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Defesa Traduções-Plano Brasil

O protótipo do futuro Leopard 3 será apresentado em 2020

Tradução e adaptação: E.M.Pinto

 Leia também a série MBT Brasil
Kampfpanzer Leopard 2 A5del Bundeswehr.
Kampfpanzer Leopard 2 A5del Bundeswehr.

O protótipo do futuro carro de combate Leopard 3 será apresentado em 2020. Isto foi acordado pela empresa francesa Nexter, responsável pelo carro Leclerc que equipa a Armée de Terre e a alemão Krauss-Maffei Wegmann, construtora de veículos de combate, sobre lagartas ou rodas tais como o MBT Leopard 2 e o IFV Puma que dotam o Bundeswehr.

O futuro carro, que é desenvolvido sob o nome de MGCS (Main Ground Combat System ou Sistema terrestre de combate), será revolucionário em relação ao atual Leopard 2A7V, a última variante do carro alemão que já está perto do seu limite de desenvolvimento. . Uma vez que a fase de definição do projeto foi concluída, em que as empresas e os Ministérios da Defesa de ambos os países devem concordar com as especificações do futuro carro, espera-se que o primeiro protótipo esteja operacional até o ano 2020.

Como já foi explicado anteriormente, em novembro de 2015, Armin Papperger , na época, diretor executivo da Rheinmetall , uma empresa que constrói os principais componentes do Leopard 2 e do M1A2 Abrams usados ​​pelo Exército dos EUA (não em vão, começaram a partir de um projeto comum), disse que o desenvolvimento do futuro MGCS será gradual, provando muitas das melhorias que vem a incorporar no Leopard 2 agora em serviço. Este será o caso de uma futura torre, bem como um novo sistema de informação que melhore a consciência situacional da equipe de carros de combate e um APS (Active Protection System) .

O novo carro também se beneficiará do desenvolvimento de um novo canhão de alta pressão de 130 mm , além de munições melhoradas em que a Rheinmetall trabalha já há algum tempo. Espera-se que graças ao novo armamento principal, o desempenho em comparação com o atual canhão L55 de 120 mm do  Leopard 2E será 20% mais potente, embora persistam dúvidas quanto a este projeto, uma vez que implica um canhão mais longo, o que significa mais peso e volume. Desta forma, o desenvolvimento de novos materiais e técnicas de produção de aço que permitem um canhão de calibre maior que não prejudique a mobilidade e discrição do futuro carro de combate é ainda uma incerteza.

Protótipo do canhão Rheinmetall 130mm
Protótipo do canhão Rheinmetall 130mm

Em qualquer caso, o principal obstáculo enfrentado pelo novo design franco-alemão reside nas necessidades de seus respectivos exércitos, que têm doutrinas e tradições muito diferentes . Além disso, a Alemanha precisa do carro com muito mais urgência do que o seu vizinho, uma vez que a sua frota de MBT (main Battle Tank) está abaixo do mínimo e que a sua intenção é começar a receber novos veículos no início dos anos 20, enquanto a França planeja prolongar a vida do Leclerc uma década mais, até 2040 .

Por outro lado, há muitas franjas que, a nível industrial, devem ser amarradas antes que este novo desenvolvimento se materialize. Tudo indica que, apesar de ter nascido como um projeto privado, acabará por ser amadurecido no âmbito da Europa Defence e que servirá de experiência para desenvolver um futuro gigante continental dedicado ao projeto e construção de sistemas de armas terrestres, da mesma forma que a Airbus cobre o setor aeronáutico e espacial e já estão sendo tomadas medidas para criar um conglomerado naval que integre os principais construtores europeus com DCNS , TKMS e Fincantieri que lutam para evitar serem marginalizados.

Chegar a um acordo de distribuição será muito complicado, especialmente porque teremos que olhar mais cedo ou mais tarde para a hospedagem para outras empresas como FIAT , Iveco e Oto-Melara, participantes do desenvolvimento e construção do MBT Ariete que confere o Esercito italiano , sem mencionar A situação em que GDELS (General Dynamics European Land Systems) seria o proprietário da antiga Santa Bárbara Sistemas , responsável pela Leopard 2E de capital dos EUA após a venda da General Dynamics quando José María Aznar ocupou a presidência do governo.

Leopard 2 PSO
Leopard 2 PSO

Seja como for, o fato é que a crescente ameaça representada pela Rússia exige, para manter a dissuasão, o desenvolvimento de um novo modelo de carro de combate que possa enfrentar com garantias não só o novo MBT T-14 Armata, fabricado pela Uralvagonzavod e que é esperado que comece com o serviço em breve com o exército russo.

Então, as notícias de uma data firme para a apresentação de um protótipo são excelentes frente as necessidade de substituir um carro cujas primeiras versões datam de 1979 e que, até a data de entrada em serviço do novo modelo, terá 50 anos nas costas. Agora, continua a ser visto em quais áreas os engenheiros das duas empresas se concentrarão e quais aspectos prestarão mais atenção uma vez que os requisitos sejam definidos, ou seja, se eles priorizarão mobilidade, proteção ou poder de fogo em um sistema que, para definição, tem que ser equilibrada.

Não obstante o acima exposto, há coisas que são evidentes:

1) O limite de peso prático já foi alcançado. Assim, embora novos motores híbridos possam melhorar a mobilidade tática, parece complicado sacrificar mobilidade estratégica e ultrapassar as 70 toneladas que algumas das variantes do Leopard 2 apresentadas nos últimos anos.

2) O novo carro será projetado para ser o centro de um sistema composto por vários veículos aéreos UAV ( veículo aéreo não tripulado) e UGV (veículo terrestre não tripulado) que lhe permitirão aumentar sua capacidade de detecção para além do horizonte visual do próprio carro e aumentar a sua letalidade arriscando a segurança do MBT ao mínimo por não ter que se expor.

3) A motorização será muito possivelmente híbrida , o que permitirá aceleração e sigilo sem precedentes.

Fonte:Ejercitos org

 

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Artigos Exclusivos do Plano Brasil ERICH SAUMETH Sistemas de Armas Tecnologia

Os Hermes 900 da Força Aérea Colombiana

Autor: Erich Saumeth Cadavid

© Plano Brasil- 2018

Tradução e adaptação- E.M.Pinto- Plano Brazil

 

 

Nessa ocasião, a Revista Aeronáutica, visitou as instalações do Comando Aéreo de Combate Cacom nº 2, da nossa Força Aérea (FAC), para conhecer e observar o funcionamento dos Sistemas de Aeronaves Remotamente Tripuladas (UAV), Elbit Systems Hermes 900 e 450.

Neste artigo, compartilharemos as características do Hermes 900, bem como a forma como a Força Aérea Colômbiana opera e implanta essa aeronave, que atualmente é um dos mais avançados  no mundo.


Características gerais do Hermes 900

Características gerais do Hermes 900

O Hermes 900 operado pela Força Aérea da Colômbia (FAC), possui comprimento de 8,3 metros e envergadura de 15 metros comprimento, com um peso bruto estimado de 1100 kg, com capacidades de carga útil entre 250 e 300 kg distribuídos em tanque ventral de 2,5 metros de comprimento e em 4 pontos de carga sub-alar, atingindo velocidades máximas de até 220 km/h e velocidades de cruzeiro de 100 km/h em média, com uma permanência de cerca de 36 horas, sem tanques de combustível auxiliares e um teto  máximo de 9.000 m a aeronave possui ainda trem de pouso retrátil.

 

Os Hermes 900 e 450 são operados pela FAC com uma equipe composta pelo piloto interno, o piloto externo, responsável pelas manobras de decolagem e pouso, pelos técnicos responsáveis ​​pela manutenção e por um grupo de operadores que trabalham na sua configuração, esta equipe é composta por um mínimo de 8 pessoas, todas treinadas pela Força Aérea.

 

Tanto o Hermes 900 como o 450, possuem sistemas redundantes, tornando sua operação mais segura, uma característica muito útil durante o estágio de teste e falhas de vôo que surjam durante os testes. Vale ressaltar que essas aeronaves foram projetadas para reduzir sua resistência ao ar, economizando assim combustível, de modo que mesmo suas asas possam ser retraídas – de acordo com a configuração da missão – e ter a habilidade técnica de usar bordas de degelo com Glicol, evitando o congelamento do mesmo em altitudes elevadas.

 

A Hermes possui uma série de equipamentos de última geração que buscam maximizar seu uso operacional, destacando seus sistemas eletro-ópticos / infravermelhos e a busca e fixação de alvos por designador de laser. Eles também possuem sistemas Gmti, Comint DF, Elint, radar SAR – para operar no mar, sistema de criptografia de dados duplo (LOS), para criptografia de dados, comunicações via satélite (Blos-beyond the line of sight), com criptografia dupla e tem  sistemas de autônomos de decolagem e aterrissagem independentes (Latol), o que facilita a aterragem automática em situações de emergência.

 

O Hermes 900 é alimentado por um motor Rotax 914-115 hp, com quatro cilindros turboalimentados de quatro tempos, que conduz uma hélice de duas lâminas, com sistemas de emergência autônomos, ATC (transtorno de tráfego aéreo), transponders IFF, sistema de navegação inercial (GPS) e um sistema de identificação do tipo APX100.

 

Estes UAV são operadas pela sua tripulação através da estação de controle Elbit Ugcs (Universal Ground Control Station), que, juntamente com os outros meios que compõem o sistema, tornam a aeronave Hermes não só fácil de operar, mas também consideravelmente móvel porque os diferentes equipamentos que o compõem, isto é, o próprio UAV, o seu veículo de reboque, de combustível e ignição, seus carregadores de bateria, seu recipiente de armazenamento, sua estação Ugcs, seus acessos de ligação de dados de ascendente-descendente (Banda C) e terminal de dados de satélite, seu extintor de incêndio e seus geradores, são todos implementáveis, sem que seja necessária qualquer infra-estrutura física para o seu funcionamento, o que, de fato, faz deste sistema um comando de drone móvel para a nossa FAC, nomeadamente aumentando as capacidades operacionais e permitindo que  essas aeronaves voem a partir de diferentes pontos da nação.

 

O Hermes 900 na FAC

Esses sistemas foram comprados pela Colômbia no ano de 2012 e começaram a operar desde 2013, graças à decisão do Ministério da Defesa da Colômbia de adquirir veículos aéreos não tripulados, com o objetivo de poder usá-los na luta contra os vários fatores que geram violência e insegurança, bem como apoiar instituições e entidades civis em diversas atividades preventivas.
Devido à necessidade de ter um órgão de gestão, foi criada a Direcção de Aeronaves Manejadas de forma remota (Diart), entidade responsável pela direção, gestão e desenvolvimento das várias UAV da nossa Força Aérea.

Então, de acordo com um planejamento rigoroso, desenvolveu-se um programa que estabeleceu os modelos UAV que deveriam ser adquiridos, além de adotar do ponto de vista doutrinal e tático uma série de fases que facilitariam a incorporação desta tecnologia e que incluíam, é claro, aquisição e colocação em operação dos Hermes 450 e 900, sendo o primeiro classificado como “Operacional” e o segundo como “Male”, isto é, com a capacidade de aumentar consideravelmente o tempo de vôo e a área de observação. Até o momento a FAC já acumulou mais de 2.000 horas de vôo com ambas as aeronaves.

Nossa Força Aérea concentrou a operação de seus Hermes 900 e 450 na obtenção de informações do tipo ISR (inteligência, vigilância e reconhecimento), particularmente em áreas com alto valor estratégico, bem como em metas móveis e também para a vigilância da infra-estrutura vital e enérgico da nação, objetivos alcançados graças à autonomia e às capacidades desses sistemas, o que lhe permitiu coletar mais dados e fazer um acompanhamento prolongado no caso de missões do tipo Homeland.

No mesmo sentido e por causa do uso que a FAC faz dos seus UAV, estes foram utilizadas no monitoramento de processos eleitorais, monitoramento do meio ambiente, canais de rios, além de estradas e trânsito no final e período de início. do ano, no desenvolvimento das operações Lamda 1 e 2.

SEU EMPREGO

Nossa Força Aérea, através de seu Esquadrão “Quimera“, implanta o Hermes em quase todas as condições meteorológicas, tanto de dia como de noite, 7 dias por semana e 24 horas por dia, graças ao profissionalismo, à experiência operacional e a prontidão desta unidade.

A preparação cuidadosa e o acompanhamento de um Hermes 900, por exemplo, começa quando a equipe “Quimera“, formada por oito integrantes (divididos em quatro grupos e representando as quatro cabeças da figura mitológica Chimaera), conseguem uma tarefa ordenada para apontar um destes UAV em um período de tempo não superior a 30 minutos, depois de ter esta aeronave para realizar uma missão em qualquer parte do território e com a capacidade de tirá-los de uma estrada  militar ou civil,  pavimentada ou não.

A missão começa com uma revisão rigorosa dos parâmetros de vôo anteriores e o fornecimento de combustível para o UAV. Em seguida, o veículo de reboque coloca o Hermes 900 na pista, uma aeronave que é consideravelmente silenciosa, e apenas a 50 metros de distância, o som do seu motor Rotax 914-115 CV é praticamente imperceptível, e a uma altitude maior, pára completamente de ser ouvido. que destaca a operação desta UAV.

Durante o curso da missão, o Hermes, envia constantemente informações sob a forma de imagens, ao longo do traçado da rota previamente estabelecida pelos seus operadores. A qualidade das imagens enviadas permite que a FAC tenham em qualquer momento e em tempo real, informações de inteligência de natureza estratégica, a custos operacionais muito baixos e por longos períodos de tempo, que no caso do Hermes 900 , pode durar até mais de 30 horas.

A operação termina com uma manobra de aterragem UAV executada pelo piloto externo, para ser posteriormente realizada pelos operadores no veículo de reboque para o hangar, onde sua estrutura e sistemas são submetidos a uma revisão completa, para finalmente serem desconectados.

 

Padronização operacional

 

A implantação operacional do Hermes, nossa Força Aérea, conseguiu graças ao trabalho das equipes e equipes dos UAV, padronizar uma série de capacidades, dentro das quais podemos enunciar o seguinte:

1-Os diferentes procedimentos de comunicação entre a tripulação e o pessoal que opera o sistema. Este padrão é conhecido como “linguagem de comunicação“.

2 – No mesmo sentido, os diferentes procedimentos operacionais dos canais de freqüência foram padronizados. Para isso, canais específicos são utilizados para realizar os processos de manutenção e trabalhar em toda a carta de entendimento com a Aeronáutica Civil.

3 – De acordo com o acima exposto, os boletins de segurança são constantemente preparados, orientados para a prevenção, que são constantemente renovados, ou resultados de uma novidade operacional.

4 – Da mesma forma, os boletins de freqüência são formulados, com os mesmos detalhes que os boletins de segurança.

5 – Os modelos do esquadrão também são emitidos para que os pilotos estejam cientes das notícias operacionais de todo o esquadrão.

6 – A equipe da Quimera, graças ao desenvolvimento de seu próprio projeto de pesquisa, conseguiu a conversão de imagens em HD, otimizando consideravelmente a coleção gráfica de informações.

7 – Ttambém adaptaram e renovaram os manuais de operação, entre eles o treinamento, a tarefa, as táticas, técnicas e procedimentos (Mttp) e o guia necessário para os pilotos.

 

A Manutenção

O Esquadrão de Quimera, de forma projetada, realiza uma série de inspeções  nos UAV, que foram chamados Horaria e o segundo Calendário.

A programação acontece a cada 100 horas, enquanto o Calendário a cada 30 dias. Estes consistem em recarregar as baterias mensalmente, verificando os sistemas anticongelantes, verificando e mantendo os sistemas de freio, bem como o Radar de Abertura Sintética (SAR), o Satcom (sistema de comunicação por satélite). e as câmeras eletro-ópticas.

 

Características Gerais

Fabricante Elbit Systems
Operadores 08 homens
Dimensões:

Comprimento

Envergadura

Peso

 

8.3 m

15.0 m

1.100 kg

Capacidade de carga útil: Entre 250 a 400 kg
Pontos de carga 5 (Un interno ventral)
Velocidade máxima:

Velocidade de Cruzeiro:

220 Km/h (137 mph)

100 Km/h (70 mph)

Autonomia: 36 horas (a FAC opera em intervalos máximos de 30 horas)
Teto máximo de serviço: 9.000 m
Planta motriz Rotax 914-115 CV – 4 cilindros
Capacidade de entrega  de armamento: Em desenvolvimento pela FAC e Elbit

Dados técnicos: Escuadrón Quimera, Fuerza Aérea Colombiana.

Fotos. Erich Saumeth ©


Sobre  o Autor:
Erich Saumeth é Analista e pesquisador colombiano sobre questões de Defesa, Segurança Nacional, Geopolítica e Políticas Governamentais. Mestrado em Estudos Políticos com ênfase em Políticas de Defesa e Segurança, Especialista em Estudos Político-Econômicos, Diploma em Estudos Geopolíticos, Diploma em Desenvolvimento Humano, Advogado. Especialidades: Defesa – Segurança – Coexistência – Governo. Corresponsal para Colombia de Tecnología Militar e Infodefensa.com

 

 

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Ex-capitão do Bope Paulo Storani critica Pezão e afirma: “não vai resolver em dez meses um cenário de décadas”

O ex-capitão do Bope Paulo Storani afirmou, em entrevista exclusiva à Jovem Pan, que a intervenção no Rio de Janeiro é, na verdade, uma intercessão do governador do Estado, Luiz Fernando Pezão, e não da segurança pública. De acordo com ele, a ação ocorre devido à “incapacidade e incompetência já demonstrada”.

Storani disse ainda que não acredita que a intervenção federal vai surtir efeito na segurança do Rio de Janeiro. De acordo com ele, “não vai resolver em dez meses um cenário construído ao longo de décadas”.

“Nós temos uma legislação permissiva, voltada para proteger bandidos e fazer com que ele continue sendo bandidos. Pode chegar, depois de dez meses de intervenção, à conclusão que vários foram presos e colocados em liberdade para responder pelo crime para o qual foram presos e que sequer retornaram para dar continuidade ao processo”, afirmou o ex-capitão do Bope.

Storani defendeu ações sociais para resolver, em longo prazo, o problema da criminalidade do Rio de Janeiro.

“Não pode se limitar a ação de polícia. Tem que ser acompanhado de ações pra atender àquela população local, que são as famosas ações sociais, pelo menos pra intervir esse círculo vicioso que alimenta o crime no Rio de Janeiro. É o jovem ter o crime como opção, não ter outra oportunidade. É a falta de tratamento ou criação de oportunidade não só pro jovem, mas para aquelas pessoas que estão desempregadas nas comunidades. É a gente pensar em outras formas de agir e não em contenção policial, que é o que tem sido feito nos últimos 30 anos e estamos agora provando que não é a solução”, explicou.

Carnaval

O Rio de Janeiro registrou diversas ocorrências de assalto, roubos, furtos, entre outros crimes durante as festas de carnaval na cidade. De acordo com o ex-capitão do Bope, Pezão foi informado de uma ação que poderia ter reduzido os casos de violência, mas não considerou a ação.

“Antes do carnaval, houve uma reunião com a cúpula da segurança pública e o governador, e uma recomendação de desmobilização de boa parte das UPPs e redistribuição dos efetivos das UPPs para os batalhões da Polícia Militar, inclusive, para reforçar a atividade rotineira, que é o policiamento ostensivo, é o policial na rua, inclusive se preparando para o carnaval. Foi negado pelo governador do Estado”, revelou Storani.

Durante o feriado, Pezão e Crivella, prefeito do Rio de Janeiro, viajaram. O governador estava em outra cidade do estado, já o segundo, estava na Europa buscando “soluções tecnológicas” para a segurança. Após o carnaval, Pezão admitiu que o Rio não estava preparado para receber o carnaval no que diz respeito à segurança.

Fonte: Jovem Pan