvolvida pela Embraer é a maior e mais moderna já fabricada no Brasil
O KC-390 foi apresentado nesta terça-feira (21/10), às 11h30, na fábrica da Embraer em Gavião Peixoto (SP). Pela primeira vez, a imprensa e representantes de mais 32 países tiveram a oportunidade de ver de perto o maior avião já desenvolvido e fabricado no Brasil. Estiveram presentes ao evento o Ministro da Defesa, Celso Amorim; o Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Juniti Saito, além dos ministros da Defesa da Argentina e Portugal, e do comandante da Força Aérea da República Tcheca.
“Além das missões de transporte de tropa e reabastecimento em voo, será um avião que também vai estar presente em ações de defesa civil “, ressaltou o Ministro da Defesa do Brasil, Celso Amorim.
“É um produto que vai marcar para sempre a capacidade da indústria brasileira. Eu só posso parabenizar aqueles que trabalharam em prol desse projeto como a COPAC, o Alto-Comando da FAB e os engenheiros da Embraer”, disse o Comandante da Aeronáutica.
A grande diferença do KC-390 em relação a outros projetos já desenvolvidos pela indústria nacional é que dessa vez o avião já nasce com expectativas claras de exportação. Argentina, Portugal e República Tcheca participam do projeto e outros países já manifestaram interesse na aquisição.
O Brasil investiu R$ 12,1 bilhões, sendo R$ 4,9 bilhões para o desenvolvimento da aeronave e R$ 7,2 bilhões para a aquisição de 28 unidades para a Força Aérea Brasileira. 
De acordo com a Embraer, o voo inaugural do KC-390 acontece ainda este ano e, após uma série de testes, a Força Aérea Brasileira irá receber a primeira unidade em 2016. A frota da FAB irá cumprir missões como operar em pequenas pistas na Amazônia, transportar ajuda humanitária, lançar paraquedistas, realizar buscas, reabastecer outras aeronaves em voo, pousar na Antártica e lançar carga em pleno voo, dentre outras.
“O KC-390 representa para a Força Aérea Brasileira e para a indústria nacional o ápice, o coroamento da nossa capacidade de emitir requisitos e principalmente a capacidade da nossa indústria nacional de desenvolver um produto aeroespacial de última geração”, ressalta o Brigadeiro do Ar José Augusto Crepaldi Affonso, Presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), responsável pela condução do projeto.
Inovações
O projeto da Embraer visava desde o início o desenvolvimento de uma aeronave a jato capaz de cumprir todas as missões realizadas pelo C-130 Hércules, em uso na Força Aérea Brasileira desde a década de 60 e atualmente em serviço em aproximadamente 70 forças aéreas do planeta. São aproximadamente 2.400 unidades em serviço em todo o mundo. Na América do Sul, por exemplo, apenas o Paraguai, o Suriname e a Guiana não possuem o modelo.
“A aeronave vai fazer tudo o que o C-130 faz. melhor e mais rápido”, diz o Coronel Sérgio Carneiro, engenheiro formado pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), gerente do projeto na COPAC. Enquanto o antecessor, em sua versão mais moderna, não passa dos 671 km/h, o avião brasileiro irá voar a 850 km/h.
Outras vantagens são o menor custo de manutenção e sua autonomia. Um KC-390 poderá decolar de Brasília e chegar sem escalas a qualquer capital brasileira com 23 toneladas de carga, sua capacidade máxima. Nas asas, o avião poderá levar até 23,2 toneladas de combustível. Além de alimentar as próprias turbinas, também será possível fazer o reabastecimento em voo (REVO) de outros aviões ou helicópteros. É por isso que a aeronave é chamada de KC: C de Carga e o K de tanker, ou reabastecedor, em inglês. O KC-390 também terá a capacidade de ser reabastecido em voo por outras aeronaves.
O compartimento de carga terá 18,54 metros de comprimento, um pouco maior que uma quadra de vôlei. A largura é de 3,45 metros e a altura é de 2,95 metros. O espaço é suficiente para acomodar equipamentos de grandes dimensões, além de blindados, peças de artilharia, armamentos e até aeronaves semi-desmontadas. O blindado Guarani e o helicóptero Black Hawk, por exemplo, cabem dentro do compartimento de carga do KC-390. Também poderão ser levados 80 soldados em uma configuração de transporte de tropa, 64 paraquedistas, 74 macas mais uma equipe médica ou ainda contêineres, carros blindados e outros equipamentos.
Outra inovação perceptível no KC-390 é o perfil da sua cabine de pilotagem. A visão muito mais ampla fará diferença em situações estritamente militares, como o lançamento de cargas e o voo de penetração no território inimigo a baixa altura. “Lembrando que esse é um avião de combate. Ter a maior visibilidade para detectar uma ameaça e fazer uma manobra será um diferencial”, analisa o Coronel Carneiro.
A cabine também se destaca pelos equipamentos. As telas de alta resolução permitem que a tripulação tenha fácil acesso às informações necessárias para o cumprimento das mais variadas missões, e podem também ser configuradas da forma mais adequada para as diferentes fases da missão.
Um comparativo entre os dois maiores da Embraer.
E-195 KC390
Flight deck crew 2 pilots 2 pilots
Maximum passenger capacity 122 80
Length 38.65 m 33.91 m
Wingspan 28.72 m 35.06 m
Height 10.28 m 10.26 m
Empty Weight 28,970 kg 35,000 kg
50,790 kg 81,000 kg
Max payload weight 13,650 kg 23,600 kg
Powerplants 2× GE CF34-10E turbofans 2 × IAE V2500-E5 turbofan
82.3 kN (18,500 lbf) thrust each 129 kN (29,000 lbf) each
Maximum speed Mach 0.82 Mach 0.8
Maximum Range 4,077 km 4,815 km
Maximum fuel load 12,971 kg 33,929 kg
Service ceiling 12,500 m 10,973 m
Que zona, vou tentar novamente
por LUCENA
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Hahahahah … é incrível … Hahahaha … más tudo bem … valeu a penas … Hahahah … A festa é dos BRASILEIROS … Hahahah
Kkkkk
KD o VADERUXO, que chamava este avião de KCT ?????
Enterrou a cabeça num buraco?
Saiu correndo com vergonha?
Foi acompanhar o despirocados do Da Lua pra fazer escultura de areia?
O bagaço ideológico radical de direita trilogiopata sofreu mais uma derrota acachapante hj…..
Podem esperar o Adolf Hittler da Lua Less (que não trabalha e nao faz PN da vida) com ódio e mordendo a fronha do travesseiro….
um TAPA na cara dos viralatas apátridas deste pais quem militam abertamente a submissão e “alinhamento” completo aos interesses estrangeiros..que militam patifamente e cinicamente que o melhor para os eua é o melhor para nós…existem “brazileiros”..e não são poucos….não são poucos meeeessssmmooo…que militam abertamente essas coisas mesmo..que este pais não se desenvolva ..que não seja independente e auto determinante mesmo..que não desenvolva indústria ou tecnologia nacional..e que se limite e se conforme em apenas ao clientelismo material, econômico e político a estrangeiros….
O clientelismo é uma ferramenta utilizada para enfraquecer o capital social e humano de uma determinada localidade, ou de uma nação por inteiro…Ao se privilegiar a obtenção de benefícios oriundos de entes externos a uma localidade, ocorre o enfraquecimento das relações horizontais, homem a homem; cidadão a cidadão, diminuindo a capacidade de colaboração destes indivíduos e ampliando a competição por mais recursos exógenos, e que não geram riquezas locais. Este processo gera um círculo vicioso que ao longo do tempo é capaz de desmobilizar completamente uma comunidade..Como nota característica o cliente fica em total submissão ao patrão….
os bots, lobistas e teleguiados das estrangeiras promovem movimentações obscuras, sabotagens e guerras de propaganda em países como o nosso pois coisas como essa ai farão mais um rival entrar e tirar/conquistar fatias do mercado onde eles detêm hegemonia e monopólio….estas ações visam garantir sua hegemonia e monopólio mantendo os mercados onde dominam mais inacessíveis possível …garantir que países como o nosso …emergentes e de grande potencial..não alcancem independência, auto determinação e desenvolvimento…garantindo e protegendo assim seus interesses sobre países como o nosso e regiões…
Como diz o ditado…Ou você tem uma estratégia própria ou então é parte da estratégia de alguém……..Quanto maior a força tanto mais perigoso o abuso…………..Se você conhece o inimigo e conhece a si mesmo não precisa temer o resultado de cem batalhas……Se você se conhece mas não conhece o inimigo para cada vitória ganha sofrerá também uma derrota…..Se você não conhece nem o inimigo nem a si mesmo perderá todas as batalhas……….É preferível capturar o exército inimigo a destruí-lo…..Obter uma centena de batalhas não é o cúmulo da habilidade……..Dominar o inimigo sem combater isso sim é o cúmulo da habilidade…..
http://www.youtube.com/watch?v=r9BWEh89CO8
http://www.youtube.com/watch?v=fYequbW_sGQ
por LUCENA
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Agora eles foram orientados a usar a palavra PRIVATIZAÇÃO como um mantra .. Hahahah … a privatização do FHC que buscou no tacherismo, vender tudo do Brasil a qualquer custo .. rsrsr … neste plano foi vendido muita coisa como a Telebras e todo o sistema de telecomunicação a preço questionável pelo governo do americanófilo FHC em especial, a EMBRATEL realmente é para se abrir um espumante … hahahah
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Para quem não se lembra, que o FHC entregou toda uma estrutura já preparada para o governo dos USA; a vaca-sagrada dos americanófilo ;usá-la fazer espionagem ( ataque cibernético ) contra o Brasil e que tal ataque,amplamente apoiada e aplaudida pela essa turma que sempre torceram contra o Brasil e agora, vem com esse arroto de resignação com se realmente adorasse essa festa que se faz na EMBRAER ,…. hahahah … patéticos e hipócritas .. Hahahah … mais uma vez, caem com as suas caras no chão … Hahahah
Não adianta meu caro pastel de vento! A privatização foi que tornou possível à EMBRAER ser a terceira maior fabricante mundial de aeronaves. Se ainda fosse estatal, o sonho de você petralhas incompetentes e preguiçosos, jamais ela teria sido capaz de produzir uma aeronave como o KC-390.
Essa é uma verdade inconteste, não adianta querer tergiversar seu petralha incompetente!
por LUCENA
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Mimimimim …. Hahahahahah … chorão … hahahahah .. 😀
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Virou lobisomem … hahahah …
Se fosse uma estatal administrada pela petralhada, eles estariam agora apresentando um novo modelo de avião de carga inspirado no 14 BIS… 🙂
Não Blue, estaria lançando um gigante do transporte, três vezes maior, junto com Rússia e Índia.
Você é ingênuo ou é apenas iludido Walfredo? Não adianta meu caro! Seus delírios de “Brasil-PuTênfia membru duzbriqui” não casam com a realidade. Se ainda fosse estatala EMBRAER seria apenas mais empresa ineficiente, totalmente aparelhada pelos “Cúmpanhêros”. E empresas assim jamais iriam conseguir produzir um cargueiro da classe do C-295, que dirá da classe do C-5 e do An-124.
Acorda Alice no país do petralhas, onde o inimigo agora é o mesmo
Pelo visto o crack acabou com seus dois neurônio meu caro bufão da cracolândia! Tudo isso porque não consegue ensiar as vetoriais aos outros viciados? E quanto à Trilogia, que ao contrário de você faz apologia ao Brasil e não aos Petralhas, cobriu o Roll Out do novo aparelho da EMBRAER, coisa que não é para o seu bico de aviãozinho da cracolândia:
http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/primeiras-fotos-da-apresentacao-do-prototipo-do-kc-390/
http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/novo-aviao-da-fab-e-apresentado-em-sao-paulo/
http://www.aereo.jor.br/2014/10/21/novas-fotos-da-apresentacao-do-kc-390/
Ps: Viu o Amorim ternin de tergal? Como sempre sua figura é ridícula..
por LUCENA
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Hahahah … é impressionante … Hahahah … sempre caindo do cavalo quando aposta contra o Brasil … hahahah … você com essa vai ter que tomar muito soporíferos para dormir … Hahah …. ou então, vai contar muitas estrelinhas … hahahah …
Não vai!
Vai ter que engolir… FALTA ÁGUA EM “SUM PAULO”!
kkkkkkkkkkkkkkk!
vc é tão burro que confunde o PT com o Brasil, não são a mesma coisa, eu trabalho para que o Brasil cresça, e os traidores petistas afundem…….
Os odiadores de judeus tentam ser engraçados mas são uns sem recheio, pasteis de vento… 🙂
Amigos,
Esse é um momento histórico! Parabéns aos que participaram do projeto!
Uma aeronave bonita,parabéns ao MD e a td os envolvidos n vitória….Sds. 😉
………………………………………………..E-195………………. KC390
Flight deck crew……………………… 2 pilots…………… .2 pilots
Maximum passenger………………. 122………………… .80
Length…………………………………….. 38.65 m………….. 33.91 m
Wingspan…………………………………28.72 m………….. 35.06 m
Height………………………………………10.28 m…………… 10.26 m
Empty Weight………………………….28,970 kg…………. 35,000 kg
Maxi take off……………………………50,790 kg………… 81,000 kg
Max payload weight……………….. 13,650 kg……….. 23,600 kg
Powerplants (2x)…………………….. GE CF34-10E……. IAE V2500-E5
……………………………………………….. 82.3 kN each……129 kN each
Maximum speed……………………… Mach 0.82……….Mach 0.8
Maximum Range…………………….. 4,077 km………… 4,815 km
Maximum fuel load…………………. 12,971 kg…………33,929 kg
Service ceiling………………………….12,500 m………….10,973 m
Ele não é muito maior que o 195, no comprimento é até bem mais curto, mas na capacidade de carga e peso máximo de decolagem ele detona.
Aeronave fantástica .. magnifica .. um sonho se tornando
http://www.youtube.com/watch?v=WC-X2-IycXs
”’um sonho se tornando realidade”’ 😉
elegante…linhas muito elegantes….linda a maquina……um TAPA na cara dos que sempre militaram contra a nossa independência material e tecnológica assim como contra nosso desenvolvimento e auto determinação..estes estão por ai vomitando aos quatro cantos…aos blogs por ai seus venenos, despeitos e frustrações…agora só falta nosso submarino nuclear…a concretização deste programa será o tiro de misericórdia nesta gente…..
Eu como fã de aviação sinto orgulho de presenciar este momento e torço que o Kc-390 de um booster na indústria nacional de defesa para que depois dele o índice de nacionalização seja cada vez maior, ja que a aeronave tem um grande potencial de exportação.
Parabéns Brasil e parabéns à Embraer e seu corpo funcional.
Quando se acredita nesse país, o povo brasileiro responde! A indústria naval em franca recuperação, logo o primeiro submarino convencional, depois o nuclear.
Temos certeza que o projeto do Grippen trazer ótimos resultados também.
Concordo.
Muita tecnologia america neste avião , como o super tucano.
senhor Cabeça de Jarro assim como com o super tucano…isso é proposital mesmo e faz parte do esquema para garantir a “aceitação” deste avião no mercado internacional…se este cargueiro fosse totalmente nacional não venderia um por ai..só por aqui mesmo com os pedidos internos…é uma máfia mesmo..se vc não garantir a “parte” deles de alguma forma…vc não tem aceitação alguma..não vende nada..vc é sabotado…esmagado e destruído como uma formiga…tem que ter alguma coisa deles no avião para garantir que eles tirem/ganhem algum em cima..por isso latiram que se o super hornet não levasse o F-X2 que fosse o griphen..já que este caça leva vários componentes estadunidenses…que garantem algum lucro a eles por algum caça deste comercializado…nós vivemos em uma Corporocracia…quem manda são as corporações…se o super tucano não levasse vários componentes sensíveis “made in usa” este avião não venderia como vende…não teria “aceitação” e mercado como se tem…muitos contratos por ai não teriam se concretizados como o ultimo lá com os eua…contratos, encomendas e negócios por este mundo se fazem tudo por esquemas obscuros e sujos…por jogo de cartas marcadas, sabotagens, tapetões, joguetes e principalmente por questões políticas ou ideológicas…como diz o ditado…se você quer rir, tem que fazer rir!….
o super tucano ganhou aquele contrato com os eua porque simplesmente os componentes fabricados por eles para esse avião trazem mais retorno tanto em termos de lucro como de empregos em relação a bitchcraft..se não fosse isso..estes fatores com toda certeza a bitchcraft teria levado o contrato…a vitória do super tucano foi baseada em questões políticas de lá..
Máquina,
A razão de adoção desses componentes ( muitos deles já maduros no mercado ) é a escala de produção dos mesmos…
Se fosse projetar tudo o necessário, ele somente se tornaria viável se houvesse escala de produção que justificasse o tamanho do investimento. Caso contrário se tornaria economicamente inviável. Simples assim… Mesmo com aeronaves que produzem as centenas, os fabricantes não se furtam em utilizar componentes que já estão presentes no mercado em outros produtos. Aliás, isso não é nenhuma novidade, e é feito basicamente com tudo e por todos…
Em suma, é adaptação ao mercado visando redução de custos, e não somente uma questão de aceitação. Aliás, a aceitação passa pelos custos, além de ela se dar pela qualidade demonstrada…
pois é senhores agora começara a demagogia de certos blogs por ai assim como de seus teleguiados políticos ideológicos que latiram e militaram a anos contra esse programa …agora demagogicamente como passe de mágica tudo vira festa..tudo é festa..rs..
Larga de demagogia, máquina partidária… ninguém foi contra o projeto dessa aeronave, até porque o projeto pertence a Aeronáutica brasileira e a EMBRAER, uma empresa PARTICULAR… não foi governo que teve interesse nesse projeto… é projeto de estado e não de governo… tá querendo enganar quem, desvirtuador barato ???…
E além dessa demagogia que você cita veio junto a trollada ensandecida. Tem doidos que já estão tentando diminuir o impacto do lançamento do KC-390 fazendo comparações ridículas com o Kawasaki C-1 e C-2, tentando colar a ideia de plágio ou de que não foi um feito de grandes proporções. É vergonhoso ver, de novo, que existem tipinhos que estão por aí apenas para roubar o oxigênio dos outros.
E agora começam a apontar suas baterias para outro fato apresentado no lançamento do cargueiro, que foi a declaração do representante argentino sobre a possibilidade de aquisição de Gripen NG fabricados no Brasil.
Pois é, quando eu vi aquela notícia já comecei a imaginar o tamanho do choro nos comentários. Não me desapontei.
RobertoCR,
Concordo que não há plágio do KC-390 para com os produtos da Kawasaki. O desenhos podem ser realmente bastante similares. Afinal de contas, problemas parecidos, pedem soluções parecidas ( o que, nesse caso, pode significar configurações/desenhos parecidos ). Mas basta um olhar mais atento para se perceber que o desenho brasileiro é realmente único…
Contudo, a discussão é interessante dentro das características similares de ambas as aeronaves. Mas seja como for, creio que elas não concorrem entre si, posto que são de categoria diferente… O KC-2 estaria mais para o A-400M em desempenho, e o KC-1, pelo que sei, não é mais produzido.
A rigor, penso que o maior concorrente do KC-390 são os tantos exemplares do Hércules que se encontram em Davis Monthan – Arizona, EUA – em muito boas condições e passíveis de upgrade…
Quero um versão Gunship muito bem armada pra detonar esses grupos de lunáticos que se dizem guerreiros das liberdades.
Tem uma matéria de um ou 2 anos atrás do DAN que é uma entrevista com um dos responsáveis pelo projeto do KC-390 e suas variações e o entrevistador perguntou se haveria uma versão canhoneira. Ele respondeu que não havia nenhuma encomenda a respeito pela FAB e que ninguém havia se interessado pelo conceito até então, mas que era possível e a Embraer só desenvolveria se houvesse algum pedido.