Catapulta eletromagnética para aeronaves lança os primeiros aviões, o T -45C e C-2A

Por tamir eshel em 16 de junho de 2011

O Sistema de Lançamento eletromagnético de Aeronavea concluiu com sucesso o primeiro lançamento de um C-2A Greyhound pertencente à Air Squadron Teste e Avaliação (VX) 20 do NAVAIR Lakehurst, Nova Jersey, local de teste, em 08 de junho 2011

A Greyhound foi lançado 18 vezes em uma ampla faixa de pesos de aeronaves em 08 e 09 de junho como parte dos testes de compatibilidade em curso, compatibilidade com aeronaves de.

EMALS, é um sistema de lançamento completo concebido por Gerald R. Ford (CVN 78) hoje, proprietários da futura catapulta para aeronaves da Ford que irá substituir o sistema de catapulta a vapor que tem sido usado por mais de 50 anos. Fotos: Marinha dos EUA


O Sistema de Lançamento eletromagnética Aeronaves (EMALS) concluiu com êxito o primeiro lançamento de um T-45C Goshawk da NAVAIR Lakehurst, NJ site de teste em 01 de junho, como parte destes testes de compatibilidade em curso, doze lançamentos bem sucedidos foram feitos 01 de junho e 2. Poucos dias depois, em 08 de junho, o sistema realizou o primeiro lançamento de um C-2A Greyhound como parte dos testes do sistema solo. A Greyhound foi lançado 18 vezes em uma ampla faixa de pesos de aeronaves 08 de junho e 9 como parte dos testes em curso aeronaves de compatibilidade.

EMALS foi construída pela General Atomics para ser um sistema de lançamento completo e foi concebida por Gerald R. Ford (CVN 78) e todas as futuras operadoras Ford classe aeronave irá substituir o sistema de catapulta a vapor que tem sido usado por mais de 50 anos. EMALS é mais leve, requer menos manutenção, e proporciona maior eficiência e mais preciso controle de velocidade final.

EMALS tecnologia já era comprovada pela Marinha dos EUA em 2004, utilizando uma escala completa, o protótipo com a metade do comprimento real, na qual fora executado mais de 1.500 lançamentos onde testes de manobras das armaduras foram realizados. Desde 2008, testes de componentes no projeto de bordo já estão em andamento, incluindo uma em escala real, para testes de potência total e checar todos os componentes. Um site de teste em escala real foi construído na base Naval Air Station Lakehurst Engenharia, NJ, em 2010.

Fonte: Aviação Geral

10 Comentários


  1. … ate serve

    mais quem disse que estao vendendo…???

    e o que temos para lançar da sucatinha SP…rsrsrsrs

  2. Pois é, só essa catapulta aí significa uma gigantesca cadeia produtiva nos Estados Unidos, gerando conhecimentos, empregos e tecnologias que beneficiam os americanos. E nós aqui, o que temos?

  3. nos temos aqui o super sub de 30 anos de projeto, 50 anos de FX5 OU NAO E FX2 ainda, fal da decada de 1970, e por ai vai.

  4. Sistema obsoleto, pois pode provocar um derrame no piloto e destruição dos órgãos internos. A aceleração exagerada provoca fluxos de ondas inerciais que se chocam contra as células humanas. Poderá ter um derrame na vista, etc.
    A solução para isso está em adotar dispositivos anti-inerciais (tenho 2 projetos), ou fazer a aeronave levitar através de um gás especial (tenho também esse projeto).
    O que adianta eu ser o maior cientista desse planeta, se os brasileiros não me aproveitam (e nem os outros países).
    Isso é tecnologia da II GM. A minha tecnologia é do Sec XXII e XXIII, tendendo para o Sec XXX.

  5. faz tempo que estão falam em produzir uma dessas e finalmente está operacional. Vi algumas vezes, como conceito, um sistema desses sendo usado para lançar naves espaciais. Com uma rampa magnética para lançar satélites/naves não seria preciso levar tanto combustível e seria interessante para lançar espaçonaves de passageiros. Deixa pra lá, aqui isso não é prioridade, temos que exportar banana e minério bruto e providenciar a copa do mundo, o circo do povo, assim os senadores do império romano podem ficar tranquilos e limpar o cofre.

  6. A catapultagem de uma aeronave a bordo de um NAe será sempre uma experiência forte, difícil de se habituar, pois gera uma aceleração da ordem de 5 G, saindo a aeronave de 0 para 240 km/hora em apenas 53 metros e em 2 segundos.

  7. Fabio ASC, 5G dá pra aguentar, mas o piloto corre perigo.
    E quando aterriza e prende no gancho ? 200 km/h para 0 km/h, em 1s e 10 m ? Depois vcs calculam pra mim … Deve dar 10 G. Quebra o piloto.

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