E.M.Pinto
Leia também
REVO UMA DOR DE CABEÇA PARA A FORÇA AÉREA RUSSA
Rússia e China desenvolverão aeronave baseada na plataforma Il-96 400T
Em 04 de maio de 2014 publiquei a matéria REVO UMA DOR DE CABEÇA PARA A FORÇA AÉREA RUSSA a qual abordava os problemas a serem enfrentados pela Força aérea Russa no tocante as suas capacidades de reabastecimento aéreo, problema este que se agravaria frente a atualização da força combativa de caças e especialmente dos bombardeiros estratégicos. O artigo levantou as vantagens e riscos do desenvolvimento desta aeronave para tal função devido inclusive a adoção da VKS de novas células do Il 78 Midas, o reabastecedor daquela força aérea que adicionalmente possui capacidades de operações em locais despreparados e climatologicamente adversos.
Posteriormente em uma outra matéria (RÚSSIA: assinado o contrato para a fabricação de nova aeronave reabastecedora, baseada do Ilyushin IL-96-400T) confirmava o contrato de inicio de trabalhos neste programa que desde então carecia de mais informações. Entretanto, conforme divulgado por muitas mídias internacionais, o fato veio a se concretizar e a aeronave base da força de reabastecedores russas pode vir a ser pautada a célula da aeronave Il-96-400TZ cuja capacidade será acrescida de transportar cargas e passageiros. A declaração feita ao jornal Horizon por Olga Kruglyakova diretora adjunta da Ilyushin afirma que foi dado o sinal verde por Vladimir Putin para a continuidade dos trabalhos.
Olga destacou que há o desejo dos militares que esta aeronave possua capacidade COMBI de transporte de tropas para deslocamentos a longo raio.
Em 2015, o fabricante de aviões de Voronezh foi encarregado de construir dois desses reabastecedores para as forças aeroespaciais russas e que o primeiro destas aeronaves já se encontra em fase avançada de ensaios preliminares.
Olga destacou em sua entrevista que os teste iniciais demonstraram que o Il-96-400TZ é totalmente compatível com as funções que lhe querem atribui, inclusive a de reabastecer aeronaves menores que segundo setores da mídia, seria uma deficiência frente à turbulência promovida por ela.
Olga destacou ainda que não é possível mensurar, mas ao fim dos testes, saberemos o quão compatível às aeronaves maiores como por exemplo, cargueiros e bombardeiros estratégicos.
O segundo protótipo será construído em 2018. Ambos os aviões serão capazes de transportar até 65 toneladas de combustível a uma faixa de 3.500 km. O Il-96-400TZ será equipado com o sistema Zvezda UPAZ-1 sistema de reabastecimento aéreo, o qual é utilizado atualemente nos Il-78, Midas das Forças Aeroespaciais Russas. Porém esta aeronave supera o perfil operacional do Il 78 Midas que pode operar a uma distância de 2500km com a carga de 40 toneladas de combustível.
O acréscimo de capacidade é incontestável e trará a VKS um significativo incremento operacional especialmente no apoio aso bombardeiros estratégicos e cargueiros em operações além das fronteiras.
Segundo a nota, assim que as aeronaves passarem nos testes de avaliação, a planta de Voronezh poderá receber a encomenda de 30 desses aviões. Atualmente o Il-96 também é usado como uma plataforma para centros de comando aéreos pelo Serviço de Segurança Federal e o Ministério da Defesa.
Ficha Técnica da Família Ilyushing 96
| Dimensões | Il 96-300 | Il-96M | IL-96T | Il 96-400 |
| Comprimento /m | 55.3 | 64.7 | 63,939 | |
| Largura /m | 60.11 | |||
| Superfície alar/ m² | 350 | |||
| Inclinação Alar/ º | 30 | |||
| Largura da cabine / m | 5,70 | |||
| Diâmetro da fuzelagem / m | 6,08 | |||
| Altura | 15,7 | |||
| Poeso operacional / kg | 120.400 | 132.400 | 116.400) | 122.300 |
| Peso máximo sem combustível / kg | 180.000 | 208.400 | ||
| Peso máximo de decolagem / kg | 183.000 | 220.000 | 220.000 | 220.000 |
| Peso máximo de decolagem / kg | 250.000 | 270.000 | 270.000 | 265.000 |
| Carga paga máxima / kg | 40.000 | 58.000 | 92.000 | 58.000 |
| Pista de decolagem MTOW / m | 2.340 | 3.000 | 2.700 | 2.700 |
| Corrida para decolagem / m | 860 | 1.800 | 1.650 | 1.650 |
| Velocidade de cruzeiro / Mach | 0.78 -0.84 ou 850-870 km / h | |||
| Máxima velocidade / Mach | 0.84 ou 900 km / h | |||
| Teto de serviço / m | 13.100 | |||
| Altitude de cruzeiro /m | 9.000 – 12.000 | |||
| Alcance com maxima carga / km | 11.500 | 12.800 | 5.000 | 10.000 |
| Alcance com máximo combustível / km | 13.500 | 15.000 | 12.000 | 12.000 |
| Máxima capacidade de combustível / l | 152.620 | |||
| Turbinas x 04 | Aviadvigatel PS-90 | Pratt & Whitney PW2000 | Pratt & Whitney PW2337 ou Aviadvigatel PS-90A1 |
PS-90A1 Aviadvigatel |
| Propulsão x 04 | 16.000 kg (35.242 lb) N2: 10,425 RPM |
17.030 kg (37.511 lb) N2: 12,360 RPM |
PW2337: 17.030 kg (37.511 lb) N2: 12,360 RPM |
PS-90A1: 17.400 kg (38.326 lb) |
| Empuxo seco x 04 | 2.950 kg (6,497 lb) |
3.314 kg (7,300 lb) |
PW2337: 3.314 kg (7,300 lb) |
2.950 kg (6,497 lb) |
| Tripulação | 03 | 02 | 02 | |
| Capacidade em 3 classe | 237 | 307 | 315 | |
| Capacidade em 2 classe | 263 | 340 | 386 | |
| Capacidade em classe única | 300 | 420 | 436 | |
| Capacidade de carga | FH1: 9,000 kg (frontal) FH2: 15,000 kg (traseiro) FH3: 1,000 kg (traseiro) 6 LD3 (frontal) 10 LD3 (traseiro) |
580m ³ deck principal 114m ³ deck frontal 82m ³ deck traseiro 18 LD3 (Frontal) 14 LD3 (traseiro) |
||
Enfim, então, a força aérea russa terá reabastecedores estratégicos, no mesmo patamar dos KC-10.
O óbvio….
Não tão óbvio assim Tireless, o Il 78MD estava no páreo, e haviam outras possibilidades que iam desde o sucessor do Il 76 até o COMAC/UAC 919 ou 929.
A aposta no meu ponto de vista foi correta, a aeronave tem perfís semelhantes ao 777 em carga e alcance plenamente carregado, é algo pronto que não requer grandes transformações ou desenvolvimentos e a um custo dito civil.
Sem contar o efetivo ganho de raio operacional dado principalmente aos bombardeiros estratégicos que excede os 3500 plenamente carregado de combustível para reabastecimento.